Durant els exercicis de les forces aèries del Districte Militar de Moscou, per primera vegada al món, el 2 d'agost de 1930, una petita força d'assalt de paracaigudes i subministraments per a això van ser llançats amb èxit a la rereguarda de l '"enemic". Aquesta data es considera l’aniversari de les tropes aèries soviètiques. En els anys següents, es va produir un ràpid creixement de les Forces Aerotransportades (Forces Aerotransportades). Es van crear destacaments d’aterratge automàtic, batallons aerotransportats, regiments i brigades especials. Al mateix temps, es va organitzar una producció nacional i després massiva de paracaigudes, contenidors de paracaigudes, plataformes per a equips pesats, cabines suspeses per a paracaigudistes i material, planadors. El 1938, les Forces Aerotransportades van ser retirades de la Força Aèria i transferides a les Forces Terrestres.
La vigília de la guerra, el maig de 1941, va començar el desplegament de cinc cossos aerotransportats, que sumaven més de vuit mil persones cadascun, sobre la base de les brigades aerotransportades (brigades aerotransportades). La seva dotació es va completar l'1 de juny, però no van tenir temps de rebre armes, equips i tren d'aterratge completament estàndard. Com que no hi havia aviació de transport militar, es van utilitzar bombarders TB-1, TB-3, R-5 i avions GVF ANT-9, ANT-14, PS-84, P-5 com a avions de transport.
Les qüestions relacionades amb la realització d’operacions amfibies es van reflectir en el Manual de camp temporal de 1936 i en el projecte de Manual sobre la realització d’operacions. Aquests documents parlaven del suport posterior de les forces d'aterratge només de la forma més general. En l'esborrany del Manual de camp de 1941 i en el primer Manual sobre l'ús en combat de les forces aerotransportades, es tenia en compte la planificació de les operacions aèries i el seu suport logístic.
Segons les opinions anteriors a la guerra, la preparació de la part posterior del desembarcament incloïa el subministrament d’unitats, unitats i formacions amb personal, armes, equipament, equips i contenidors de paracaigudes, municions, combustible, menjar, altres materials, així com formació en carregar material a contenidors de paracaigudes (PDT), carregar-lo a avions i descarregar, un estudi exhaustiu de la zona de les properes accions i la formació adequada del personal de l’aviació de transport militar (MTA).
No totes les activitats per a la preparació de les Forces Aerotransportades i les Forces Aerotransportades es van completar al començament de la Guerra Patriòtica, que va trobar el cos aerotransportat (cos aerotransportat) en el moment de la formació i coordinació. La difícil situació al front va obligar l’alt comandament a portar-los a la batalla com a formacions de rifles. Al mateix temps, en el primer període de la guerra, es van utilitzar petits desembarcaments tàctics en batalles a prop de Kíev, Odessa, a la península de Kerch. El 4 de setembre de 1941, les Forces Aerotransportades van ser separades en una branca independent de l'exèrcit. Totes les seves unitats i formacions van ser transferides des dels fronts a la subordinació directa de l'Oficina del Comandant de les Forces Aerotransportades. El reglament sobre les Forces Aerotransportades anunciat per l'ordre determinava que totes les unitats de paracaigudes, aterratges i planadors aeris estaven a la disposició del Comissari de Defensa del Poble i que només s'utilitzaven a la seva direcció i per al propòsit previst.
Més de 50 forces d’atac aerotransportades tàctiques i dues van ser llançades i aterrades durant la guerra. L’operació aèria de Vyazemskaya és de gran interès. Les accions de combat de les Forces Aerotransportades es descriuen amb prou detall en articles i llibres. Tanmateix, les qüestions del suport logístic, per regla general, es tractaven molt poc. Mentrestant, el suport logístic va tenir un gran impacte en el curs i els resultats d'aquesta operació.
