Poques persones saben que els torpeders soviètics de la Segona Guerra Mundial eren flotadors gegants provinents d’hidroavions.
El 18 d’agost de 1919, a les 3:45 del matí, apareixien avions no identificats sobre Kronstadt. Es va fer sonar un avís d’atac aeri als vaixells. En realitat, no hi havia res de nou per als nostres mariners: els avions britànics i finlandesos estaven situats a 20-40 km de Kronstadt a l’istme de Karelia i gairebé tot l’estiu de 1919 van realitzar incursions a vaixells i a la ciutat, tot i que sense massa èxit.
Però a les 4:20 del matí es van detectar dues embarcacions ràpides del destructor Gabriel i gairebé immediatament va haver-hi una explosió a prop de la paret del port. Es tracta d’un torpede d’un vaixell britànic que va passar per davant del Gabriel i va explotar i va arribar al moll.
Com a resposta, els mariners del destructor van destruir el vaixell més proper fins a fer-ho amb el primer tret d’un canó de 100 mm. Mentrestant, dos vaixells més, que havien entrat a Srednyaya Gavan, es dirigien: un - al vaixell de formació "Pamyat Azov", l'altre - al Rogatka Ust-Canal (entrada al moll de Pere I). El primer vaixell va ser explotat pels torpedes disparats "Memory of Azov", el segon va ser explotat pel cuirassat "Andrey Pervozvanny". Al mateix temps, els vaixells disparaven metralladores contra els vaixells propers a la paret del port. En sortir del port, tots dos vaixells van ser enfonsats pel foc del destructor "Gabriel" a les 4:25 del matí. Així es va acabar la incursió de torpeders britànics, que va passar a la història de la Guerra Civil amb el nom de despertador de Kronstadt.
Tub de torpedes flotant
Tingueu en compte que aquest no va ser el primer ús de torpeders britànics al golf de Finlàndia. El 17 de juny de 1919, el creuer Oleg va ser ancorat al far de Tolbukhin, custodiat per dos destructors i dos vaixells patrulla. El vaixell es va apropar gairebé al cap al creuer i va disparar un torpede. El creuer es va enfonsar. És fàcil d’entendre com van fer el servei els senyors de la guerra vermells, si ni al creuer ni als vaixells que el vigilaven, ningú es va adonar d’un vaixell adequat durant el dia i amb una visibilitat excel·lent. Després de l'explosió, es va obrir foc indiscriminat al "submarí anglès", que els militars havien somiat.
On van aconseguir que els britànics es movessin a una velocitat increïble de 37 nusos (68,5 km / h)? Els enginyers britànics van aconseguir combinar dos invents al vaixell: un marge especial a la part inferior: un redan i un potent motor de gasolina de 250 CV. Gràcies al redan, la zona de contacte del fons amb l'aigua va disminuir i, per tant, la resistència al moviment del vaixell. El vaixell Redanny ja no flotava; semblava sortir de l’aigua i lliscar-lo a gran velocitat, recolzant-se sobre la superfície de l’aigua només amb un ressalt fort i un extrem de popa pla.
Així, el 1915, els britànics van dissenyar un petit vaixell torpediner d’alta velocitat, de vegades anomenat “tub torpedero flotant”.
Tirant enrere
Des del principi, el comandament britànic va considerar els torpeders exclusivament com a armes de sabotatge. Els almiralls britànics pretenien utilitzar creuers lleugers com a transportistes de torpeders. Se suposava que els torpederos havien d’utilitzar-se per atacar els vaixells enemics a les seves bases. En conseqüència, les embarcacions eren molt petites: 12,2 m d'eslora i 4,25 tones de desplaçament.
Posar un tub torpedero normal (tubular) en aquest vaixell no era realista. Per tant, els vaixells planers van disparar torpedes … cap enrere. A més, el torpede es llançava des de la canaleta de popa no pel nas, sinó per la cua. En el moment de l’expulsió, el motor de torpedes es va engegar i va començar a posar-se al dia amb el vaixell. El vaixell, que en el moment de la salvació se suposava que anava a una velocitat d’uns 20 nusos (37 km / h), però no menys de 17 nusos (31,5 km / h), va girar bruscament cap al lateral i el torpede va mantenir la seva direcció original, mentre prenia la profunditat donada i augmentava el traç al màxim. No cal dir que la precisió de disparar un torpede des d’aquest dispositiu és significativament inferior a la d’un tubular.
