No fa molt de temps es va saber que els prometedors vehicles blindats Ajax, desenvolupats per ordre de l'exèrcit britànic, presentaven noves deficiències durant les proves. Les vibracions i el soroll durant el moviment no només interfereixen en el treball de la tripulació, sinó que també posen en perill la seva salut. Ara el Ministeri de Defensa i el desenvolupador de vehicles blindats intenten desfer-se d’aquests problemes.
Amenaces per a la salut
El setembre de 2014, el Departament de Defensa britànic va emetre una ordre a General Dynamics Land Systems UK per a la producció de prop de 600 vehicles blindats Scout SV / Ajax prometedors amb diverses modificacions per a diversos propòsits. Aviat, l'exèrcit va lliurar els primers vehicles de la família per a una nova etapa de proves i desenvolupament a l'exèrcit.
A mesura que es realitzaven les comprovacions necessàries, els informes oficials i els rumors sobre certs defectes de disseny van aparèixer regularment. Durant algun temps, es va esmentar un augment del nivell de vibracions, que va afectar negativament el funcionament de les unitats i l’estat de la tripulació.
A finals de maig es va confirmar la informació sobre vibracions i sorolls. Els mitjans britànics es van apoderar de l'informe de proves de l'Ajax i en van publicar els punts més interessants. Segons l’informe, el 2019-2020. els participants de la prova van observar repetidament un soroll excessiu als compartiments habitables quan conduïen. A més, les tripulacions van experimentar importants sacsejades.
Alguns dels provadors van suportar fermament aquestes dificultats, mentre que altres combatents es van queixar. Després de viatjar en un vehicle blindat vibrant, van buscar atenció mèdica per a tinnitus, nàusees i dolor articular. En primer lloc, els paracaigudistes que es desplaçaven a la porta blindada d’Ares es van enfrontar a problemes. Segons altres informes, el treball de la tripulació i les tropes en altres vehicles de la línia té les mateixes característiques i dificultats.
Al setembre de 2020, una comissió mèdica especial va realitzar un control addicional. Es va comprovar que el soroll i les vibracions tenen un impacte negatiu sobre la tripulació. A més, no es tracta només de molèsties, sinó del risc de danys a òrgans i sistemes. Per prevenir i eliminar conseqüències negatives, es va recomanar comprovar la salut de tots els participants en els assaigs.
Per evitar un desenvolupament negatiu de la situació, el novembre de l'any passat es van suspendre els judicis de moviment. Fins al març de 2021 es van dur a terme treballs addicionals de recerca i disseny per corregir els defectes de disseny recentment identificats. Paral·lelament, es van continuar les activitats no a cavall. A la primavera es van reprendre les proves marítimes, però al juny es van tornar a aturar. Segons els funcionaris, les noves proves a les pistes no comencen fins que no es solucionin tots els problemes.
De moment, l’empresa promotora i els especialistes de l’exèrcit continuen buscant i corregint les causes dels fenòmens negatius. Al mateix temps, es discuteixen diversos problemes organitzatius a la part superior. En particular, la direcció del Ministeri de Defensa ha d’excusar davant el parlament i formar un calendari de treball actualitzat. L'última audiència sobre els fracassos de l'Ajax va tenir lloc fa pocs dies.
Reconeixement oficial
Cal destacar que abans de la publicació de l'informe de proves, el Departament de Defensa del Regne Unit no esmentava els problemes de soroll i vibracions a l'Ajax. Tanmateix, després de la publicació, no es va negar l'existència d'aquestes mancances i es van justificar pel fet que ja s'estava treballant per corregir-les. A més, es va discutir reiteradament la qüestió de millorar un vehicle blindat prometedor a diferents nivells i es van fer les declaracions més interessants.
No fa gaire, la direcció de GDLS UK va admetre que es van observar vibracions i sorolls als vehicles blindats Scout SV / Ajax des del començament de les proves el 2010. Les raons de la seva aparició es van anomenar les particularitats del disseny de la central elèctrica. i xassís. Al mateix temps, es fa notar que des del començament del treball s’ha prestat molta atenció als problemes de soroll.
Les solucions de reducció de soroll ja es van implementar en la fase de disseny. En totes les etapes de la prova, es van controlar aquests paràmetres. Es va comprovar que, en termes de vibració i soroll, la prometedora plataforma Ajax / Scout SV no difereix dels altres vehicles blindats moderns de l’exèrcit britànic.
No obstant això, en relació amb els resultats de les proves de l'any passat i les conclusions de la comissió mèdica, GDLS UK va iniciar el procés per millorar encara més la tecnologia. Està previst fer canvis al disseny, però la seva naturalesa encara no s'ha especificat. A més, els desenvolupadors no estan preparats per anomenar la cronologia per a la finalització d’aquest treball.
