L'abril de 2012, el lloc, a l'article "Cotxe blindat" Punisher "Endevinalla de quatre rodes", ja proporcionava informació sobre aquest cotxe. Tot i això, doncs, a causa de la manca d’informació, era necessari fer conjectures a partir de les fotos i dissenys disponibles. I ara s’ha aixecat el vel del secret.
Al marge de la planta d’automòbils Likhachev, es parla durant molt de temps d’aquest cotxe. Es va dir que es creava un vehicle de forces especials a l’oficina de disseny amb un disseny al·lucinant. Però realment ningú no en tenia els detalls. Vaig haver d’esperar i esperar prou fins que el tabú fos aixecat del cotxe.
Cal assenyalar de seguida que la mostra presentada no és un cotxe de ple dret, apte per al funcionament i les proves. Es tracta d’una maqueta en funcionament o, si voleu, d’un concept car, que va ser creat per elaborar solucions de disseny a escala real, capacitats funcionals, inclosos problemes d’aterratge ràpid d’una tripulació completament equipada. Per tant, haureu de descomptar immediatament el fet que aquí la "armadura" sigui imitada per fulls de fusta contraxapada i que el vidre antibalas sigui substituït per plexiglàs normal …
Les portes estan dissenyades amb la possibilitat d’evacuar ràpidament els soldats
La disposició de la fila del seient posterior és ben visible (el tercer seient de la fila encara no s’ha instal·lat)
Mireu el saló per la porta de popa. Portes de popa des del saló quan estan tancades
Al tauler frontal hi ha monitors per a càmeres de visió frontal i posterior. Les càmeres de visió frontal estan disfressades a la part davantera del cotxe
Tanmateix, era impossible prescindir d’una mostra intermèdia de fusta contraxapada: durant el procés de disseny, es van posar moltes idees noves a la màquina que abans d’iniciar un disseny seriós cal comprovar com funcionarà tot això a la pràctica.
El 2008, la planta d'automòbils Likhachev, amb el suport financer i del govern de Moscou representat per Yu. M. Luzhkov va començar a desenvolupar un projecte d'un vehicle blindat polivalent de quatre rodes motrius (4x4) amb una capacitat de càrrega de 2,5 tones per a unitats especials de les forces armades i les forces de l'ordre (FSB, OMON, etc.). Es requeria crear un cotxe que fos el més senzill i avançat tecnològicament possible, que tingués moltes superfícies planes que simplifiquessin la reserva, però que al mateix temps tingués formes externes "amb expressivitat individual" per emfatitzar el seu propòsit.
El projecte de disseny del cotxe, que s’assembla una mica al llegendari ZIL-131, va ser proposat per Lev Samokhin. A l'agost-octubre de 2008, durant l'elaboració del disseny preliminar, es va construir un model d'aterratge. Pel que fa al disseny de les unitats principals, aquesta màquina no es diferenciava dels dissenys similars d'altres fabricants (IVECO-LМV, "Tiger" i altres) i s'acostava el més possible a les capacitats de producció de la planta. Mentrestant, el projecte tenia un "punt culminant": en una de les opcions per a la disposició de l'espai intern, els soldats es col·loquen mirant cap a les finestres i l'esquena. Això facilita la realització d’observacions circulars i l’ús d’armes personals. Aviat, aquesta idea es va convertir en la principal i les versions posteriors ja es van crear al seu voltant.
En un intent de donar a l’automòbil noves propietats, es volia crear quelcom fonamentalment nou. Una de les àrees prioritàries és la "sigil" del vehicle per als mitjans de destrucció. Per tant, van començar a plantejar nous requisits per al cotxe: una silueta baixa i unes dimensions mínimes (les dimensions més petites fan que sigui difícil de colpejar); transparència radiofònica (ús de materials compostos radio-transparents i blindatge); baix nivell de soroll i mínima generació de calor (ús d’una central elèctrica híbrida), etc. Aquestes idees es creuaven directament amb la tecnologia de l'avió Stealth i, per tant, calia donar forma al cotxe en conseqüència.
