Tenim l’oportunitat de continuar el tema de la relació entre la Wehrmacht i les carreteres enfangades. Atès que a l'arxiu digitalitzat de la TsAMO RF, es van trobar diversos documents dedicats específicament a la qüestió de les mesures per combatre el desgel, que es van adoptar a nivell divisional.
Mites d’impenetrabilitat
A l’article anterior, vam considerar informació sobre les carreteres del territori de l’URSS, que els alemanys coneixien abans de la invasió. De l'article es va desprendre que les carreteres serien molt dolentes i que una part important de la Wehrmacht, especialment les divisions d'infanteria, haurien d'operar en condicions de fang. A més, els alemanys tenien experiència adquirida abans de començar la guerra amb l’URSS a Polònia. ja que les carreteres que conduïen a la frontera establerta el 1939 també eren dolentes. Els alemanys també van haver de dur a terme el trasllat de tropes a la frontera soviètica a la tardor de 1940 i a la primavera de 1941 en condicions fangoses.
El mite que l'ofensiva alemanya va ser obstaculitzada pel fang era i continua sent molt tenaç i es repeteix sovint. Tot i que, fins i tot una visió general de les hostilitats demostra que el desgel no va ser un obstacle per a les tropes alemanyes. Van aconseguir dur a terme diverses operacions ofensives a la tardor de 1941: l'ofensiva contra Tikhvin a l'octubre - novembre de 1941, l'ofensiva a Tula a finals d'octubre de 1941 (malgrat el pesat fang que apareixia al registre de combat del Centre del Grup d'Exèrcits), quan La setmana de les tropes alemanyes va passar 139 km de Mtsensk a Tula. L'atac a Kalinin (Tver), quan els alemanys van passar 153 km de Rzhev a Torzhok. I a Kharkov i Donbass l'octubre de 1941, quan els alemanys van passar 284 km de Zaporozhye a Horlivka.
A principis de 1942, les formacions alemanyes ja havien acumulat una considerable experiència en la lluita contra les carreteres enfangades. I, segons la seva base, les ordres donaven instruccions específiques sobre què i com fer-ho perquè les carreteres enfangades no interfereixin amb les hostilitats. Tenien els seus propis termes per a carreteres enfangades: Schlammperiode o Schlammzeit. Es van preparar amb molta antelació per a aquesta temporada.
Slush a prop de Vyazma
La tercera divisió motoritzada dels alemanys el febrer de 1942 es va defensar a la zona a l'est de Vyazma i va participar en la repel·lència de l'ofensiva soviètica durant l'operació Rzhev-Vyazemskaya. El comandament de la divisió estava preocupat pel problema de la propera carretera enfangada a finals de febrer de 1942, a causa del fet que el deteriorament de l’estat de la carretera s’esperava a partir del 15 de març.
El 25 de febrer de 1942 es va ordenar a la divisió que prengués mesures durant el període de desglaç. Afirma explícitament que aquestes mesures es van desenvolupar basant-se en l'experiència del desgel de tardor i les consultes de la població local. Inclouen:
- netejar les carreteres de la neu, - neteja de rases i sèquies, - construcció d’una coberta de troncs a la carretera en zones pantanoses, - preparació d’embarcacions i basses quan es creuen rierols, - preparació de cordes de remolc, - preparació de senyals i senyals que prohibeixin l'entrada a la carretera per a camions i carruatges pesats de cavalls.
Hi havia camins força llargs a l'àrea de responsabilitat de la divisió. El principal d’ells és Vyazma - Shimonovo (uns 140 km). Shimonovo es trobava a 30 km al sud-oest de Mozhaisk. I a partir d’aquest punt diverses carreteres més es desvien, que condueixen al front (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 7-8).
Aquesta ordre es va emetre en base a una ordre del comandament del V Cos d'Exèrcit emesa el 23 de febrer de 1942 (el quarter general de la 3a Divisió Motoritzada la va rebre el 26 de febrer). I l'ordre del cos es basava en l'ordre del Centre de Grups de l'Exèrcit, relativa a la carretera Smolensk-Gzhatsk.
Les instruccions del comandament del cos es van resumir en les mesures següents:
- la prohibició de deixar els cotxes a la carretera, per evitar derivacions de neu, - introducció en vigor per al període de carreteres enfangades en "sistemes de bloqueig" de carreteres unidireccionals, - la prohibició del trànsit durant el període de desglaç del transport de més de 12 tones i una amplada de via superior a 2, 05 metres, - Limitar el límit de velocitat a 25 km per hora.
El "sistema de blocs" significava un trànsit limitat a la carretera. Els cotxes van ser aturats en un punt determinat equipat amb un aparcament. A continuació, es va formar una columna que seguia pel tram de la carretera. Les columnes s’alternaven en sentit anada i tornada, en funció de les necessitats de transport i de la urgència de la mercaderia. Els combois amb un nombre limitat de camions eren menys propensos a estavellar la carretera. Hi havia buits en el trànsit quan es podia arreglar la carretera. I tampoc no hi havia embussos ni embussos.