L'operació aèria de Vyazemsk (27 de gener - 24 de juny de 1942) va començar a l'etapa final de l'ofensiva de les tropes del front occidental i de Kalinin, realitzada després de la contraofensiva a prop de Moscou, quan la resistència enemiga creixia, i el ritme de l’ofensiva de les nostres tropes s’esvaïa. Per ajudar les forces del front en la derrota de l'agrupació alemanya Vyazma-Rzhev-Yukhnov, el quarter general del comandament va decidir aterrar un assalt aeri a la rereguarda alemanya. El quarter general de les Forces Aerotransportades, amb la participació del quarter general de la Força Aèria, el 16 de gener de 1942, va desenvolupar un pla per a l'operació aèria del 4t cos aeri del Major General A. F. Levashov. Els problemes de suport posterior per a l'aterratge pràcticament no s'hi reflectien. Es va decidir dur a terme el desembarcament de 4 forces aerotransportades (8, 9, 214 brigades aerotransportades i altres unitats) des del centre de l'aeròdrom de Kaluga fins a la zona de Vyazma. Atès que estava previst que les operacions de combat independents de les formacions de cossos a la rereguarda enemiga no duressin més de 2-3 dies, després dels quals es combinaran amb les formacions avançades del front occidental, ni el quarter general de les Forces Aerotransportades ni el quarter general de el front occidental va desenvolupar un pla de suport logístic de l'operació abans del desembarcament.
Tot i això, l’operació es va allargar durant gairebé cinc mesos. No es va aconseguir l’element de sorpresa a l’aterratge. La concentració de 4 forces aèries i avions de transport militar prop de la línia del front va continuar durant un temps inacceptablement llarg, sota observació diària i atacs aeris enemics.
Les dates de l'aterratge, la composició, les tasques i les àrees d'operacions de la força d'aterratge es van especificar i van canviar moltes vegades. Això va complicar la planificació, organització i implementació de suport logístic per a les tropes. El cos de control posterior de la 4a Forces Aerotransportades era el departament posterior del quarter general del cos, format pel cap i els seus ajudants per als tipus de subministrament (artilleria, menjar, roba). El cos no tenia cap divisió ni cap institució posterior. El departament de logística va planificar i supervisar el suport material de formacions i unitats dels magatzems corresponents del districte. L'equip tècnic d'aviació, enginyeria, camp d'aviació i paracaigudes de la brigada va ser rebut dels magatzems de la força aèria del districte i del centre. El servei sanitari no formava part del departament de logística, però el cap del servei sanitari del cos estava subordinat al seu cap.
El VDB tenia una unitat administrativa i econòmica, que incloïa el cap de subministraments tècnics amb un ajudant de combustibles i lubricants, equipament militar-tècnic i d’automoció, un intendent de brigada amb caps de serveis de subministrament (alimentació i roba), el cap de subministrament d’artilleria. i bonificacions financeres. Cada brigada tenia petits magatzems (municions, aliments i roba), tallers d'artilleria i peces d'automòbils. Un centre mèdic (14 persones, una ambulància) estava subordinat al metge de la brigada. Els caps de subministrament d'artilleria i intendència, així com el departament econòmic (9 persones), estaven subordinats als comandants de subministrament de les forces aèries i dels batallons d'artilleria. El metge del batalló (divisió) encapçalava el lloc de primers auxilis (5 persones).
Les petites unitats posteriors de les brigades i batallons (divisions) tenien capacitats limitades. Se suposava que el suport logístic de la 4a Forces Aerotransportades organitzaria la rereguarda del front occidental (cap de la rereguarda, major general V. P. Vinogradov). No obstant això, el comandant del cos no va rebre cap ordre del front sobre suport logístic. El comandament del front creia que, en condicions d'accions independents a curt termini darrere de les línies enemigues, el cos es dotaria dels recursos materials amb els quals va ser paracaigudat.
