Aquest text és la continuació d'una traducció abreujada del llibre Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”d’un company de NF68 que ha traduït molts temes interessants relacionats amb la Força Aèria Alemanya. Les il·lustracions estan extretes del llibre original, el tractament literari de la traducció de l'alemany va ser realitzat per l'autor d'aquestes línies.
Avió FW-190 amb "Panzerblitz" i "Panzerschreck"
El 9 d'abril de 1945, el comandament de la 6a flota aèria, per tal de reduir les pèrdues per efectes dels combatents enemics, va ordenar als seus pilots atacar les forces terrestres enemigues des d'una alçada mínima, per la qual cosa, després de l'enlairament, els pilots alemanys haurien de mantenir a una alçada mínima i colpeja només a blindatges lleugerament blindats o desprotegits, cosa que donava esperança d’èxit. No obstant això, el comandament de la flota sabia que difícilment seria possible instal·lar ràpidament llançadors de míssils en avions de totes les unitats d'aviació a causa de les accions enemigues. A més, estava previst traslladar al grup aeri d'assalt 1 / SG 9 nombrosos esquadrons armats amb avions capaços de transportar míssils Panzerblitz i Panzerschreck.
Aquest concepte, que es basava en èxits anteriors, es va estendre a altres esquadrons. Es va planejar equipar els avions atacants amb llançadors de coets, així com la formació de pilots. Ara això no només concernia als instructors-pilot, sinó també al personal de terra dels aeròdroms d'Erding, Manching i altres ciutats. L'11 d'abril de 1945, no només grups aeris equipats amb avions d'atac, sinó també nombrosos grups aeris de caces van participar en atacs aeris contra l'enemic. En particular, 2 / JG 3, 3 / JG 6, 1 / JG 52 i 4 / JG 51, els avions dels quals havien de bombardejar l'enemic o acompanyar els avions d'atac. L’endemà, l’alt comandament de la 6a flota de la Luftwaffe va ordenar atacs aeris per interrompre la preparació de l’ofensiva soviètica davant d’Unien.
Al mateix temps, es va assignar un paper important als esquadrons d’avions armats amb míssils Panzerblitz, que havien d’atacar els tancs soviètics que havien irromput en direcció a la capital del Reich. El 14 d'abril de 1945, l'esquadró d'aviació d'assalt 3 / SG 4 encara tenia a la seva disposició 31 FW-190 F-8 i F-9, dels quals 21 eren útils. Dels 23 avions FW-190 de l’esquadró d’assalt 1 / SG 77, 12 avions podien transportar míssils Panzerblitz, dels quals 10. eren útils. a les sortides. En total, el 9è esquadró de l’esquadró d’assalt SG 77 tenia 13 avions del tipus FW-190 F-8, capaços de portar míssils Panzerblitz. El principal problema era encara la manca de combustible, que sovint feia impossible realitzar vols de prova després de reparar l'avió. Els avions útils van romandre inactius durant molt de temps als afores dels camps d’aviació i van ser destruïts principalment per l’aviació aliada, que colpejava els aeròdroms alemanys des de poca altitud.
Tot i les greus pèrdues en condicions de superioritat enemiga aclaparadora, les batalles amb l'ús d'avions alemanys d'atac terrestre van continuar.
