La notificació rebuda per l’autor sobre el resultat positiu de l’examen de la sol·licitud d’invenció de “Ekranoplan” permetrà promoure aquest projecte, que és capaç de dir una nova paraula tant en transport com en la creació d’un flota oceànica de Rússia.
Els ekranplans pesats són, en realitat, l'únic tipus d'armes i equipament militar en què el nostre país ha avançat en desenvolupament i enginyeria durant més de 50 anys ("Vaixell de càrrega seca" Farewell, Montana "). Intentaré una vegada més demostrar l'absoluta possibilitat i l'extrema necessitat en el desenvolupament d'aquest "nostre" tipus de transport, que es transforma fàcilment en un nou tipus d'armes de vaga.
Considerarem qualsevol ekranoplan amb pes de l'enlairament de 500 a cinc mil tones de pes, i de fins a 18-20 mil tones, súper pesat. Per cert, fins ara ningú al món ha superat les característiques de desplaçament del KM-1 desenvolupat per Rostislav Alekseev. També cal determinar què és un ekranoplan en termes d’altitud de vol. No ha de superar la longitud de l’acord de l’ala principal o principal, i la rotació i el to es troben dins de valors estrictament definits i relativament petits establerts per proves a gran escala.
La disposició dels avions dels ekranplans en construcció i dissenyada no té futur; no contribueix a l'autodestrucció del llançament involuntari. El disseny de la secció central en forma d’ala mono es deu a la necessitat de tenir en el pla superior de la pista suficient per a l’enlairament i l’aterratge de dos avions en un mode de desplaçament de desplaçament. A l'interior, en el pla diametral, el vaixell ha aparellat, com a mínim, habitacions de dos nivells (doble coberta), la peculiaritat dels quals són els terres compostos (plataformes de coberta) amb mesures que són múltiples del nombre de contenidors marítims i de les dimensions d’avions de combat. La central principal és dos reactors nuclears amb una capacitat total suficient per moure’s per la pantalla en mode creuer a una velocitat de 300 nusos (aproximadament 300-450 MW cadascun amb un pes d’enlairament de 16 mil tones).
A l’arrencada i l’aterratge, s’encén la potència addicional dels motors turbopropfan (TVVD), aproximadament la meitat de la potència necessària per al creuer. La secció central està unida per ales trapezoïdals amb flotadors giratoris als extrems, on es troben els sistemes de propulsió - TVVD sobre pilons.
Per millorar les propietats aerodinàmiques en vol i reduir la potència d’arrencada del sistema de propulsió, el casc de desplaçament –un hidrosquí amb instal·lacions de raig d’aigua– és capaç de retractar-se a la secció central després de l’inici. A diferència dels esquemes tradicionals per crear un coixí d’aire amb accionaments separats per a això i per al moviment, s’aplica un esquema amb accionament d’un motor d’alta velocitat als ventiladors-compressors muntats a les ales laterals a ras del sistema d’ales, que estan tancades per reixes de persiana en mode creuer.
L’espai inferior de l’inici o de l’aterratge sobre el coixí d’aire està tancat per un sistema de lames giratòries, solapes i volanderes límit. Per estabilitzar el vol de pas, es van utilitzar tres sistemes: una determinada ubicació del centre de gravetat i enfocament aerodinàmic del vehicle, instal·lacions de ventilador-compressor als extrems de l’ala mono, que s’utilitzaven al llançament per crear un coixí d’aire, així com com a sistema d'estabilitzadors horitzontals de popa i proa instal·lats a la secció central i les ales laterals. S'han calculat tots els paràmetres del dispositiu. En el mode de transició de la planificació a la separació de la superfície de l’aigua, les columnes amb hèlixs tàndem supercavitatores s’estenen des dels estabilitzadors verticals de popa.
Dimensions aproximades de l’ekranoplan: longitud - 250 metres, amplada - 300 metres, alçada - 35 metres, calat - 3, 5–4, 5 metres. La potència total de la central elèctrica al llançament és de 840-900 MW, en vol - 550-650 MW. En aquest cas, la relació empenta-pes no superarà els 0, 115-0, 120, que és més de dues vegades menor que aquest valor per a l’ekranoplan KM. Per facilitar el llançament, la càrrega per unitat de superfície d’ales més primes en comparació amb el KM i l’Orlyonok es redueix aproximadament a la meitat: uns 200-250 quilograms per metre quadrat enfront de 450, que corresponen als combatents moderns. La qualitat aerodinàmica de l’aparell a una altitud de vol de 40-50 metres hauria de ser com a mínim de 22-26, el nombre de Froude, dins de 10-11. Distribució d'energia de la central: 4 canons d'aigua NKA 20 o motors NK-20 de 20 MW cadascun); columnes retràctils-tàndem amb cargols supercavitators, accionament hidroelèctric (amb bobinats superconductors refrigerats criogènicament de motors elèctrics incorporats) de centrals nuclears amb una capacitat total de 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW cadascun: un impuls als compressors del ventilador instal·lats als extrems de la secció central de la ala mono en la versió no nuclear habitual, 8 tàndems de motors de turbina d’alta pressió - turbina alta sense canals motors, és a dir, 16 motors de 40 MW (postcombustió 55 MW) amb accionament (mecànic, hidràulic o no) per a 8 ventiladors-compressors a les ales laterals darrere dels pilons. A la versió nuclear, de 10 a 12 motors tàndem més propers a la secció central NKA-1055 (desenvolupament de NK-93 i GE-36), de 50 a 55 MW cadascun. La resta de TVVD convencionals s’utilitzen per al llançament i l’aterratge. Omet les subtileses i els detalls.