El lliurament d'aterratge de vehicles per al lliurament i l'evacuació no estava previst. Es va suposar que serien capturats pels alemanys a la zona d'aterratge. Però no es van proporcionar ni reparadors ni una reserva de conductors per a aquests cotxes. Tampoc no estava prevista la reposició de la despesa i la pèrdua de material per via aèria després de l’aterratge. Els camps d’aviació no tenien reserves de menjar. A causa del retard en l'inici de l'aterratge, les unitats van començar a gastar subministraments destinats a caure cap a la part posterior.
El pla d'aterratge preveia que els 65 assignats al cos d'avions en 15 hores de foscor haurien de fer 2-3 vols a una distància de 180 km. El desembarcament d'unitats de la 4a Forces Aerotransportades estava previst que es dugués a terme en dos dies. Els càlculs es van basar en condicions meteorològiques favorables, màxima tensió de la tripulació, ni pèrdues de combat ni fallades de l'avió per motius tècnics. Els subministraments necessaris de combustible per a l'aviació no es van acumular als camps d'aviació inicials. No es preveia cap reserva d’avions. El pla era clarament poc realista: fins i tot amb un treball ben organitzat d’aeròdroms i tripulacions d’avions experimentats, un vol va trigar fins a 4-6 hores. La raó d’aquests i d’alguns altres càlculs erronis va ser la manca de l’experiència necessària en la planificació de l’ús de l’aviació de transport en una operació aèria per part dels generals i oficials del comandament del comandant de les Forces Aerotransportades, la Força Aèria, la seu del front i la 4a Forces Aerotransportades.
L'aterratge va començar el 27 de gener a les 14:30 des de l'aeròdrom de Zhashkovo amb un paracaigudes caigut per dos vols d'avions PS-84 del 2n batalló de paracaigudistes: el destacament d'avantguarda de la 8a brigada aerotransportada. En el primer vol, 29 avions van participar, en el segon, només 17. A causa d’un error comès per les tripulacions, el batalló es va llançar a 15-18 km al sud d’Ozerechnya des d’una altitud de 1500-2000 m (en lloc de 400- 600 m). Els paracaigudistes i el material estaven dispersos a una distància de 20-25 km al voltant de Tabora. Dels 648 que van aterrar el matí del 28 de gener, es van recollir 476 persones. Al lloc designat, també es va poder concentrar aproximadament el 30% de les bosses toves de l’aire (PMMM) amb aliments, armes, municions i esquís.
La nit del 29 de gener, 500 parells d’esquís, petxines, mines, granades, cartutxos de rifles i 400 arrossegaments van ser llançats per paracaigudes a la zona d’Ozerechnya. Després d’aquest vol, només 10-11 avions de transport estaven en bon estat. Alguns dels vehicles van ser abatuts o danyats per l’enemic a l’aire, altres van ser destruïts als camps d’aviació i alguns van resultar ser defectuosos, en gran part a causa de l’elecció fallida de la cruïlla de l’aeròdrom Kaluga per al desembarcament (situada a 40 km del front, a la zona d’intel·ligència de l’aire i de la intel·ligència activa de l’enemic), i poca observança en parts de les mesures de secret i ocultació. Els tres aeròdroms: a la regió de Kaluga, Rzhavets i Zhashkov - van ser objecte contínuament d’atacs enemics i els vehicles que pujaven eren atesos per combatents enemics.
En la situació actual, l'aviació de transport a partir del 28 de gener va començar a fer només vols nocturns. L'1 de febrer es va decidir aturar el desembarcament de les unitats del cos des del centre de l'aeròdrom de Kaluga. Durant sis dies de treball, l’aviació de transport va aconseguir deixar 2.497 persones (el 85% de la vuitena brigada aerotransportada) a la regió de Vyazma, així com 34.400 kg de càrrega (armes, municions, menjar, esquís, medicaments).