El 14 d'abril de 1945, 42 avions d'atac alemanys i caces van atacar tancs russos que avançaven al llarg del Reichsautoban entre Breslau i Lienit, aconseguint èxits als objectius atacats. El 15 d'abril, l'esquadró 9 / SG 4, format per set avions FW-190 F-8, durant el primer atac, va disparar trenta-sis míssils Panzerblitz contra tancs T-34, com a conseqüència dels quals es van cremar quatre tancs. Durant el segon atac, es van destruir tres tancs T-34 més. En un atac posterior del mateix dia, la troica FW-190 F-8 va disparar altres 16 míssils Panzerblitz, colpejant el tanc T-34 i l'arma autopropulsada. En tres atacs posteriors, es van disparar 32 míssils antitanque més, destruint quatre tancs T-34. El 15 d'abril de 1945, després d'atacs de represàlia per part de combatents soviètics, cinc avions alemanys no van tornar als seus aeròdroms. Una de les mesures amb més èxit amb míssils Panzerblitz va ser l'operació contra les tropes soviètiques a prop de Köberwitz el 16 d'abril de 1945, quan es van destruir 12 pesants tancs soviètics, es va danyar un altre tanc i es van atacar també tres posicions d'artilleria. No obstant això, en el transcurs d’aquesta operació, sis avions alemanys, inclosos cinc FW-190 F-8 amb míssils antitanques Panzerblitz, es van veure obligats, poc abans d’acostar-se a les formacions enemigues, a negar-se a participar en els atacs per problemes tècnics. Cinc avions més, per diversos motius, principalment per mal funcionament dels sistemes de llançament de míssils, també es van veure obligats a interrompre la participació en l'operació. Malgrat això, 12 pilots de l'esquadra 9 / SG 4 van aconseguir atacar amb míssils Panzerblitz a la posició d'artilleria de les tropes soviètiques i a un grup d'una quarantena de vehicles. Quatre avions alemanys més van atacar el tren enemic. En total, durant el 16 d'abril de 1945, 453 avions alemanys van participar en operacions aèries al front oriental, incloent-hi 51 de míssils. Durant aquestes operacions, l'artilleria antiaèria soviètica va abatre dos avions FW-190 F-8 del grup aeri 3 / SG 4, mentre que els pilots ferits van poder escapar de la captura. El 17 d'abril, vuit avions FW-190 F-8 van atacar a la zona de l'avenç soviètic al sector davanter entre Brünn i Troppau. Durant aquesta vaga, presumiblement, es va destruir un tanc pesat enemic i es va danyar un canó autopropulsat. A més, es van atacar 22 vehicles enemics sense blindatge. Durant els atacs, pilots del grup aeri 2 / SG 2 van cobrir amb èxit el lloc d'acumulació de tancs i vehicles enemics prop de Weißwasser. Bombes i míssils Panzerblitz van colpejar un gran nombre de vehicles enemics. Durant poc temps, aquestes vagues van provocar el cessament del moviment d'unitats soviètiques al sector atacat del Reichsautoban.
Segons els informes de pilots de combat alemanys i d’atacs terrestres, cinc avions soviètics van ser abatuts durant la vaga. El 18 d'abril, 15 pilots del Grup Aeri 3 / SG 4, amb míssils Panzerblitz, van atacar tancs soviètics en moviment al sud-est de Cottbus i Spremberg. El 25 FW-190 F-8 Squadron 9 / SG 7 prop de Weißenberg i al sud de Spremberg va atacar amb bombes de fragmentació i míssils Panzerblitz. Quinze dels 72 avions FW-190 del grup aeri 2 / SG 2 van intentar atacar els pesats tancs enemics i reduir així l'atac a les unitats alemanyes. El 18 d'abril, 59 capaços de portar míssils i bombes Panzerblitz des d'avions alemanys van llançar un atac de míssils i bombes, que van colpejar 27 tancs enemics i 6 canons autopropulsats, i Oberfelfebel Fedler de l'esquadra antitanque 10 (Pz) / SG 2 va colpejar successivament quatre tancs i dos canons enemics autopropulsats. No obstant això, a causa de la forta defensa aèria de l'enemic, 23 pilots no van tornar als seus camps d'aviació. El 19 d'abril, sis avions FW-190 F-8 i F-9 del grup aeri 3 / SG 4 van donar un cop tangible a l'enemic amb míssils Panzerblitz a prop de Brünn. 20 vehicles del grup aeri 2 / SG 77 van llançar míssils sobre vehicles enemics a la zona entre Görlitz i Breslau. Al mateix temps, a causa de la manca de combustible per a l'aviació, els grups aeris només podien utilitzar una part de les seves màquines. El 20 d’abril, un total de 320 avions alemanys podrien portar un nou tipus d’arma. 12 esquadrons estaven armats amb míssils Panzerblitz, dos esquadrons més estaven armats amb míssils Panzerschreck.