Per als ekranplans pesats i pesats, és preferible disposar de les centrals nuclears de transport més econòmiques junt amb un sistema de propulsió d'alta pressió. Tot i que hi ha l'opinió que a velocitats de fins a 600 quilòmetres per hora, també poden sortir els potents ICE sense vareta de Balandin. L’experiència de la creació d’avions amb motor atòmic al nostre país també és força significativa: als anys 60, el Tu-119 atòmic es va provar amb dos motors NK-14A amb una bona relació pes-potència (aproximadament entre 3 i 3, 5). L’antisubmarí An-22 amb energia nuclear gairebé gastada va poder volar sense repostar durant almenys 48 hores.
Al rellotge de la badia de Hudson
Els ekranplans de combat poden transportar avions, antisubmarins, antimíssils i aterrar. Aquesta última inclou qualsevol opció civil, ja que el calat relativament poc profund i la proa que sobresurt de l’aigua permeten acostar-se a la costa i aterrar equipament militar i soldats. Pel que fa a l’aterratge fora de l’horitzó, que ara està de moda a Occident, no hi ha problemes. Des de l'extrem de proa del dispositiu, es llancen embarcacions flotants d'alta velocitat amb un desplaçament de fins a 500 tones amb armes i mà d'obra. El segon mètode de combat d'utilitzar ekranplans civils en cas d'amenaça militar és el transport de 300 contenidors de 40 o 600 peus del sistema "Club" a la costa enemiga. Es poden utilitzar des de quatre ascensors al pla superior de la monoala, i en volades de diverses dotzenes alhora.
L’ekranoplan que transporta avions allotjarà entre 22 i 24 caces pesats i avions AWACS. Els drons pesats de gran altitud aterraran al pla superior de l’ala mono fora de la pista; és recomanable utilitzar-los com a drons de reconeixement. L'ús de l'aviació és possible en dos modes: en desplaçament (per a avions de reconeixement i patrulla) i en combat, a una velocitat d'uns 150 nusos, mentre que no es requereixen catapultes. El manteniment de les aeronaus es duu a terme segons el principi del transportador: l’aeronau s’asseu i desplega sobre els ascensors de proa, baixa a la coberta inferior i s’hi desplaça fins als ascensors de popa, preparant-se per a les properes missions de combat.
A la versió antisubmarina, dins de la secció central monoala, és possible col·locar dos submarins automàtics com el submarí nuclear Project 705 amb un desplaçament de fins a dues mil tones o diversos drons submarins, al pla superior del mono secció de centre d'ala - helicòpters i avions PLO. Com que es coneixen les rutes de combat de les SSBN nord-americanes, en ocasions és possible desorganitzar completament l'acció del component principal, el més perillós de les forces nuclears estratègiques dels Estats Units en l'actualitat.
No té cap sentit descriure detalladament l’ekranoplan antimíssil. Es poden destacar tres tasques per a aquest tipus. El primer i principal és la neutralització de les forces nuclears estratègiques terrestres. La posició inicial és a prop de Vancouver, a l’oceà Pacífic, al costat de Halifax, a l’Atlàntic, a la badia de Hudson, des d’on és més fàcil interceptar els Minutemans de llançament des de Dakota del Nord, Wyoming i Montana. La segona tasca consisteix a cobrir l’Àrtic i les zones adjacents juntament amb les Forces Aeroespacials russes. I el tercer és la neutralització dels interceptors capaços de disparar ogives nuclears en una trajectòria descendent.
Pont àrtic euroasiàtic
L’armada russa pot triar: copiar les velles tecnologies occidentals o superar-les per sempre. Els portaavions "Storm" i els destructors nuclears amb un desplaçament de creuers pesats no ens portaran a la primera línia. Seguint aquest camí, no crearem una flota marítima real, tret que obtindrem una combinació de vaixells multicolors repartits per la zona de l’aigua i penjats en totes direccions a la velocitat dels petroliers que els acompanyen. Ara mateix, fins que no s’iniciï la construcció de vaixells pesats, és possible i necessari complir el somni de l’almirall Sergei Georgievich Gorshkov sobre diversos centenars d’avions de combat per a la Marina russa. A més, hi ha possibilitats tècniques i requisits previs econòmics per a la creació, juntament amb xinesos, i potser amb socis indis i iranians, d'un nou tipus de transport d'aigua subeurasiàtic.