El comandament de la 4a brigada aerotransportada, les unitats 9 i 214 de la brigada aerotransportada i el batalló restant de la 8a brigada aerotransportada van ser retornats pel comandament als aeròdroms propers a Moscou. Es van començar els preparatius per a l'aterratge posterior de parts del cos. A partir d’aquest moment, la seu de la rereguarda del front occidental (cap d’estat major coronel DSDollada), juntament amb representants de les direccions dels comandants de les Forces Aerotransportades i VTA, van començar a preparar un pla per al suport de la rereguarda de la aterratge. El nou pla també es va canviar i perfeccionar diverses vegades.
Mentre planificaven noves missions per a quatre forces aerotransportades, el quarter general del front occidental i el comandament de les forces aerotransportades van prendre mesures per evitar la repetició dels errors comesos anteriorment: el comandant del cos va rebre informació sobre els nazis a la zona de la gota; el grup aeri per al desembarcament de la 4a Forces Aerotransportades va ser reassignat al comandant de les Forces Aerotransportades (41 avions PS-84 i 23 - TB-3); els camps d'aviació propers a Moscou van començar a ser coberts de manera fiable per les forces de la zona de defensa aèria de Moscou; es va proporcionar una reserva d'avions, abans de començar l'aterratge, es va enviar un grup de suport a la zona d'aterratge, amb tres estacions de ràdio i alarmes lleugeres. La tasca de reunir-se amb el grup va ser assignada al comandant del destacament partidari.
Tot i això, no es van poder evitar els errors. L'aterratge va començar tard i va durar 7 dies (en lloc de tres). La seva seqüència es va trencar. Moltes tripulacions van perdre el seu rumb i van deixar caure tropes des de grans altituds, amb desviacions significatives de les zones designades. No es va enviar cap estació de ràdio a la zona d'aterratge. Nombroses fogueres encès per paracaigudistes, partisans, les nostres tropes que actuaven a la rereguarda alemanya, així com per l’enemic, van desorientar les tripulacions. Tement un error, algunes tripulacions (al voltant del 25%), que no havien completat les seves tasques, van tornar al camp d'aviació.
El suport material es va organitzar de la següent manera. Cada paracaigudista tenia amb ell tres dachas diàries de racions seques, 1-1, 5 municions de rifle, dues granades de mà, una espasa de cadàver, una pala o una destral. Ametralladores pesades, morters, rifles antitanques, municions, subministraments de medicaments, material mèdic i esquís van ser embalats en un PMMM i llençats simultàniament amb els paracaigudistes. No es va crear una reserva d'armes, així com recursos materials en cas de pèrdues.
L’alliberament d’armes, municions i altres mercaderies no va tenir èxit: lluny del desembarcament dels paracaigudistes i amb una extensió de fins a 15-25 km. Algunes de les armes, esquís i altres béns es van trencar en tocar terra, gel, arbres, afectada la inexperiència dels paracaigudistes en embalar la càrrega en contenidors de paracaigudes. La recollida de mercaderies va ser difícil en condicions boscoses i fora de la carretera, amb una capa de neu profunda i amb una visibilitat deficient (nit, tempesta de neu), així com l'oposició de l'enemic terrestre i els seus avions. Els primers dos o tres dies posteriors a la caiguda, només es va poder recollir del 30 al 55% de la càrrega caiguda. La situació exigia organitzar el subministrament de material per avions de transport des dels aeròdroms inicials.
Al març-abril de 1942, es van subministrar una mitjana de 15-18 tones de material (municions - 80%, aliments - 12%, altres càrregues - 8%) a 4 vaixells aerotransportats al dia, amb un requisit mínim de 85-100 tones eren municions, que permetien als batallons i brigades de la quarta força aerotransportada mantenir l'eficàcia del combat. En total, en el període comprès entre el 9 de febrer i el 19 de juny de 1942, en interès de 4 forces aerotransportades, els grups de transport aeri van fer 1.868 sortides, de les quals 1.376 (73%) van tenir èxit. Es va lliurar una quantitat important de tot tipus de material als paracaigudistes. Al mateix temps, alguns avions van tornar als seus aeròdroms originals sense completar les seves tasques.
