Després de l'inici de l'operació aèria de les Forces Aeroespacials russes contra la infraestructura militar de l'EI a la República Àrab Siriana, els pilots de l'aviació tàctica de l'OTAN ("coalició"), així com els operadors de sistemes AWACS terrestres i aeri de la Turquia i les Forces Aèries dels Estats Units supervisen regularment les tàctiques d'utilitzar els nostres combatents de la generació "4 ++" en aquest enredat i prolongat conflicte. L'agressiva acció que va provocar la mort del nostre pilot, l'heroi de Rússia Oleg Peshkov, i la pèrdua del bombarder de primera línia Su-24M, la Força Aèria Turca es va atrevir a emprendre només contra un vehicle que no estava absolutament destinat al combat aeri. i digne de defensar-se contra el F-16C penjat a la cua, cosa que confirma la covardia i les baixes qualitats morals del personal de l'OTAN que es va encarregar d'aquell acte bàrbar. Naturalment, en relació amb el Su-30SM, el Su-35S i el Su-34, no es van dur a terme accions provocatives, ni suggeriments. Com acabaria, ja se sap molt bé. Però, malgrat això, són conscients i fins i tot fins i tot planifiquen futurs conflictes militars amb Rússia al teatre d’operacions europeu. I ja ha arribat al punt que els propis combatents lleugers de l '"agressor" per a la formació de batalles i la formació de personal de vol de la Força Aèria dels Estats Units estan repintats amb els colors dels prometedors combatents en sèrie de les Forces Aeroespacials russes.
De la manera dominant favorita de difondre aquesta notícia a la xarxa, els recursos occidentals van començar immediatament després del desplegament sobtat de les nostres forces aeroespacials a la base aèria iraniana de Hamadan a mitjan agost de 2016. Pel que sembla, això va tenir el mateix efecte que els llançaments de combat de "Calibre" des del mar Caspi fins als campaments de l'EI: una sorpresa completa. La Federació Russa ha demostrat que els seus aliats estan preparats sense demora per proporcionar el seu territori per resoldre tasques estratègicament importants en la direcció estratègica del sud, que tradicionalment s’ha assignat en major mesura als nord-americans i als saudites.
El primer caça polivalent de la Força Aèria dels Estats Units que va rebre un nou esquema de pintura, prestat del Su-35S, va ser el F-16C Block 25F, que està en servei amb la 64a esquadra "agressora" de la Força Aèria dels Estats Units. La transferència del nou vehicle es va dur a terme el 5 d’agost de 2016, durant el nomenament solemne com a nou comandant del 57è grup de designació de tàctiques enemigues, que va passar a formar part de la Força Aèria dels Estats Units el 15 de setembre de 2005. A partir de les paraules del cap d’intel·ligència de la 64a esquadra, Ken Spiro, es modelen esquemes de pintura més semblants als esquemes d’un enemic potencial, que els Estats Units consideren que és la Federació Russa. A la Força Aèria dels Estats Units, el nou esquema va rebre el nom de "Splinter" ("Shard") i va ser pres del segon prototip del Su-35-2. Aquesta elecció és interessant perquè només és present en un cotxe rus experimental i els de sèrie estan pintats amb camuflatge gris-blau. Els bloggers i els observadors argumenten que aquesta elecció dels nord-americans no és casual: l’eficàcia en combat d’aquest camuflatge és molt més gran i, en temps de guerra, aquest color en particular s’hauria de convertir en la base del Su-35S, però no es donen arguments de pes. Com són les coses a la realitat?
El camuflatge gris-blau de la sèrie Su-35S fa que sigui difícil reconèixer-lo visualment en un combat aeri proper sobre el fons de la superfície del mar. El radi de combat del vehicle supera els 1.500 km i les direccions operatives i estratègiques més perilloses per a la Federació Russa continuen sent els teatres marítims i oceànics, on dominen els grups de vaga nord-americans, dels quals es desprèn que l’ús de "Flanker-E + "sovint es produirà precisament a les fronteres marítimes del nostre estat en el moment de reflectir les probables accions dels Super Hornets and Lightnings basats en la coberta americana. El camuflatge gris-blau en aquest cas és el més eficaç per a BVB. Però l’esquema de camuflatge "Shard" escollit pels nord-americans, segons sembla, és el resultat del treball de predicció dels 64è especialistes de l’esquadró, basant-se en la realització de batalles aèries als territoris dels estats d’Europa de l’Est.
El "fragment" està representat per un conjunt d'elements de color, entre els quals hi ha verd fosc, gris clar i blanc. Aquestes ombres són ideals per a vols a poca altitud en el context d’un paisatge europeu amb un gran nombre de boscos, rius, a més de planes i turons nevats. El més probable és que els nord-americans entenguin la complexitat de les operacions aèries contra la Federació de Rússia mitjançant caces basats en transportistes, on fins i tot el concepte NIFC-CA és inferior a centenars dels nostres ònixs i calibres i, per tant, ja aposten fort per les batalles aèries a Europa continental, on es pot utilitzar el camuflatge "Splinter" del Su-35S. Per tant, l'elecció espontània del color per a "Falcon" en aquest cas queda completament exclosa.
La 64a esquadra no es va aturar al Splinter i treballa activament en el desenvolupament d’un nou esquema de camuflatge dels taurons. Se suposa que s’ha pres del 5è prototipus del prometedor lluitador furtiu T-50-5R PAK-FA. La superfície portant de la cèl·lula, incloses les entrades d’aire, està pintada de blanc, la superior és de color gris i els estabilitzadors combinen aquests colors. Aquest camuflatge pot arribar a ser molt productiu per als esquadrons de caça i els regiments aeris T-50 transferits a la disposició de les "forces àrtiques". Els Estats intenten aproximar-se el més possible a la realitat de les properes batalles militars i polítiques. Però l’experiència dels pilots nord-americans adquirida en entrenament de batalles amb F-16C pintats no és una disposició a reunir-se amb el Su-35S o el T-50 PAK-FA reals.
En el combat aeri de llarg abast, el color del camuflatge no tindrà absolutament cap sentit i, en el primer pla, els nord-americans trobaran qualitats tècniques de vol completament diferents de les nostres màquines, que estan completament fora del control dels Falcons. El vector d'empenta desviat, millor velocitat d'ascensió i qualitats d'acceleració del Su-35S i el T-50 superaran obstinadament tot el que els seus "agressors" repintats F-16C van demostrar al personal de vol de la Força Aèria dels Estats Units. Tals elements de supermaniobrabilitat com la "Cobra de Pugacheva" o la "Bell" simplement impactaran els pilots nord-americans de la BVB. Ni el F-35A ni el bloc F-15C o F-16C actualitzat 60 podran competir amb els nostres combatents avançats, com podrien fer amb els Falcons d’entrenament.
Una solució molt més lògica seria donar esquemes de camuflatge similars a un parell de quatre caces super rapaces de 5a generació F-22A "Raptor", capaços de repetir alguns dels elements de maniobrabilitat dels nostres combatents. Però els nord-americans van prendre deliberadament un camí equivocat, cosa que no els proporcionarà absolutament cap habilitat en possibles futurs enfrontaments amb el nostre VKS. I és improbable que el Raptor en si sigui capaç de repetir les capacitats del nostre T-50 PAK-FA, que en batalla pot confiar fermament en els 5 sistemes de radar distribuïts per la cèl·lula i una estació de localització òptica de proa.
