Una superestructura surt de l’aigua al moll. El cos està amagat sota l’aigua. El lloc pren. Però un cop va ser una bona estació d'entrenament, feta sobre la base d'un submarí del projecte 613. Hauria servit durant trenta anys més. Només ara, probablement, cansada de suportar la falta d’atenció per rescatar entrenaments per part dels submarins, es va ofendre, es va posar trista i es va estirar a terra. A jutjar per la mida de l’acumulació al casc, al llarg de la línia de flotació actual, va baixar fa uns sis o set anys. Però el metall és fort! Per calmar-la, aixecar-la, reparar-la i posar-la en acció! Al cap i a la fi, cal formar els submarinistes. I aixecar-lo i reparar-lo és, en tot cas, més barat que construir-lo de nou. A més, no és difícil aixecar-lo. Tant la força com els mitjans per a això hi són, només cal fer-ho. Els submarins hi practicarien tot el complex de la seva formació de rescat. Al cap i a la fi, tot s’ofereix per a això: baixades de busseig a l’SSP i IED, entrenament per sortir a través d’un tub de torpedes, per la portella d’escapament, ascensió lliure, sortida per un boia, aterratge de l’aigua en equip a una bassa de salvament.. la vostra força es reforça! El zel pel servei augmenta!
Però crec que la fe en un mateix no serà suficient perquè un servei reeixit pugui afirmar i protegir els interessos dels submarins estatals. Encara necessita fe en el comandament superior, fe en el poder de Rússia! La creença que en aquella hora difícil, quan ell mateix, pel seu compte, de la seva, per una raó o altra, es va arrufinar, havent perdut la capacitat de flotar i estirat immòbil al fons del submarí, ja no sortirà, vine a ajudar-lo! Definitivament vindran a rescatar!
La lliçó del Kursk és una lliçó cruel! Però després es dóna la lliçó per estudiar el material, entendre i treure conclusions. Sembla que en algun lloc, a la part superior, es van fer conclusions. I les conclusions són correctes! A les unitats de rescat de la flota van començar a arribar nous equips de recerca i rescat. Per substituir d’alguna manera els complexos de busseig en aigües profundes destruïdes per la flota, es van fer conjunts de vestits de busseig normobarics (durs) canadencs amb una profunditat de treball de 365 metres, vehicles submarins controlats a distància de diverses modificacions, es van crear una nova generació d’equips de busseig comprat. De fet, ja hi ha hagut una renovació total de la flota de rescat.
Una sorprenent dissonància en aquest context va ser la construcció d'un nou vaixell de rescat submarí del Projecte 21300, acompanyat d'un continu escàndol, que ara ha passat a formar part de la Marina amb el nom d'Igor Belousov. Va entrar, provocant sentiments diversos entre els especialistes. Per una banda, hi ha alegria! L’alegria que el primer rescatador submarí rus amb un complex de busseig en aigües profundes de busseig saturat a bord sigui un fet consumat! No obstant això, immediatament després de l'alegria va arribar la tristesa. Tristesa i ganes persistents de provar la idoneïtat professional del dissenyador.
És sorprenent que el vaixell de rescat, equipat amb un sistema de posicionament dinàmic i un complex de busseig en aigües profundes, porti a bord un vehicle de rescat autònom en lloc d’una campana de rescat. Per què? Al cap i a la fi, això redueix significativament les capacitats de rescat i augmenta el desplaçament i el cost. Al cap i a la fi, tothom que s’hagi ocupat de vehicles de rescat autònoms sap perfectament que està prohibit el treball conjunt simultani de bussejadors i d’un vehicle submarí tripulat al casc submarí. És més, és impossible. Prohibit tant pel sentit comú com per les directrius. De fet, quan funciona un vehicle submarí tripulat, el vaixell portador no hauria de situar-se per sobre de l'objecte de treball, de manera que no es creï una amenaça de col·lisió en cas de possible ascensió d'emergència al vehicle. En canvi, quan els bussejadors treballen, el vaixell es manté constantment en un punt directament a sobre de l’objecte de manera que la campana de busseig estigui el més a prop possible del lloc de treball. Al seu torn, la campana de rescat, que es mou al llarg del cable de guia en mode ascensor, no representa una amenaça per als bussejadors i permet, i en alguns casos, complementa el treball en equip. Per tant, el dissenyador va frenar deliberadament i va complicar el manteniment de la vida i la retirada de personal dels compartiments ZPL.
Una de les característiques dels descensos de busseig mitjançant el mètode de busseig saturat és la descompressió prolongada quan el bussejador surt a la superfície. En cas d’incendi o qualsevol altra catàstrofe a bord del vaixell, els bussejadors són traslladats des del complex de busseig a una cambra de pressió atracada amb ell, que es troba a bord d’un vaixell de rescat especial, un hiperboat, i se sotmet a la descompressió a la superfície, deixant el vaixell malmès.. No hi ha hiperbot al vaixell de rescat del Projecte 21300.
Potser estic malentès alguna cosa, però sembla que, tot i que no es proporciona l'hiperbot, el desastre del vaixell es preveu per endavant. De fet, a la bodega, sota l'extrem de popa de la superestructura, hi ha un emmagatzematge d'oxigen, format per uns 20 cilindres d'emmagatzematge amb un volum de 400 litres cadascun a una pressió de 400 kg / cm2. Els requisits de seguretat contra incendis i explosions preveuen l’emmagatzematge d’oxigen en una habitació separada i ben ventilada. Al cap i a la fi, tard o d’hora, encara hi haurà fuites d’oxigen dels accessoris de la línia o directament del segell del coll de l’ampolla. Una fuita és un augment de la concentració d’oxigen en una habitació. I després hi ha prou espurna al commutador de paquets. Spark, però no hi ha socorrista! Es podria entendre el dissenyador si no hi hagués cap altre lloc on emmagatzemar aquest oxigen! A les rostres, bufats per tots els vents, hi ha el mateix nombre de cilindres d’emmagatzematge iguals, però amb gasos inerts. És una trucada tan velada a Lavrenty Pavlovich Beria per aixecar-se de la tomba? Algú vol realment veure un submarí enfonsat amb submarinistes moribunds i, a sobre, un vaixell de rescat que flama com una torxa? Des dels fòrums d'Internet es pot veure: de fet, hi ha qui ho vol!
En aquest cas, la posició de la premsa és molt sorprenent. Això, per dir-ho de manera suau, fabulosa i no convidada, que apareix a la gran quantitat de pàgines d'Internet, l'epopeia "Kursk-2000", em va impulsar a mi, pensionista, que em cruixia les articulacions, que anés al vaixell i ho descobrís jo mateix. Resulta que no hi ha ningú més! Ho vaig saber: per alguna raó, la premsa critica el fet que el vaixell de rescat funcioni realment: un complex de busseig. Però no veu els lapsos que he indicat a prop! Llavors, és una ordre? Una ordre per evitar el desenvolupament de negocis de busseig en aigües profundes a la Marina i a Rússia? Però, el més trist és que l’acceptació militar no veu aquests lapsus, el client de la Marina no ho veu!
Aquests són els pensaments que em vénen al cap quan miro el TCB inundat.