Les múltiples etapes i complexitat de la gestió de les forces i mitjans de diverses instàncies subordinades van dificultar el lliurament per via aèria (VTA i els camps d’aviació estaven subordinats a la Flota Aèria de la Força Aèria i Civil; planadors de transport i manipuladors de PDT - Forces Aerotransportades; remolc d’avions) - ADD; la càrrega i l’envasament van ser eliminats pels serveis de contingut corresponents). El suport a la lluita contra el VTA va ser organitzat per organitzacions sense ànim de lucre, quarter general, força aèria i defensa antiaèria. El transport va ser dut a terme pel quarter general de la rereguarda de l'exèrcit soviètic i el front. Les mercaderies envasades eren transportades als camps d’aviació pels magatzems centrals i del districte. Van ser carregats als avions per equips que no formaven part de les unitats de servei de magatzem. Els llocs per abocar (descarregar) la càrrega van ser preparats per les tropes a les quals estaven destinats. També van recollir els recursos materials abocats. Hi havia escassetat de contenidors de paracaigudes, materials d’embalatge, sistemes de paracaigudes i equips d’embalatge de paracaigudes i càrrega de càrrega. No va ser fàcil organitzar el treball ben coordinat de tots els vincles d’aquest complex mecanisme, sobretot perquè l’enemic va intentar interrompre’l en totes les etapes.
El que no es podia lliurar per via aèria es va adquirir amb fons locals i es va obtenir en batalla a les guarnicions enemigues. Unitats de la 8a Brigada Aerotransportada només en les batalles del 8 i 9 de febrer van capturar prop de 200 cotxes, 64 motos i fins i tot diversos tancs i vehicles blindats. Com que no hi havia reparadors i conductors formats per a la restauració i operació de cotxes, els trofeus van ser destruïts i es van utilitzar carros i trineus tirats per cavalls com a vehicle principal. També s’utilitzaven paletes i esquís. Els transportistes lliuraven freqüentment les càrregues.
En el decurs de les hostilitats, una quantitat important de menjar, armes i municions va ser presa de l'enemic (per exemple, un magatzem a l'estació d'Ugra). Amb l’ajut de la població local, els paracaigudistes van buscar els boscos per trobar existències d’armes i municions deixades per les nostres tropes en retirada el 1941. L'adquisició d'aliments procedents de fons locals va ser complicada, ja que les seves reserves van ser devastades per l'enemic. A més, molts assentaments van acollir un gran nombre de refugiats procedents de Smolensk i d'altres llocs. Per a les unitats de la 4a Forces Aerotransportades i el Cos de Cavalleria dels Primers Guàrdies, els comitès regionals i de districte van assignar recursos alimentaris de granges col·lectives (fins a fons inicials). Els productes carnis es reposaven a costa del bestiar personal, que eren confiscats pels partidaris de les persones que treballaven per a l'enemic (en consells, caps, policies). Els comitès executius del districte també requisaren bestiar de ciutadans de famílies petites. Al mateix temps, se'ls va donar obligacions per escrit per retornar-la després de l'alliberament de la regió dels ocupants.
La manca de recursos materials va requerir la centralització de la seva distribució. A la seu de la 4a Forces Aerotransportades, es va crear un cos no estàndard per controlar la part posterior del cos i dos dipòsits: municions i aliments. Els dipòsits de casc es van desplegar secretament en llocs i boscos remots i poc poblats, al centre de la zona d’aterratge, a una distància de 4-6 a 10-12 km de la línia de contacte. No gaire lluny d’ells, s’estaven preparant llocs per rebre subministraments lliurats per l’aviació i es va desplegar un receptor d’evacuació del cos per als ferits que esperaven l’evacuació dels avions als hospitals frontals. A la disposició del cap de la part posterior del cos hi havia l’equip de llançament, que proporcionava la preparació de llocs per a la caiguda de la càrrega i l’aterratge d’avions, així com un equip per a la recollida i protecció de la càrrega, format a la despesa dels malalts i ferits convalescents. Tots dos equips sovint participaven en batalles.