Cal destacar que les vibracions no són l’únic inconvenient de la nova plataforma i de les màquines basades en ella. Per exemple, el vehicle de reconeixement Ajax encara no ha rebut un sistema de control de foc amb totes les funcions necessàries i la seva suspensió no coincideix amb les càrregues d’un canó automàtic de 40 mm. Fa diversos anys que treballen en la solució d’aquests problemes.
Requisits previs tècnics
Des del punt de vista tècnic, la plataforma Ajax és una profunda modernització de la màquina ASCOD anterior, creada a principis de la dècada de 2000 com a part de la cooperació austro-espanyola. Diferents versions d'ASCOD van entrar en servei amb Àustria i Espanya; es van construir menys de 400 màquines per a ells. S'esperen noves comandes de tercers països. Curiosament, els militars austríacs i espanyols no es van queixar del soroll ni de les vibracions excessives.
El xassís Ajax es basa en un casc del motor davanter amb armadura anti-bales / anti-fragmentació. La màquina està equipada amb un motor dièsel MTU 8V 199 TE21 amb una capacitat de 816 CV. i transmissió automàtica RENK HSWL 256B. El tren d'aterratge inclou set rodes de carretera per costat amb suspensió de barra de torsió.
L'arquitectura de la central elèctrica i del xassís en general es va treure del projecte ASCOD, però la composició de les unitats es va canviar d'acord amb els desitjos del client, representat per l'exèrcit britànic. Pel que sembla, aquests canvis i millores es van fer amb alguns errors, que van provocar l’aparició de vibracions excessives. Probablement s’estenen pel casc i altres elements i arriben a la tripulació i als seients d’aterratge, causant símptomes desagradables.
Tot i això, encara no hi ha informació exacta sobre aquesta puntuació. Fins i tot si GDLS UK i el Ministeri de Defensa van aconseguir identificar les fonts de soroll i vibracions, no tenen pressa per divulgar aquesta informació. En conseqüència, és impossible entendre l’essència del problema i avaluar l’escala de mesures per corregir-lo.
Colpejant el programa
Segons el contracte de 2014, el contractista haurà de fer-ho durant el període 2017-26. construir i subministrar al client gairebé 600 vehicles blindats de 9 tipus per a diversos usos. El cost total d’aquest equip superarà els 4.600 milions de lliures (aproximadament 6, 3 mil milions de dòlars EUA). Una part important de la comanda ja s'ha completat, per a la qual s'han gastat més de 2.600 milions de lliures. Tot i això, les perspectives d’un programa Ajax estan ara en qüestió.
Recentment, el Ministeri de Defensa va anunciar una vegada més la necessitat de continuar treballant i corregir les mancances identificades. No s’ha d’abandonar el programa Ajax, ja que en aquest cas es perdran els diners invertits i el temps dedicat. La realització del projecte sembla una solució més rendible, malgrat tots els costos addicionals.
Al mateix temps, el departament militar perd l’optimisme. Els plans anteriors eren que les màquines Ajax arribessin a la preparació operativa inicial l’estiu del 2020. Segons els resultats de les proves de l'any passat, aquest període es va ajornar amb un any d'antelació. Després es va afirmar que la preparació s’obtindria al juny (amb una probabilitat del 50%) o al setembre (el 90%). De moment, fins i tot el ministre de Defensa dubta obertament de la possibilitat d’aplicar aquests plans.
Tot i això, a nivell oficial, només parlem d’un altre retard i d’una possible revisió del pressupost del programa. No abandonaran el projecte Ajax. Per totes les seves mancances, ja corregides o identificades recentment, la prometedora plataforma ocupa un lloc clau en els plans actuals d’actualització del material de les forces terrestres. La negativa a aquesta tècnica comportarà les conseqüències més greus de caràcter organitzatiu i d’altre tipus i, per tant, és inadequada.
Futur difícil
Per tant, la finalització amb èxit del programa Ajax es torna a posposar indefinidament, i això comprensiblement afecta tots els plans de rearmament de les forces terrestres del Regne Unit. Una vegada més, el curs general del treball es veu afectat negativament pels defectes de disseny produïts en la fase de disseny o construcció.
No obstant això, els problemes actuals amb les vibracions i el soroll, així com les deficiències del FCS o les peculiaritats de la interacció de l'arma i la suspensió, no afectaran els plans generals del Ministeri de Defensa. La plataforma Ajax es finalitzarà i es deixarà a la sèrie, gràcies a la qual el rearmament ja començat es completarà en el futur. No obstant això, aquests èxits s’obteniran a costa de canviar el temps i el cost del programa, cosa que sens dubte conduirà a una nova onada de crítiques i controvèrsies.