En aquesta etapa, ha sorgit un nou projecte de disseny, que va ser dut a terme a l'estudi Sahakyan-Design per Svyatoslav Sahakyan i Andrey Chirkov. Es basava en el concepte de Potekhin i el disseny general, que va ser desenvolupat pel subdirector per al desenvolupament de AMO ZIL, cap de projecte de l’empresa d’enginyeria Oshurkov Sergey. La disposició i col·locació de les unitats va ser realitzada per l'enginyer de disseny líder Andrei Stepanov. L’administrador i motor del projecte era el diputat. Dissenyador en cap ZIL Mazepa Vladimir Grigorievich.
El nou projecte, amb la seva originalitat i singularitat, va subornar tothom, fins i tot malgrat alguns defectes de disseny. Aviat va esdevenir dominant. Al mateix temps, el treball a la màquina segons el projecte de Samokhin no es va abandonar, sinó que es va dur a terme en paral·lel, començant a construir-li un xassís amb una suspensió d’enllaç independent original amb molles pneumàtiques.
El projecte de Sahakyan va permetre crear un vehicle ben protegit, amb una millor protecció contra les mines, fabricat d’acord amb els principis de la protecció contra emboscada resistent a les mines (MRAP), quan el cos s’eleva molt per sobre del terra i té un fons en forma de falca, i els seients ergonòmics anti-explosius per a la tripulació redueixen l'impacte d'una ona de xoc, una explosió a la part inferior o la roda del cotxe a causa de la instal·lació en acoblaments lliscants amb fixació als elements verticals de les estructures del cos. En aquest cas, els seients tenen una funció addicional: quan es plega la part posterior, es crea un espai de càrrega pla que serveix per allotjar municions o equipament addicional. Si cal, pot servir per transportar soldats ferits en una posició reclinada.
El vehicle és capaç de transportar 11 persones (conductor, comandant i 9 efectius). Els soldats a la cara posterior es troben a les portes batents. Hi ha 6 seients (3 cadascun) mirant cap als laterals i la fila del darrere. Les grans portes dobles i triples s’obren davant dels seients. A les parets laterals, s’obre primer la part vidrada superior (és convenient disparar des del cotxe en aquesta posició, com des del búnquer: els costats del cotxe estan protegits pel disparador i l’angle de foc augmenta significativament en comparació amb el espitllera habitual), i la part inferior amb el següent moviment, formant una ampla passarel·la … Les portes obertes es poden utilitzar com a reposapeus per allotjar tiradors mentre el vehicle està en moviment. Per tancar les portes inferiors, heu de tirar del cable que el subjecta i, a continuació, feu clic a la porta al seu lloc, agafant el mànec.
És cert que aquí tot no s'ha resolt fins al final, ja que la massa de les fulles de la porta augmentarà sens dubte després de reservar i no es pot tancar simplement estirant el cable. La solució més òptima que es suggereix és l’ús d’un sistema de cables amb contrapesos o acumuladors d’energia en forma de molles, que faciliten el procés de tancament de les portes.
Amb un aspecte memorable i inusual, la màquina va resultar sorprenentment avançada tecnològicament: els panells de cos perfectament plans faciliten enormement la producció i la reserva, i una disminució de la zona dels panells dirigits perpendicularment a la direcció del foc augmenta considerablement les possibilitats de supervivència durant una batalla. La part davantera d’aspecte aterridor es va fer específicament a petició del Servei Federal de Seguretat de Rússia, que va ser el primer a interessar-se pel projecte i li va demanar que li donés una aparença així perquè el cotxe, pel seu aspecte, impedís qualsevol intent de resistència.