Les sol·licituds de material, que indicaven els llocs i les condicions de lliurament de mercaderies en radiogrames xifrats, es van presentar a la seu central. El lliurament va ser realitzat per avions PS-84 i, a l’abril-maig, també per bombarders lleugers (U-2) i pesats (TB-3). Els ferits van ser evacuats mitjançant vols de tornada. La seu de la rereguarda del Front Occidental va informar per ràdio a 4 forces aerotransportades de quina i quina mena de càrrega, quan i a quins llocs es lliuraria i en quin embalatge; el nombre i el tipus d’avions que lliuren; senyals per designar llocs d’aterratge. En el cas d'una caiguda de paracaigudes de càrrega, es va informar de l'alçada de la caiguda, la quantitat, el tipus i el marcatge del paquet. De vegades, els avions llançaven càrrega des de vol de baix nivell sense paracaigudes.
Tot i que, a causa de greus deficiències en el treball de la rereguarda, del clima desfavorable i de l’avió de transport limitat, el lliurament de material per via aèria es va dur a terme amb interrupcions, va tenir un paper important a l’hora de proporcionar unitats del quart batalló aerotransportat. Per tant, només el 20 de març es van fer 5 metralladores pesades, 10 morters de 82 mm, 1.500 obus per a canons de 45 mm, 900 mines de 82 i 50 mm, 200 kg d’equips sanitaris, uns 7-8 dies de subministrament d’aliments. lliurat al cos per mètode de paracaigudes. A l’abril va començar el desglaç de primavera. Ni els trineus ni els carros es podien utilitzar per subministrar subministraments. Havia de portar tot el que necessitava en paquets a cavall i, de vegades, portar-ho a mi mateix.
Els recursos materials dels magatzems del cos eren subministrats als dipòsits de brigades, i d’aquests als dipòsits de batallons. Els batallons sovint rebien subministraments directament dels magatzems dels cossos. De vegades, les càrregues es deixaven caure a les zones on els avions U-2 situaven els magatzems de batallons des de poca altitud, fins a les clarianes i carreteres més properes al magatzem. Els dipòsits de brigades es trobaven al centre de la zona de combat, no gaire lluny de les formacions de batalla dels batallons: a l'ofensiva - 1-2 km, en defensa - 3-4 km. Els magatzems estaven situats al bosc i als barrancs, protegits de l'observació, convenients per a la defensa. Estaven vigilats per equips de convalescents. Al voltant dels magatzems, es va organitzar una defensa circular, es van establir llocs d'observació, patrulles i patrulles. El personal de les unitats posteriors estava armat, a més de metralladores i rifles, granades i metralladores.
Durant el període d’operacions d’atac i en sortir de l’encerclament, el lliurament aeri de mercaderies va ser greument complicat. El cos es va presentar mentre estava en moviment. La seu del darrere frontal va reaccionar lentament a les sol·licituds entrants i sovint arribava tard amb informació sobre el lliurament de mercaderies per avions. Parts del cos van marxar cap a noves zones i els avions que arribaven els van buscar a les antigues. De vegades, les subunitats del cos ja no podien recollir les càrregues caigudes. No obstant això, les tripulacions, que no trobaven les ordres inicials en els punts designats, tornaven sovint als camps d’aviació.
Per augmentar la responsabilitat de les tripulacions pel lliurament de material als paracaigudistes, l'ordre obligava a marcar tota la càrrega amb el número assignat a l'avió. El cap de la part posterior del frontal havia d’informar diàriament als destinataris quines mercaderies, on, com i quan es lliurarien. Els destinataris estaven obligats a informar immediatament quan, quines mercaderies i en quins números es van rebre, que no es van lliurar, no es van trencar ni es van deixar al lloc equivocat. Les tripulacions del TB-3 estaven obligades a fer-ne un i el PS-84 almenys dues sortides per nit. Es va ordenar a les tripulacions que lliuressin bé les càrregues amb forces d’atac aeri a sotmetre’s a adjudicacions estatals i s’haurien d’investigar tots els fets d’incompliment de les tasques. Les mesures preses van millorar significativament el subministrament de la força de desembarcament. No obstant això, les intenses batalles que van començar a finals de maig van descartar gairebé completament la possibilitat de subministrament previst per a unitats aerotransportades.
