La presentació del primer "dirigible" del país va tenir lloc a Rússia. Va tenir lloc el 8 d’agost de 2013 a la ciutat de Kirzhach, situada al territori de la regió de Vladimir. Aquí "Avgur Aeronautical Center" va presentar l'aeronau de fabricació russa AU-30. Està previst que les aeronaves russes modernes s’utilitzin per al transport de mercaderies, solucions per a treballs tècnics, amb finalitats turístiques. Al mateix temps, els líders del projecte prometen que, malgrat que se suposa que els dispositius se subministren principalment als militars, podran generar ingressos. Els primers contractes comercials per a aeronaus AU-30 "Augur" preveuen concloure el setembre d'aquest any.
La base aeronàutica de la ciutat de Kirzhach va començar una nova vida. Creada a principis de segle, no va poder sobreviure a la crisi financera del 2008. L’equipament ubicat aquí va ser danyat pels vàndals i finalment va quedar inoperant. Ara bé, ara els especialistes del Centre Aeronàutic Avgur han tornat a restaurar la base, així com una de les aeronaus AU-30. Els plans d '"Augur" són l'organització de proves i subdivisions experimentals. Se suposa que seran necessaris per a la implementació a la pràctica del pròxim gran projecte de la companyia: la creació del dirigible polivalent Atlant. Està previst que "Augur" pugui formar especialistes tècnics i pilots, dels quals hi ha molt pocs a Rússia en l'actualitat. El segon dirigible AU-30, que actualment no funciona al hangar, es restaurarà i s’utilitzarà per provar components i conjunts del nou dirigible Atlant.
Segons representants de la companyia russa, l’aeronau AU-30 compleix avui tots els requisits de construcció d’aeronaus més moderns. El dirigible té un funcionament força econòmic, tenint en compte l’ús d’heli car: en primer lloc, vola sense consumir gas elevador i, en segon lloc, la fuita natural d’heli és mínima, la seva carcassa està formada per un material compost. L’UA-30 pot realitzar un enlairament vertical i l’equip de navegació instal·lat al dirigible assegura el seu funcionament les 24 hores del dia.
Se suposa que les aeronaves AU-30 es poden utilitzar per a la supervisió tècnica, el patrullatge de la zona, la presa de fotografies i rodatges i amb finalitats turístiques i la realització d’operacions de rescat. El turisme d'elit hauria de ser un altre àmbit d'ús de l'aeronau. El representant de la companyia "Augur" va assenyalar que, per descomptat, estem preparats per reactivar el turisme dirigible: es tracta d'una sensació única, d'una experiència única. També va assenyalar que el turisme dirigible seguirà sent entreteniment per als ciutadans rics. Segons la companyia, per tal que el negoci doni els seus fruits, un vol d'una hora de durada a l'aeronau costarà 400 euros per al turista, sempre que hi hagi algun tipus de publicitat a bord de l'aeronau.
En el disseny del nou dirigible rus AU-30, es van implementar els conceptes principals de la construcció de dirigibles moderns: es tracta de vol sense el consum de gas d’elevació, la capacitat d’enlairar-se i aterrar verticalment i amb una curta trajectòria d’enlairament, l’ús d’equips i materials moderns a bord, control del vector d’empenta de l’hèlix en el pla vertical … La seva closca estava feta de material modern de pel·lícula de tela.
L’aeronau AU-30 es pot atribuir amb raó als dirigibles de nova generació. L’equip de vol i navegació instal·lat permet realitzar vols llargs a qualsevol hora del dia o de la nit, en les condicions més còmodes per a la tripulació del dirigible. El sistema de pilotatge automàtic únic que hi ha instal·lat us permet navegar per rutes predeterminades amb alta precisió. Una central elèctrica econòmica i un gran subministrament de combustible permeten fer vols de llarg abast.
A causa de la possibilitat d'utilitzar mètodes de pilotatge com ara motors "raznotyag" inversos i canviar el vector d'empenta en una àmplia gamma, l'aeronau va rebre un alt grau de controlabilitat a velocitats de vol baixes. La disposició i les dimensions del telecabina permeten, segons el propòsit del dirigible, produir-lo en diverses versions: passatger; patrulla, amb la possibilitat de col·locar a bord una àmplia gamma d’equips que permeten resoldre problemes de tot tipus de fotografia aèria i filmació de vídeo, seguretat i vigilància d’esdeveniments públics, minerals i altres objectes d’interès per al client; amb un saló VIP per al turisme d’elit. De moment, s'està treballant a un ritme elevat per certificar l'avió d'acord amb els requisits internacionals i russos per a avions d'aquesta classe. L’UA-30 ja té un cercle de clients força ampli i no hi ha dubte que s’obriran noves oportunitats en el futur.
Dirigible AU-30 per a feina i oci
Segons Mikhail Talesnikov, que és el director comercial del Centre Aeronàutic Avgur CJSC, els primers contractes amb clients comercials del dirigible es poden signar ja al setembre del 2013. "Estem cooperant estretament amb moltes administracions de les regions del nord del país, però l'administració de Yakutia està més interessada en l'aeronau. Volíem desplegar un centre d'aviació a prop de Yakutsk i realitzar-hi una àmplia gamma de treballs: vigilància tècnica de vasts territoris, exploració geològica ", va explicar Talesnikov els plans de la seva empresa.