Llest xassís 3IL-3901S1 (mostra núm. 2)
El dipòsit de combustible està situat a popa entre els membres laterals del marc estret
Tots els sistemes vitals del vehicle estan ocults dins del quadre
Suspensió d’enllaç independent del xassís ZIL-3901SZ (mostra núm. 3)
El cos de la mostra núm. 2 en procés de muntatge. La fixació dels seients a través dels casquets als elements verticals de l’estructura del cos és ben visible
Funda de transferència ZF
Eix posterior. Es veu clarament que tots els sistemes del cotxe estan amagats dins del marc estret (dipòsit de combustible, receptors de fre, etc.)
Eix davanter. Tingueu en compte que el motor es desplaça significativament cap enrere respecte a l'eix davanter i que està gairebé completament a la cabina de la màquina.
El disseny original de les unitats de màquina també és interessant. Tots els seus sistemes importants es retreuen a l'interior del marc estret (entre les brides verticals dels membres laterals l'amplada és de 800 mm, per al marc estàndard de Zilovskaya és de 865 mm), i des del costat exterior no protegit no només hi ha dipòsits de gas, receptors, bateries, però fins i tot reposapeus. Gràcies a això, la supervivència sota foc ha millorat, així com la capacitat geomètrica del camp a través del camp, quan el conductor no pot tenir por de danyar els sistemes vitals en obstacles en terrenys difícils. Per tal d’implementar els principis del sigil, el projecte incloïa la possibilitat d’utilitzar una unitat híbrida, el desenvolupament del qual estava previst juntament amb el Centre Científic i Tècnic de la Universitat Estatal de Bauman Moscou, i en el futur es preveia equipar la màquina amb rodes motores de RSC Energia. Amb STC "Multiset" i l'Institut de Tecnologia Electrònica de Moscou, es va estudiar la possibilitat d'utilitzar un sistema multi-tex d'equips elèctrics.
Quan es creen vehicles blindats, el tema tradicionalment difícil és el de la massa. De vegades, l’armadura pesada d’acer redueix la càrrega útil a gairebé zero. Els especialistes d’AMO ZIL, tenint en compte la massa permesa relativament petita del vehicle que es creava (fins a 8.000 kg), van buscar una alternativa a l’armadura d’acer durant el desenvolupament del projecte de calat. Com a resultat, a l'octubre de 2008 es van establir contactes amb CJSC "Fort Tekhnologiya" TsSN FSB, que van permetre iniciar la recerca de nous mètodes de protecció de vehicles.
Al maig-setembre del 2009, amb la participació de Fort Technologies, es va crear una maqueta amb l'objectiu de reservar a la classe 6a (GOST R50744-95) mitjançant l'armadura composta més moderna (ceràmica més polietilè altament orientat a UD). Aquesta armadura es va crear a l’Institut de Plàstics Petrov.
Les unitats més modernes es van agafar per al disseny en marxa: un motor Cummips de quatre cilindres, una caixa de canvis, un razdatka ZF, eixos motrius "KAMAZ", ja que els ponts ZIL no cabien a la pista. En el futur, estava previst fer servir ponts "Zilovsky" amb una pista ampliada fins als 2100 mil·límetres.
El 28 de setembre de 2009, immediatament després de la construcció, es va demostrar el model en funcionament als clients, al govern de Moscou (originalment el govern de Moscou va ser l'iniciador del projecte) i a Luzhkov, que va venir especialment a la planta en aquesta ocasió.
Fins i tot en la fase del projecte, un dels departaments antiterroristes de la FSB de la Federació Russa va mostrar interès pel prototip. La planta va fer dues vegades una demostració del prototip en què van participar els soldats d’aquesta unitat en equip complet. S'ha avaluat la comoditat de la col·locació a l'interior, les accions en una situació operativa, així com la velocitat de l'aterratge. Ambdues vegades el cotxe va rebre una valoració positiva, ja que pel que fa a les seves característiques tàctiques i tècniques va resultar ser un tall per sobre de dissenys nacionals i estrangers similars.