El suport mèdic de l'operació tenia els seus propis trets característics. Segons els estats, cada companyia de brigades aerotransportades havia de tenir un instructor mèdic; al lloc de primers auxilis del batalló: un metge, paramèdic, instructor sanitari, dos auxiliars, en llocs de primers auxilis de la brigada, tres metges, a més d’un sanitari, caps d’una farmàcia i laboratori, un instructor sanitari, un ordenat i un conductor. La dotació del personal mèdic era incompleta. La majoria dels llocs mèdics (60%) van ser abandonats de les seves unitats i formacions i durant molt de temps no van poder atendre els ferits. La recollida de llocs de primers auxilis va continuar fins al març. Abans de l'aterratge, els medicaments i l'equip es dividien en subministraments portables i subministraments llançats per paracaigudes al PMMM. Els subministraments portables inclouen tres tipus de bosses mèdiques: una bossa per a assistent mèdic (ambulatori, vestidor), una bossa per a instructors mèdics i ordenants i una bossa per a subministraments addicionals de material de vestir. A cada lloc de primers auxilis del batalló (BMP) se li va assignar un conjunt de B-1 (embenatges), B-2 (pneumàtics), una bossa antiquímica (PCS), així com subministraments addicionals de iode i alcohol. Totes les existències es van bolcar en 4-5 PMMM. Alguns dels equips B-1 es van deixar caure en bosses normals sense paracaigudes. La llitera estava lligada al PMMM des de dalt. A cada paracaigudista se li proporcionaven dos paquets individuals. Els metges de l'equip van rebre instruments quirúrgics. Després de l’aterratge, no es va poder trobar una part de l’equip que va caure al PMMM, cosa que va impedir enormement la prestació d’assistència i evacuació.
Poc després de deixar-se caure per la decisió del comandant del cos, es va crear un servei mèdic del cos format per metges militars i civils, dirigit per un metge militar de 2n grau I. I. Molchanov. El front va enviar diversos metges per reforçar el cos i al març va començar a lliurar sang, alcohol i èter en conserva. El servei sanitari va rebre part de la propietat mèdica d’institucions mèdiques locals, així com dels trofeus capturats per l’enemic. Sovint es substituïa l’embenat per tela de paracaigudes.
Amb l'ajut de partidaris i autoritats locals, es van desplegar hospitals improvisats en edificis públics i cases particulars en llocs amagats i difícilment accessibles per a l'enemic. A la primavera, es van establir hospitals al bosc, en tendes de campanya. Estaven vigilats per equips de ferits lleus i convalescents. Tots els ferits es van quedar amb les seves armes personals i van ser inclosos en la tripulació de combat de la defensa integral en cas d’atac enemic.
Els ferits van ser portats fora del camp de batalla per portadors de les unitats, partisans i residents locals que no formaven part del personal. Des de la boca dels ferits, van ser evacuats al BMP desplegat a un quilòmetre i mig de la primera línia, i després al BMP i més enllà als hospitals, tenint en compte la seva especialització. A les unitats mèdiques els faltava medicaments, roba de llit, sabó, lliteres i vehicles. Els ferits lleus solien arribar-hi sols, els ferits greus eren transportats en carros. De vegades, els ferits havien de ser evacuats manualment en lliteres improvisades. Fins i tot amb manca d'aliments, cada ferit rebia diàriament 300 grams de pa de sègol, 200 grams de carn, patates i altres productes. Es proporcionava menjar calent a llocs mèdics i hospitals. En sortir del cercle, alguns paracaigudistes ferits no transportables van lliurar-los a destacaments partidistes. Més tard, van ser evacuats en avió als hospitals frontals. En total, uns 3.600 ferits i malalts van passar pels hospitals del cos. D’aquests, 2.136 (un 60%) van tornar dels hospitals del cos al servei, 819 persones van ser evacuades per aviació. Alguns dels ferits es van retirar de la rereguarda enemiga juntament amb les tropes que havien irromput.