Vaixells revolucionaris
El 17 de setembre de 1919, el Consell Militar Revolucionari de la Flota del Bàltic, sobre la base d’un informe d’inspecció d’un torpedero anglès aixecat des del fons a Kronstadt, es va dirigir al Consell Militar Revolucionari amb una sol·licitud per dictar una ordre de construcció urgent d’embarcacions d’alta velocitat del tipus britànic a les nostres fàbriques.
La qüestió es va examinar molt ràpidament i, el 25 de setembre de 1919, el GUK va informar al Consell Militar Revolucionari que "a causa de la manca de mecanismes d'un tipus especial, encara no fabricats a Rússia, la construcció d'una sèrie d'aquestes embarcacions en l'actualitat, certament, no és factible ". Aquest va ser el final de l'assumpte.
Però el 1922 "Ostekhbyuro" Bekauri es va interessar per planejar vaixells. A la seva insistència, el 7 de febrer de 1923, la Direcció Tècnica i Econòmica Naval del Comissariat Popular d'Afers Marítims va enviar una carta a TsAGI "en relació amb la necessitat emergent de la flota en llanxes ràpides, les tasques tàctiques de les quals: una zona d’acció 150 km, una velocitat de 100 km / h, un armament una metralladora i dues mines Whitehead de 45 cm de longitud, 5553 mm, pes 802 kg."
Per cert, V. I. Bekauri, en no confiar realment en TsAGI i Tupolev, es va assegurar i el 1924 va ordenar a la companyia francesa Pikker una torpedera planejadora. Tot i això, per diverses raons, la construcció de torpeders a l’estranger no es va produir.
Flotador de planejar
Però Tupolev es va posar a treballar amb zel. El reduït radi del nou torpedero i la seva pobra navegabilitat no molestaven a ningú en aquell moment. Es va suposar que els nous planadors es col·locarien als creuers. Al "Profintern" i al "Chervona Ucraïna" se suposava que havien de fer pescants addicionals per a aquest propòsit.
L’embarcació planejadora ANT-3 es basava en el flotador d’un hidroavió. La part superior d’aquest flotador, que afecta activament la resistència de l’estructura, es va traslladar als vaixells de Tupolev. En lloc d’una coberta superior, tenien una superfície convexa fortament corbada sobre la qual és difícil aguantar una persona, fins i tot quan el vaixell està parat. Quan el vaixell estava en moviment, era mortal sortir de la seva torre de comandament: la superfície relliscosa i mullada va llençar absolutament tot el que hi va caure (per desgràcia, a excepció del gel, en condicions hivernals els vaixells estaven congelats a la superfície). Quan, durant la guerra, es van haver de transportar tropes del tipus G-5 en torpeders, les persones es van plantar en una sola llima a les ranures dels tubs de torpeders, no tenien enlloc més. Disposant de reserves de flotabilitat relativament grans, aquestes embarcacions no podien portar pràcticament res, ja que no hi havia espai per col·locar-hi càrrega.
El disseny del tub de torpedes, manllevat de torpeders britànics, tampoc va tenir èxit. La velocitat mínima del vaixell amb què podia disparar els torpedes era de 17 nusos. A menor velocitat i a la parada, el vaixell no podia disparar una torba de salvament, ja que això suposaria un suïcidi per a ell, un inevitable cop de torpede.
El 6 de març de 1927, el vaixell ANT-3, més tard anomenat "Pervenets", va ser enviat per ferrocarril de Moscou a Sebastopol, on va ser llançat amb seguretat. Del 30 d'abril al 16 de juliol del mateix any es va provar l'ANT-3.
Sobre la base de l'ANT-3, es va crear el vaixell ANT-4, que va desenvolupar una velocitat de 47,3 nusos (87,6 km / h) durant les proves. La producció en sèrie de torpeders, anomenats Sh-4, es va iniciar segons el tipus ANT-4. Es van construir a Leningrad a la planta per a ells. Marty (antiga drassana Admiralty). El cost del vaixell va ser de 200 mil rubles. Els vaixells Ш-4 estaven equipats amb dos motors de gasolina Wright-Typhoon subministrats des dels EUA. L'armament del vaixell consistia en dos tubs de torpedes tipus flauta per a torpedes de 450 mm del model de 1912, una metralladora de 7,62 mm i equips generadors de fum. En total a la planta. Marty, 84 vaixells SH-4 es van construir a Leningrad.