Proposem organitzar una competició oberta o tancada per al desenvolupament d’un nou programa de construcció naval que satisfaci les realitats del segle XXI. Hem perdut el temps, però encara ens queden uns deu anys per decidir què construir: portaavions i, molt probablement, defensa costanera, com ara els AUG, com els dels Estats Units, equipats amb vaixells amb centrals nuclears, no els dominarem. Ja podeu començar a dissenyar i d’aquí a dos o tres anys començar a construir una versió intermèdia d’un ekranoplan pesat amb un desplaçament de fins a cinc mil tones, utilitzant com a central nuclear un projecte d’un reactor homogeni amb un refrigerant de metall líquid amb una capacitat de fins a 100 MW i motors NK-93 modificats desenvolupats per Gidropress. I després de provar l’aparell, determineu les indicacions per al desenvolupament del programa de construcció naval.
Encara tenim l’oportunitat de convertir-nos en un pont de transport eurasiàtic científic i tècnic entre el sud-est asiàtic en expansió i la resta del món mitjançant un nou sistema de transport i, alhora, crear un nou tipus d’armes que exercirà una pressió directa sobre el potencial principal enemic.
El desenvolupament i el funcionament d’aquest sistema al cost total dels països euroasiàtics no es convertirà en una càrrega insuportable per al pressupost de RF. La versió civil dels ekranplans es pot utilitzar inicialment a la Ruta del Mar del Nord, per augmentar el trànsit pel qual estan interessats principalment la Xina i Europa. Els càlculs mostren que per al transport de 50 milions de tones i la necessitat d’aquests volums ja pot sorgir el 2020, es necessiten 90-100 vaixells amb un pes mort de 65 mil tones a la línia Murmansk-Shanghai, mentre es creua la ruta del mar del Nord a una velocitat mitjana de 13,4 nusos triga uns 23 dies. Per lliurar una càrrega similar en ekranplans pesats amb un pes mort de 10 mil tones a una velocitat de 324 nusos (600 quilòmetres per hora), no es requeriran més de 18 a 20 vaixells i el temps de trànsit no superarà les 24 hores. La demanda potencial de transport per aquesta ruta supera els 650 milions de tones: és la quantitat de mercaderies que passa actualment pel canal de Suez.
La principal solució de disseny del projecte és l’ús d’espais de càrrega especialitzats del mateix tipus a l’interior de la secció central, equipats amb diversos sistemes de càrrega i descàrrega. En la versió militar, poden allotjar avions i qualsevol altre equipament, en la versió civil: contenidors estàndard i altres càrregues. Amb l'amenaça d'un enfrontament nuclear, tant els equips de combat com els de transport armats amb míssils de creuer es poden traslladar a la vora del principal enemic potencial en menys d'un dia. Els càlculs mostren que en temps de pau és necessari mantenir de quatre a sis grups d’ekroplans súper pesats a prop de la costa dels Estats Units. Cadascun consta de tres o quatre vaixells amb funcionalitats que van des de l’antisubmarí fins a l’antimíssil i un total de fins a 80 avions de combat.
Extensions oceàniques autòctones
L'estratègia d'utilitzar la Marina de l'URSS en temps de pau pressuposava el deure de les formacions polivalents oceàniques, en primer lloc, a prop de la costa del principal enemic potencial. Va ser l'època de la màxima potència militar del país: hi havia magnífics vaixells de classe mitjana, una excel·lent aviació naval, un gran nombre de submarins dièsel, però tot això amenaçava un potencial enemic al teatre d'operacions europeu o de l'extrem orient. De fet, només vam poder crear una formació naval permanent fora de la nostra zona costanera: l’esquadró mediterrani. Fins i tot quan comencem a construir els darrers vaixells oceànics, mai assolirem la potència combinada de les flotes OTAN i japonesa, que estan armades amb les darreres modificacions del sistema Aegis.
Per tant, es proposa superar els enfocaments estàndard per construir una flota i crear un sistema universal de combat i transport marítim capaç de situar-nos al capdavant. Al mateix temps, la branca civil és purament euroasiàtica i serveix a les necessitats de transport de la SCO i, a mesura que es desenvolupa el transport del transport oceànic dels BRICS. No calen moltes comunicacions, per exemple, al canal de Panamà: els ekranplans súper pesats poden creuar l'istme sobre el territori de Nicaragua a altituds de fins a 200 metres sobre el nivell del mar.
La Federació de Rússia té els fonaments científics i tècnics més importants en ekranplans i en aviació amb centrals nuclears. Som els únics al món que tenen experiència en la construcció de reactors homogenis de transport: hi ha un projecte "Hydropress" amb una capacitat inferior a 100 MW, només cal augmentar-lo, hi ha desenvolupaments en la creació d'ultra -Materials estructurals lleugers i ultra resistents.
Cal configurar correctament les tasques i construir immediatament ekranplans per un ordre de magnitud més poderós que el d’Alekseev, que els nostres probables "socis" anomenaven "monstres del Caspi". La tasca és difícil, però molt capaç. Heu d’entendre quina part del pa de la infraestructura de transport mundial es pot agafar i fins i tot es pot entorpir al “soci”.
