M'agradaria començar aquest material amb el conegut eslògan soviètic: "Ningú no s'oblida i res no s'oblida!" No recordo quan se li va permetre travessar les extensions i escales del nostre "immens país". La mateixa frase va aparèixer per primera vegada en un poema d’Olga Berggolts, que va escriure el 1959 específicament per a la famosa estela commemorativa al cementiri de Piskarevskoye a Leningrad, on van ser enterrades moltes víctimes dels tràgics esdeveniments del bloqueig de Leningrad. Bé, després d’això, qui no l’utilitzés. La pretensió sempre atrau i impressiona, qui no ho sap?
El primer tren que va arribar va assetjar Leningrad al ferrocarril Polyany-Shlisselbur.
I ara algunes impressions personals. Va ser el 1989 quan vaig anar per primera vegada a Podolsk als arxius del Ministeri de Defensa. Només ha passat un any després de l’aprovació del títol acadèmic de candidat a ciències històriques, hi ha previst un doctorat i l’oportunitat d’anar a treballar a l’arxiu. I allà veig una gran foto amb una imatge de tancs T-34 amb una característica màscara de pistola i una inscripció a l'armadura: "Dimitri Donskoy". A continuació es mostra la signatura que el metropolità Nicolau de Kíev lliura als tancs soviètics una columna de tancs construïda amb els diners dels creients. Vaig llegir encara més: vaig saber: “La columna de tancs“Dmitry Donskoy”va ser construïda amb diners recollits per l’Església Ortodoxa Russa. Això vol dir, en primer lloc, que després dels Torgsins encara hi havia alguna cosa per col·leccionar (!), I en segon lloc, indicava que hi havia una unitat els combatents de la qual també lluitaven contra l'enemic, també realitzaven accions heroiques, però per alguna raó estava a punt de no fer-ho. no els llegeixo. Ara ja n'hi ha prou amb escriure a Google "Dimitriy Donskoy (columna de tancs)" i "us sortirà" tot, fins a les fonts d'on s'extreu tot això. Però aleshores … aleshores es va informar d'això molt poc al llibre d'A. Beskurnikov "Vaga i defensa" (1974) i ja està!
I és així com els tancs amb la inscripció "Dimitry Donskoy" a l'armadura van ser transferits als nostres petrolers.
L’any següent, el 1990, vaig tornar a anar als arxius de la regió de Moscou, però abans d’ell vaig anar al Trinity-Sergius Lavra, on en aquella època hi havia la “oficina del Metropolità de Moscou”. Abans d’anar-hi, m’hi vaig adreçar amb una carta. Vull escriure un llibre sobre el camí de combat d’aquesta columna anomenat “Estrella i creu”. Per tant, doneu-me totes les dades sobre donacions i tota la informació que tingueu, i com més, millor … Em van conèixer al Lavra amb molta calor, van presentar tots els materials, però van dir coses increïbles. L'arximandrita Innokenty va dir tan rotundament que "no se'ns permet entrar als arxius militars", que no donen informació, de manera que hauràs de fer-ho tot tu mateix. I les dades sobre quant va recollir l'església: "Aquí tens!" "Nosaltres", va dir a més, "publicarem aquest llibre fins i tot a costa de l'església, només cal escriure!"
Vaig rebre una benedicció d'ell (el primer de la meva vida) i vaig marxar a Podolsk. Però … per molt que hi treballés - i tingués un viatge de negocis durant … 48 dies - és exactament el temps que els nostres estudiants no estudiaven en aquell moment, però treballaven al camp, complint el Programa d’aliments per proporcionar al país menjar i no va trobar res. És a dir, va trobar que "hi havia una columna" que s'enviava al front. I després … a més, que va ser enviat per tancs individuals a … unitats per reposar-se, inclòs el quart exèrcit de tancs de guàrdies. Però, concretament, que els tancs van entrar al regiment de tancs separats del llançaflames 38 (19 T-34-85) i 516 (21 OT-34), no vaig trobar cap informació. O, molt probablement, simplement no se’m van donar, ja que per la manera com treballaven els empleats allà, era evident que ningú no estava interessat en les meves cerques."No hi podeu anar, no hi podeu anar, entregueu la llibreta per comprovar … per què necessiteu això, però això no està permès, i això, i això … i en general", com em va dir el cap del departament. arxiu, quan vaig anar a queixar-me d’ell; cal construir mil ponts i només un per explotar-lo. " I és cert com es veia a l’aigua! I en menys d'un any, 16 milions de membres del PCUS no van fer res per evitar "l'explosió del pont", és a dir, el col·lapse de l'URSS, tot i que seria absurd dir que només una sola persona ho va explotar.
En general, el meu llibre està "cobert". Però ara tenim línies exhaustives, tot i que seques, que qualsevol persona pot trobar escrivint una sol·licitud a Google. Per què estava tan clar. "La religió és opi per a la gent", però aquí … almenys alguns, però encara, avantatges per a l'església, encara que indirecta. Una altra cosa em va sorprendre. Era el 1990, "ningú no era oblidat i res no s'oblida", i era impossible esbrinar com els nostres petrolers lluitaven en tancs amb el nom "Dimitry Donskoy" a la seva armadura, es considerava perillós. De què en tenien la culpa? El fet que els seus tancs es compressin amb els diners dels creients? I, per descomptat, no era l’únic tan intel·ligent que vaig decidir “cavar aquests jaciments d’or”. Hi havia, per descomptat, gent abans que jo, i fins i tot, molt probablement, de prop de Moscou i … ningú no va poder fer això sota el règim soviètic.