A finals d'abril de 1945, els avions de l'esquadra antitanc 1. (Pz) / SG 9 estaven basats als aeròdroms de Wittstock i Rechlin. La cruenta batalla per la capital del Reich s’acabava. Una mica abans, els tancs soviètics van entrar a la línia Friedland-Neubrandenburg-Neustrelitz-Rheinsberg, trobant-se a només 20 km de la base del grup aeri 1 / SG 9. Per tant, aquest grup aeri no es podia basar en cap cas a Mecklenburg, se li va ordenar per buscar refugi a les zones ocupades pels nord-americans o els britànics. Com a resultat, els pilots amb els seus FW-190 es van traslladar primer a la zona de Sülte i després a la zona del llac Schwerin.) de l’esquadró antitanque 3. (Pz) / SG 9. Quan l’avió d’aquest grup aeri va començar a aterrar al camp d’aviació de Sülte, de sobte van ser atacats pels combatents britànics, el cotxe va caure i el pilot es va ofegar abans que el personal terrestre proper pogués alliberar el pilot dels cinturons de seguretat. Izer va aconseguir aterrar l'avió a la panxa i va aconseguir escapar sortint de la cabina del seu FW-190 F-8 en flames. El cotxe de Feldwebel Gottfried Wagners va explotar en un camp de civada. El cotxe del comandant de l'esquadra antitanc 1. (Pz) / SG 9, el tinent en cap Wilhelm Bronen, també va ser abatut, però Bronen, ferit greument al cap, va aconseguir abandonar l'avió. El seu paracaigudes va quedar atrapat al terrat del castell de Schwerin i el pilot va ser rescatat. El tinent Boguslawski va aconseguir eludir els avions enemics i va aterrar amb èxit. El tinent Reiner Nossek no va poder rebre una trucada d’ajuda del tinent Josef Raitinger, l’avió del qual va ser abatut per un dels 41è esquadrons Spitfires. El mateix destí el van compartir tres suboficials, que tampoc no van poder fugir dels britànics. Uns dies abans del final de la guerra, el 3 de maig de 1945, l’esquadra antitanc 13. (Pz) / SG 9 estava en procés de reciclatge a Welse i, al mateix temps, l’alt comandament de la Luftwaffe va dictar una ordre de dissolució aquesta formació. El grup aeri 3 / SG 4 tenia la seva seu a Kosteletz i el 2 / SG 77 a Schweidnitz. El grup aeri 1 / SG 1 fins al 3 de maig de 1945 tenia la seva seu a Graz-Thalendorf. En aquest moment, la majoria dels esquadrons equipats amb avions amb míssils Panzerblitz només figuraven en paper o en realitat eren només enllaços.
No obstant això, fins a l'últim dia de la guerra, els pilots d'atac alemanys van amenaçar l'enemic amb els seus atacs sorpresa. El cas més significatiu va ser el cas que va tenir lloc els primers dies de maig. Després, els tancs soviètics que donaven suport a les seves unitats d'infanteria, considerant la guerra ja acabada, van col·locar els seus tancs davant de la porta de Brandenburg en dues files, com si estiguessin en una desfilada. Diversos pilots de l'esquadra antitanc 10. (Pz) / SG 9, inclòs el tinent J. Reitinger (Josef Raitinger), van fer un dels seus últims atacs contra l'enemic. Els coets "Panzerblitz", com si fessin un exercici, van ser disparats a una distància de 900 metres, després, mentre sobrevolaven l'objectiu, es van llançar bombes addicionals. En l’última gota de combustible, el FW-190 F-9 va tornar als seus aeròdroms de Rechlin Müritz. Les darreres sortides van incloure les sortides de l'avió encara en servei de l'esquadró d'assalt SG / 3, amb seu a l'aeròdrom Flensbeerg-Weiche, a Courland.
Proves "Föstersonde" i "Zellendusche"
A més dels míssils antitanques transportats pel FW-190, també es van provar a principis de 1945 altres sistemes d’armes que es desenvolupaven en aquell moment. El dispositiu especial SG 113 "Föstersonde", considerat l'arma antitanc del futur, va ser desenvolupat per Rheinmetall-Borsig.