Segons Mikhail Talesnikov, l'aeronau AU-30 és molt més adequada per a aquests propòsits que un helicòpter. Va citar com a exemple el control de les línies elèctriques. Avui a Rússia hi ha més de 100 mil quilòmetres de línies elèctriques. Cal controlar el seu estat per trobar 150 paràmetres diferents. Per a això, s’utilitza un escàner làser i un conjunt de sensors. Aquests dispositius funcionen malament a alta vibració generada per un helicòpter que vola a baixa velocitat. A més, aquests treballs es realitzen molt sovint amb l’helicòpter Mi-8, que no és particularment eficient en combustible, així com el medi ambient: l’aeronau AU-30 crema 20 vegades menys combustible. “Avui es fa amb un helicòpter Mi-8, que crema 800 kg de combustible per hora. Cremem només 40 kg de combustible per realitzar el mateix treball. Volem lentament i sense vibracions. En aquest sentit, un dirigible és un transportista ideal , va dir Talesnikov. Segons ell, l'UA-30 és perfectament adequat per funcionar a les regions del nord de Rússia: l'aeronau està certificada per a vols a temperatures de fins a -40 graus i es pot alimentar amb gasolina normal.
El segon àmbit d'aplicació de les aeronaves AU-30 pot convertir-se en turisme d'elit. Al mateix temps, la companyia subratlla que, per una banda, aquest ús dels dirigibles és menys rendible per a Augur; per altra banda, el turisme dirigible continuarà sent un entreteniment per al públic ric. Està previst que l'UA-30 pugui sobrevolar, per exemple, sobre l '"anell d'or", mentre que la velocitat del vol oscil·larà entre 60 i 100 km / h, en funció de la direcció del vent. Al mateix temps, Gennady Verba, president de la companyia Avgur, creu que l’ús del dirigible com a transport regular és inexpedient: el dirigible AU-30 només pot acollir vuit persones.
Tot i això, tots els plans per a un futur més brillant encara es veuen obstaculitzats per la manca dels certificats necessaris per a l’empresa. Se suposa que s'obtindrà tot el paquet de documents necessaris durant el proper any. Durant aquest temps, l’empresa ha d’obtenir un certificat IAC i validar-lo a EASA. Després d'això, serà possible començar els lliuraments d'aeronaus AU-30 a l'estranger. Segons Mikhail Talesnikov, diverses desenes de clients estrangers ja s'han interessat pels productes de la companyia "Augur". Amb tot, al món, segons les seves estimacions, la necessitat d'aeronaus d'aquesta classe s'estima en 200 unitats. Només a Rússia es poden requerir fins a 100 dirigibles d’aquest tipus. Amb aquesta necessitat, l’empresa podrà iniciar la producció de 10 a 12 dirigibles anuals. Segons Talesnikov, "Augur" ja és capaç de produir 4-5 dirigibles a l'any, el cost de l'aeronau AU-30 comença a 3 milions de dòlars i pot variar en funció de la configuració.
En el futur, l’empresa passarà a terme una sortida a borsa
El següent gran projecte de la companyia "Augur" és el desenvolupament del dirigible Atlant, que hauria de convertir-se en un dirigible econòmic i capaç de transportar diverses mercaderies a llargues distàncies. S'informa que, segons la modificació, Atlant podrà elevar fins a 250 tones de càrrega a l'aire, transportant-la a una distància de fins a 5.000 km. Els creadors de l'aeronau declaren que aquest dispositiu combinarà les millors qualitats d'un avió, helicòpter, dirigible i fins i tot un hovercraft. I, entre altres coses, podrà enlairar-se i aterrar des de qualsevol superfície, fins i tot des de l’aigua. Segons les estimacions dels representants d '"Augur", la recuperació de "Atlant" pot arribar d'aquí a 4-7 anys després de la seva adquisició i dependrà del tipus de treball i de la càrrega de l'aeronau.
Aquest projecte està finançat pel Skolkovo Innovation Fund. En la fase de creació d’un prototip de l’aeronau Atlant, on ara es troba aquest programa, el fons finança el 75% de l’obra, un altre 25% del treball està finançat per un coinversor. En la fase de creació del model industrial pilot d’Atlanta, el fons Skolkovo representarà el 50% del finançament.
L’empresa russa té plans molt seriosos per al dirigible Atlant; després de la implementació d’aquest projecte, la companyia sortirà a borsa. “Tot el que fem ara està lligat al comerç. En primer lloc, no ens podem permetre no guanyar diners, ja que som empresaris. En segon lloc, volem ser útils”, assenyala Mikhail Talesnikov. És cert, segons Talesnikov, el projecte de dirigible Atlant s’implementarà abans de 4 anys. Mentrestant, la companyia té intenció de dedicar-se seriosament a la comercialització del seu projecte acabat, AU-30.
Característiques tècniques de vol de l'aeronau Au-30:
Volum de la closca del dirigible: 5065 m3.
Eslora: 55,0 m.
Diàmetre: 13,5 m.
Pes màxim de l'enlairament de l'aeronau: 4850 kg.
Pes de càrrega útil: 1400 kg.
Velocitat màxima de vol: 110 km / h, velocitat de creuer: 80 km / h
Central elèctrica: 2 motors Lom-Praha М332С, potència 2x170 CV
Durada del vol a la velocitat màxima: 5 hores.
Durada màxima del vol: 24 hores.
Distància del ferri: 3000 km.
Altitud de funcionament: fins a 1500 m.
Altitud màxima de vol: 2500 m.
Capacitat del dirigible: 8 persones
Tripulació: fins a 2 persones.
Equip inicial: 4-6 persones.