Tot i això, es van mantenir preguntes sobre la primera mostra. En particular, la visibilitat cap endavant a través de parabrises amb una forta pendent va resultar ser lluny de ser ideal. Tot i que la revisió compleix els requisits de GOST, es manté lluny de ser ideal.
Amb el pas del temps, el projecte d'un vehicle especial blindat es va convertir en l'objectiu principal dels treballadors de ZIL en termes d'ocupació de tecnòlegs, dissenyadors i tot el taller experimental. Es va mostrar una mostra a l'octubre del 2009 al primer viceministre de defensa - cap d'armament Popovkin V. D., així com al comandant de la unitat militar 93603 del MORF. El 27 d'octubre de 2009, la planta va rebre TTZ del GABTU del Ministeri de Defensa de la Federació Russa per al desenvolupament d'aquests. projecte sobre el tema "Família de vehicles tàctics d'una nova generació de classe de càrrega útil de 2000 kg". Aquesta tasca preveia el desenvolupament de dos prototips de funcionament: un amb disposició de rodes 4x4, un pes total de 8000 kg i una suspensió dependent (ZIL-3901S2, mostra condicional núm. 2): el segon amb un pes total de 7000 kg amb una suspensió independent (ZIL-Z901SZ, mostra núm. 3). Tots dos vehicles han de tenir un disseny amb capó i portar una tripulació d’1 + 9 persones. Segons la direcció del GABTU del Ministeri de Defensa de la Federació Russa, després de la construcció de les mostres núm. 2 i 3, es considerarà la qüestió del finançament per al desenvolupament d'aquest tema.
El disseny dels combatents. El grup d'aterratge es troba a la part posterior que dóna a les portes plegables
D'acord amb aquesta decisió, durant el 2010 es va dur a terme el desenvolupament de noves mostres a UKER ZIL. En l'actualitat, la construcció del xassís del model núm. 2 s'ha completat completament i la carrosseria d'un nou disseny s'ha construït en un 50 per cent. El nou cos va conservar les idees bàsiques de la primera mostra, en particular les portes d’escala. Per al projecte núm. 3, es va fabricar un xassís amb suspensió independent amb molles pneumàtiques gairebé completament, aquí els desenvolupaments de Lev Samokhin van ser molt útils.
L'estiu de 2012, per al primer vehicle "Fort Tekhnologiya" i AMO ZIL van rebre una patent per a un disseny industrial, registrant un disseny innovador, que es basa en el desenvolupament simultani del concepte d'acollida de membres de la tripulació, protecció contra mines en un altre disseny i solucions tecnològiques.
Característiques tècniques del vehicle tot terreny multifuncional 3IL-3901S1 (4x4):
Capacitat de càrrega: 2500 kg;
Capacitat corporal d’un volum: 11 persones;
Pes brut: 8000 kg;
La massa de la mostra equipada (sense armadures): 4570 kg;
Motor:
de tipus - Cummins 4 ISBe E3. Motor dièsel turbo;
- nombre de cilindres - J-1;
- volum de treball: 4460 cm3;
-potència màxima: 150 CV;
-parell màxim - 548, 8 N • m
Embragatge - Zf Sachs, model Mf 362 amb reforç pneumàtic;
Transmissió - Zf SS • 42,5 velocitats;
La velocitat màxima a les carreteres asfaltades és de 100 a 120 km / h;
La pujada màxima superada pel cotxe no és inferior a 31 graus;
Distància entre eixos: 3800 mm;
Via: 2100 mm;
Amplada: no més de 2400 mm;
Alçada: no més de 2450 mm;
Llarg - 6000 mm;
Distància de les superfícies de suport de les rodes a les brides superiors dels membres laterals del marc: 1000 mm;
Angle de volada (frontal / posterior): no inferior a 450/450;
Rodes de dimensió - 12.00 R20.