El més ràpid del món
Mentrestant, el 13 de juny de 1929, Tupolev a TsAGI va començar la construcció d'un nou vaixell planer de duralúmina ANT-5, armat amb dos torpedes de 533 mm. D’abril a novembre de 1933, el vaixell va passar proves de fàbrica a Sebastopol i, del 22 de novembre a desembre, proves estatals. Les proves de l'ANT-5 van delectar literalment les autoritats: el vaixell amb torpedes va desenvolupar una velocitat de 58 nusos (107,3 km / h) i sense torpedes - 65,3 nusos (120,3 km / h). Els vaixells d'altres països ni tan sols podien somiar amb aquestes velocitats.
Plantar-los. Marty, començant per la sèrie V (les quatre primeres sèries són els vaixells SH-4), va passar a la producció del G-5 (aquest era el nom dels vaixells de sèrie ANT-5). Més tard, es va començar a construir el G-5 a la planta núm. 532 de Kerch i, amb el començament de la guerra, la planta núm. 532 va ser evacuada a Tiumèn i allà, a la planta núm. 639, també van començar a construir vaixells. del tipus G-5. En total, es van construir 321 embarcacions de sèrie G-5 de nou sèries (del VI al XII, inclòs el XI-bis).
L’armament de torpedes de totes les sèries era el mateix: dos torpedes de 533 mm en tubs de flauta. Però l’armament de les metralladores canviava constantment. Per tant, els vaixells de la sèrie VI-IX tenien dues metralladores DA de 7, 62 mm. La següent sèrie tenia dues metralladores d'avions ShKAS de 7, 62 mm, que es distingien per una taxa de foc més alta. Des de 1941, els vaixells van començar a equipar-se amb una o dues metralladores DShK de 12,7 mm.
Cap de torpedes
Tupolev i Nekrasov (el cap immediat de l'equip de desenvolupament de llanxes ràpides) no es van calmar al G-5 i el 1933 van proposar un projecte per al "líder dels torpeders G-6". Segons el projecte, la cilindrada del vaixell havia de ser de 70 tones i vuit motors GAM-34 de 830 CV cadascun. se suposava que proporcionaven una velocitat de fins a 42 nusos (77, 7 km / h). El vaixell podia disparar una salva de sis torpedes de 533 mm, tres dels quals van ser llançats des de tubs de torpedes tipus flauta de popa i tres més des d’un tub de torpedes rotatiu de tres tubs situat a la coberta del vaixell. L'armament d'artilleria consistia en un canó semiautomàtic de 21 mm de 45 mm, un canó "tipus avió" de 20 mm i diverses metralladores de 7,62 mm. Cal assenyalar que al començament de la construcció del vaixell (1934), tant els tubs de torpedes rotatius com els canons de 20 mm del "tipus d'avió" només existien en la imaginació dels dissenyadors.
Bombes
Els vaixells Tupolev podrien actuar amb torpedes en onades de fins a 2 punts i romandre al mar, fins a 3 punts. La poca navegabilitat es va manifestar principalment en la inundació del pont del vaixell fins i tot amb les ones més petites i, en particular, en els forts esquitxos de la timoneria molt baixa oberta des de dalt, que impedeix el treball de la tripulació del vaixell. L'autonomia dels vaixells Tupolev també va ser un derivat de la navegabilitat: la seva gamma de disseny no es podria garantir mai, ja que no depenia tant del subministrament de combustible com del clima. Les condicions de tempesta al mar són relativament rares, però un vent fresc, acompanyat d’onades de 3-4 punts, és un fenomen, es podria dir, que és normal. Per tant, cada sortida dels torpedejadors Tupolev cap al mar limitava amb un risc mortal, independentment de qualsevol connexió amb les activitats de combat de les embarcacions.
Una pregunta retòrica: per què llavors es van construir centenars de torpeders planificadors a l’URSS? Es tracta dels almiralls soviètics, per als quals la gran flota britànica era un mal de cap constant. Van pensar seriosament que l’almirallat britànic funcionaria els anys vint i trenta de la mateixa manera que a Sebastopol el 1854 o a Alexandria el 1882. És a dir, els cuirassats britànics en un clima tranquil i clar s’acostaran a Kronstadt o Sebastopol i els cuirassats japonesos, fins a Vladivostok, ancoraran i iniciaran una batalla d’acord amb la "normativa Gost".
I després dotzenes de torpeders més ràpids del món dels tipus Sh-4 i G-5 volaran a l’armada enemiga. D'altra banda, alguns d'ells seran controlats per ràdio. L’equipament d’aquestes embarcacions es va crear a Ostekhbyuro sota la direcció de Bekauri.