L’experiència de l’operació aèria Vyazemsk va demostrar que els serveis posteriors de les formacions i unitats aerotransportades eren poc nombrosos, mal entrenats i en condicions difícils no podien resoldre amb èxit les tasques que se’ls assignaven. A l’ordre del dia hi havia la qüestió de reforçar les unitats posteriors i enfortir el nivell de gestió. En aquest sentit, l'agost de 1942 es va introduir el lloc de comandant adjunt de brigada per a la rereguarda a la seu de les brigades aerotransportades. Els caps d’artilleria, tècnic militar, subministrament d’alimentació i roba de la brigada, el cap d’indemnitzacions financeres i el metge de la brigada li eren subordinats. La brigada contenia quatre magatzems: aliments, armes d'artilleria, paracaigudes i articles de roba. Segons el nou personal, la brigada tenia un taller d'artilleria i un escamot de transport.
Bona part de l’experiència de suport logístic en l’operació Vyazemsk es va tenir en compte més tard durant l’operació aèria del Dnieper, que va tenir lloc del 24 de setembre al 13 de novembre de 1943. Per tant, per garantir l’aterratge de la 1a, 3a i 5a Guàrdia. Estava previst atraure forces importants de l'aviació de transport: 180 avions Li-2 i 35 planadors. Per subministrar recursos materials a l’aterratge després de llançar-la als camps d’aviació, es van embalar al PMMM una càrrega de munició i dos dies de menjar. Es van determinar prèviament les normes de les existències que tenia el personal als magatzems dels batallons i brigades aerotransportades. Es va assignar un destacament d'aviació de 10 avions U-2 específicament per a l'evacuació dels ferits, i es va assignar un destacament de 25 avions Li-2 per lliurar la càrrega al grup d'aterratge. Cada paracaigudista tenia menjar durant dos dies i 2-3 càrregues de munició.
Al mateix temps, en el transcurs d'aquesta operació, hi va haver errors i càlculs erronis característics de l'operació Vyazemskaya. Així, el reconeixement no va revelar una agrupació alemanya fiable a la zona de la caiguda. La formació de tripulacions i unitats d’aviació de transport militar va continuar sent feble. L'aterratge es va dur a terme amb avions individuals, des de grans altituds, amb una desviació significativa dels llocs de caiguda de les zones designades. Això va provocar una important dispersió de les tropes i el material de desembarcament. L’experiència de suport logístic de l’operació aerotransportada de Vyazemsk va demostrar que per al lideratge d’unitats i agències de la rereguarda implicades en operacions aèries es necessita un únic òrgan de control centralitzat, dotat dels drets, forces i mitjans adequats, que els problemes de suport logístic per a les forces d'assalt aeri s'ha de coordinar prèviament amb el comandament i el cap de la rereguarda de la formació, en l'interès dels quals s'està duent a terme l'operació de desembarcament.
Els cossos aerotransportats necessitaven no només els militars, sinó també la rereguarda. Al mateix temps, la part posterior de les formacions aerotransportades ha d’estar preparada per a accions autònomes a llarg termini i les unitats posteriors per al combat, tant amb un enemic terrestre com aeri. El lliurament regular de material a la força d’aterratge per via aèria només és possible si el sistema de defensa aèria de l’enemic es suprimeix de manera fiable a la zona de vol de l’aviació de transport militar. Totes aquestes conclusions van afectar el desenvolupament de les nostres forces aerotransportades.