A més, el comandament del cos va ordenar introduir a les carreteres de subministrament (a l’11è tanc, 106a infanteria, 5è tanc, 3a divisió de tancs motoritzada i 20a) el transport en camions lleugers i vagons de tir (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 9-10). Els vagons de trineu lleugers podrien viatjar per tot arreu, fins a les posicions cap endavant. I per a ells es proporcionaven tota mena de trineus o arrossegaments de fang, destinats al lliurament de petites càrregues. Els camions lleugers només es podien moure per carreteres asfaltades o en pendent. L'ordre conté una advertència (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
"En general, els intents de dur a terme tot el transport amb camions corren el risc de perdre més els camions".
Tot això va ser acceptat per a la seva execució. El 27 de febrer de 1942 es va dictar una ordre per a la 3a Divisió Motoritzada, en què es comunicava l’ordre del cos als regiments subordinats. La divisió tenia a la seva disposició la carretera de subministrament Vyazma - Shimonovo - Isakovo, que establia el procediment per tancar la carretera per a vehicles durant 5-8 dies de desglaç màxim. I també el tancament de la carretera al migdia dels dies següents (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5).
Aquests documents van arribar a TsAMO d'una manera rotonda. La 3a divisió motoritzada va ser traslladada al grup d’exèrcits sud l’estiu de 1942, va atacar Stalingrad i va ser destruïda allà. Aquestes notes sobre les carreteres enfangades a prop de Vyazma, òbviament, provenen dels trofeus de Stalingrad.
Quan el fang és fort
Un altre exemple de mesures alemanyes contra carreteres enfangades són els documents del 466è Regiment de la 257a Divisió d’Infanteria, elaborats en el moment en què la divisió defensava la zona al voltant de Barvenkovo. L'ordre sobre instruccions per al període de desglaç es va emetre el 18 de febrer de 1942 (i va ser rebuda per la seu del regiment l'endemà). Poc abans, durant l'operació Barvenkovo-Lozovka dels fronts sud-oest i sud del gener de 1942, es va formar la cornisa de Barvenkovsky. A finals de gener de 1942, l'ofensiva soviètica es va aturar. Però els combats van continuar fins a finals de març, quan va començar un desglaç, que va endarrerir els combats a la zona fins a principis de maig de 1942. Així es va preparar la 257a Divisió d’Infanteria per aquesta carretera enfangada.
L'ordre va advertir immediatament que el desgel seria més sever, a causa de les abundants nevades a principis d'any. De tal manera que molts districtes i assentaments quedaran fora de les connexions de transport durant llargues setmanes. La seu de la divisió va suggerir que la seu dels regiments subordinats es guiava amb el lema "Hilf dir selbst!" (Ajuda't a tu mateix).
En adonar-se que el desgel seria fort (dificultaria les accions de l'enemic), el comandament de la divisió va ordenar assumir la defensa de les posicions existents. Els pals defensius fortificats es van construir a diverses altures lliures d’aigua fosa.
Estaven conduïts per vies de subministrament per les quals podien moure-se lleugers carros de cavalls. Es va eliminar la neu d’aquestes carreteres i es van reforçar amb fascines de matolls, perxa i altres materials a l’abast. Si la carretera estava inundada d’aigua fosa, era necessari disposar de senyals i indicadors de desviament. Abans de començar el desgel, els camions i vehicles havien de ser conduïts a punts amb carreteres sòlides (a Slavyansk o Kramatorskaya). El seu ús posterior se suposava per ordre especial.
Per tal que els batallons i les companyies poguessin lluitar i moure’s durant un període de fort desglaç, es va fer una recomanació per crear columnes d’animals de càrrega, així com columnes de portadors de la població local o presoners de guerra. Se'ls va recomanar fer arrossegaments i lliteres d'espatlla. Per als portadors, es van col·locar senders reforçats amb taulers, lloses o pals.
Però fins i tot aquests mètodes no van permetre transferir grans volums de càrrega a llocs on no conduïen carreteres bones i sòlides. Per als punts fortificats de Mayaki, Glubokaya Makatykh i Pereletki, el comandament de la divisió va decidir introduir un estàndard per al subministrament de munició. Per exemple, es van confiar 99 voltes en una carabina, 3450 voltes de diversos tipus en MG 34 (el document indicava la quantitat per a cada tipus), en una metralladora - 690 voltes, en una pistola antitanque de 37 mm - 250 voltes, amb arma antitanque de 50 mm: 220 voltes, etc. (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). El subministrament d'aliments es realitzava a costa de la matança de bestiar en punts fortificats i de la cocció del pa de farina importada. En general, el màxim estalvi en el treball de transport en el període de fort desgel.
Mètode alemany de tractar amb lloses
La forma alemanya de superar les carreteres enfangades, si resumiu tots els mètodes descrits anteriorment, constava de dues parts.
Primer: eixugueu la carretera el més ràpidament possible. Per fer-ho, cal eliminar-ne la neu, ja que la neu que es fon, mullarà molt la carretera. A més (ja durant el període de desglaç de la neu), cal aprofundir a les cunetes i excavar cunetes de drenatge per tal que l’aigua s’escorri de la calçada el més ràpidament possible. Si s’apliquen aquestes mesures, el moviment es tancarà durant aproximadament una setmana aproximadament.
Segon: màxima economia d’operació de transport i limitació de la circulació de vehicles per carreteres mullades. A les carreteres enfangades, es dóna preferència al transport lleuger, tant per a automòbils com per cavalls. El transport lleuger, que perjudica menys les carreteres, permet mantenir el transport fins i tot durant el pic del desgel.