L’octubre de 1937 es va realitzar un gran exercici amb vaixells radiocontrolats. Quan va aparèixer una unitat que representava un esquadró enemic a la part occidental del golf de Finlàndia, més de 50 vaixells controlats per ràdio, que van trencar les pantalles de fum, es van precipitar de tres bandes cap als vaixells enemics i els van atacar amb torpedes. Després de l'exercici, la divisió d'embarcacions radiocontrolades va rebre altes notes del comandament.
Seguirem el nostre camí
Mentrestant, l’URSS era l’única potència naval líder a construir torpeders de tipus vermell. Anglaterra, Alemanya, els Estats Units i altres països van començar a construir vaixells torpeders de quilla aptes per a la navegació. Aquests vaixells eren inferiors als de velocitat en temps tranquil, però els van superar significativament en onades de 3-4 punts. Els vaixells amb quilla portaven armes d'artilleria i torpede més potents.
La superioritat dels vaixells de quilla sobre els vaixells redan es va fer evident durant la guerra de 1921-1933 a la costa est dels Estats Units, que va ser liderada pel govern ianqui amb … el senyor Bacchus. Baco, naturalment, va guanyar i el govern es va veure obligat a revocar vergonyosament la llei seca. Els vaixells d'alta velocitat d'Elko, que lliuraven whisky des de Cuba i les Bahames, van jugar un paper important en el resultat de la guerra. Una altra qüestió és que la mateixa empresa va construir vaixells per a la guàrdia costanera.
Les capacitats dels vaixells amb quilla es poden jutjar almenys pel fet que un vaixell de Scott Payne de 21,3 m de llargada, armat amb quatre tubs de torpedes de 53 cm i quatre metralladores de 12,7 mm, va navegar des d’Anglaterra als Estats Units sota el seu propi compte. poder i el 5 de setembre de 1939 fou rebuda solemnement a Nova York. A la seva imatge, la firma Elko va iniciar la construcció massiva de torpeders.
Per cert, 60 vaixells del tipus "Elko" van ser lliurats sota préstec-arrendament a la URSS, on van rebre l'índex A-3. Sobre la base de l’A-3 a la dècada de 1950, vam crear el torpedero més comú de la Marina soviètica: el Projecte 183.
Teutons de quilla
Val a dir que a Alemanya, literalment lligats de mans i peus pel Tractat de Versalles i atrapats per la crisi econòmica, als anys vint, van poder provar els vaixells redanny i quilla. Segons els resultats de les proves, es va arribar a una conclusió inequívoca: fabricar només vaixells de quilla. La firma Lursen es va convertir en un monopoli en la producció de torpeders.
Durant la guerra, els vaixells alemanys funcionaven lliurement en temps fresc a tot el mar del Nord. Amb seu a Sebastopol i a la badia de Dvuyakornaya (prop de Feodosia), torpeders alemanys operaven a tot el mar Negre. Al principi, els nostres almiralls ni tan sols creien en els informes que els torpedejadors alemanys funcionaven a la zona de Poti. Les reunions entre els nostres torpeders alemanys i els torpeders alemanys van acabar invariablement a favor d’aquests darrers. Durant les hostilitats de la flota del Mar Negre el 1942-1944, ni un torpedero alemany es va enfonsar al mar.
Volant sobre l’aigua
Punyem la "i". Tupolev és un dissenyador d’avions amb talent, però per què va haver d’assumir alguna cosa que no fos el seu propi negoci? D'alguna manera, es pot entendre: es van destinar enormes fons a torpeders i, a la dècada de 1930, hi va haver una dura competència entre els dissenyadors d'avions. Fixem-nos en un fet més. La construcció d’embarcacions no es va classificar al nostre país. Els planadors que sobrevolaven l’aigua van ser utilitzats amb força per la propaganda soviètica. La població veia constantment els torpedejadors de Tupolev en revistes il·lustrades, en nombrosos pòsters, en notícies. Als pioners se'ls va ensenyar voluntàriament i obligatòriament a fabricar models de torpeders enrogits.
Com a resultat, els nostres almiralls es van convertir en víctimes de la seva pròpia propaganda. Oficialment, es creia que els vaixells soviètics són els millors del món i no té sentit prestar atenció a l’experiència estrangera. Mentrestant, els agents de l’empresa alemanya Lursen, a partir dels anys vint, “treien la llengua” buscaven clients. Els seus vaixells de quilla van ser ordenats per Bulgària, Iugoslàvia, Espanya i fins i tot Xina.
Als anys vint-trenta, els alemanys compartien fàcilment amb els seus col·legues soviètics secrets en el camp de la construcció de tancs, l'aviació, l'artilleria, substàncies verinoses, etc. Però no vam aixecar un dit per comprar almenys un Lursen.