Bé, ara, després d'una "introducció" tan gran, ens hem apropat al més important. I el més important serà com se subministrava menjar a Leningrad, tallada pels alemanys del continent? Molts diran sobre el "camí de la vida" i … aquesta no serà una resposta del tot correcta. Sí, hi havia "El camí de la vida" (i hi havia un article molt interessant sobre VO), però … hi havia una manera més! El ferrocarril, construït immediatament després del trencament del bloqueig el gener de 1943, té una longitud de 33 km des de l'estació de Shlisselburg fins a l'estació de Polyany. Va ser a través d’ella que va arribar a la ciutat el 75% de totes les mercaderies que s’hi van enviar. Ladoga "Road" només va donar un 25%!
I ara només informació: els constructors van establir 33 quilòmetres d’aquesta carretera en només 17 dies. Al mateix temps, la van construir unes 5.000 persones, que eren majoritàriament dones. I, per cert, encara es desconeix quants dels que la van construir i reparar. Però se sap que a la 48a columna de locomotores treballaven 600 persones. Cada tercer d'ells va morir! El paper d’aquesta branca era clar i els alemanys la van destruir 1200 vegades i la van reconstruir 1200 vegades. La branca va ser bombardejada contínuament. I des de gener de 1943 fins a gener de 1944, 102 avions feixistes van ser abatuts damunt seu. És a dir, cada tres dies un avió enemic va caure sobre ell i, de fet, hi havia dies sense volar i fins i tot setmanes senceres sense volar.
Construcció d'un pont de gel de poca aigua sobre el Neva, prop de Shlisselburg
Ningú menysté la proesa del conductor del "camió", que portava la seva càrrega al gel. Però … un tren podria transportar tanta càrrega com mil d’aquestes “una i mitja”.
Tothom sap que el ferrocarril necessita semàfors. Sobretot a la nit, quan tot el trànsit passava, ja que durant el dia els alemanys disparaven a la branca. Així que a la nit estava regulat per "semàfors en viu": noies que es mantenien al llarg de la línia i controlaven el moviment dels trens manualment. Van estar de servei diversos dies. Era difícil canviar. I sense cap refugi, amb abrics de pell d’ovella i botes de feltre, donaven alcohol en matrassos. Almenys el següent fet parla de la intensitat del treball de la línia: només a l’abril de 1943 passaven a Leningrad fins a 35 trens al dia. Dividiu 35 per 24 i veureu que els trens es movien en un flux gairebé continu, d'una cua a l'altra.
El conductor que portava el tren sota foc va ser guardonat, va rebre una "prima": 15 grams de margarina i un altre paquet de cigarrets. Cap dels "colons" no podia ni tan sols pensar a tocar el contingut dels vagons trencats que hi havia a banda i banda de la línia: hauria estat afusellat immediatament per saqueig.
És interessant que els mateixos alemanys creguessin que els trens d’aquesta branca eren conduïts per delinqüents-suïcides, que, almenys “d’aquesta manera, fins i tot d’aquesta manera”, però hi van treballar … les escolanes d’ahir que venien amb vals de Komsomol!
Així es veia el pont d’aigües altes que travessava el Neva, a Shlisselburg, entre febrer i març.
I, finalment, el més sorprenent: totes aquestes persones, que van donar la vida per la seva pàtria, només per alguna raó (només!) El 1992 van ser reconegudes com a participants de la Gran Guerra Patriòtica. Abans d’això, eren indignes d’alguna manera que se’ls considerés. Per alguna raó, aquesta gesta en si mateixa no va ser tractada a la premsa soviètica. Es va classificar la línia de ferrocarril, es va prohibir fotografiar-la i esmentar-la en informes oficials. Així és com!
El tren travessa el pont.
El 2012 (quants anys després?) Es va estrenar una pel·lícula documental "Columnistes" i ara es projecta un llargmetratge "Corredor de la immortalitat" sobre la gesta dels treballadors d'aquesta branca. Daniil Granin es va convertir en el consultor del projecte i difícilment cal representar-lo. Tanmateix, sorgeix la pregunta: per què només ara? 200 nous veterans de guerra haurien arruïnat el tresor de la URSS amb els seus beneficis? No, probablement, molt probablement, això es va deure al domini de persones com el cap de la principal direcció política de l’exèrcit soviètic, el general Alexei Epishev, que als anys 70 del segle passat, quan se li va demanar que donés informació més veraç sobre la guerra va respondre: "Qui necessita la vostra veritat si interfereix si vivim?"
Museu "Camí de la vida".
Però … però almenys ara, i potser ben aviat, veurem un llargmetratge no pitjor que el 28 de Panfilov, filmat de forma molt fiable, amb una gran quantitat de rodatges de natura a diversos llocs i tenint en compte el terreny real. Qualsevol persona pot donar suport al projecte fent referència a la informació publicada al lloc web d'aquesta pel·lícula.
PD: Podeu llegir més sobre el rodatge d'aquesta pel·lícula a l'article d'Elena Barkhanskaya "Train on fire", revista "Our youth" №19 2016.