Aquest sistema d'armes consistia en nombrosos llançadors tubulars muntats verticalment, el calibre dels quals es va reduir durant el desenvolupament de 5 a 4,5 cm.
Primer, el pilot del portaavions d’aquest sistema d’armes va haver de detectar l’objectiu, després es va llançar el sistema, després del qual es va dur a terme el llançament automàtic de cinc míssils en una salvació mitjançant sensors quan l’avió sobrevolava l’objectiu.
La gestió general del desenvolupament d’aquest sistema d’armes es va dur a terme al Centre d’Investigació i Proves Graf Zeppelin (FGZ) sota la direcció d’un enginyer certificat, el professor G. Madelung. El 18 de gener de 1945 es van utilitzar els avions Hs 129 i FW-190 com a portadors d’aquest sistema d’armes, i el tanc Panther alemany i el tanc capturat T-34 com a objectius experimentals.
Els míssils es van llançar durant el vol dels avions a una alçada de nou metres per sobre de l'objectiu. El gruix de l’armadura horitzontal d’una torre de tancs soviètica oscil·lava entre els 17 i els 30 mm. Durant les proves realitzades a Rechlin, també es va perforar l'armadura del tanc americà M4 A3 Sherman, que tenia un gruix de 48 mm. Els llançadors muntats verticalment es van inclinar 8 graus cap enrere. Durant les proves realitzades a més de Rechlin i també a Völkenrode, els llançaments de míssils des de les altituds mínimes van permetre gradualment obtenir un resultat del 90% dels impactes. A principis de febrer de 1945, l'equipament de cinc avions experimentals estava llest. El primer avió d'aquest tipus es va preparar per a les proves a Stuttgart-Ruit. El segon avió es va preparar per provar-lo el 6 de febrer de 1945. Al capdavant d’aquest avió hi havia Dietrich, un enginyer certificat, que va volar l’avió des de Langenhagen, prop de Hannover, fins a Nellingen, prop de Stuttgart. Tot l’equip necessari per a les proves es va preparar per a la instal·lació en un segon avió prototip a mitjan hivern i el 14 de febrer de 1945 l’avió estava llest per ser provat pel representant del centre de proves de la Luftwaffe, el Dr. Spengler (Spengler). L'avió FW-190 F-8 estava llest per a la prova uns dies abans, però el primer vol de prova es va realitzar el 21 de febrer de 1945. Tot i que el segon prototip tenia un avió FW-190 F-8 més gran preparat per provar el SG 113 sistema que el primer preparat per provar el pes del sistema SG 113, durant les proves realitzades el 27 de febrer de 1945 a Boblingen, quatre míssils disparats van aconseguir colpejar el tanc KV-1 capturat. Els míssils es van llançar des d'una alçada d'aproximadament 11 metres sobre el tanc. Tres d'ells van arribar a l'objectiu, un altre coet va explotar a prop de l'objectiu. En general, durant les proves van arribar a la conclusió que aquesta instal·lació es pot utilitzar en batalles. No obstant això, es va fer necessari millorar el sistema de llançament de míssils. Els muntatges dels sensors van ser desenvolupats per Wandel & Goltermann, els equips elèctrics per Siemens i Halske; els sensors es van fabricar al Graf Zeppelin R&D Center (FGZ). L'armament el 20 de març de 1945 va ser fabricat per Rheinmetall-Borsig juntament amb el centre de proves de la Luftwaffe a Rechlin, i Focke-Wulf va desenvolupar els elements per fixar el sistema d'armes. No obstant això, es va decidir abandonar l'ús d'aquest sistema d'armes, ja que els míssils antitanques Panzerblitz eren més fàcils de fabricar i, a la pràctica, els míssils Panzerblitz 2 de calibre de 8,8 cm van ser capaços de colpejar efectivament objectius en un cop directe. Al mateix temps, es va desenvolupar un altre dispositiu especial al Centre de Recerca en Aviació LFA, que va rebre la designació SG 116 "Zellendusche". Per produir aquest sistema d'armes, que es basava en un muntatge vertical de 30 mm. El canó MK-103 amb descens automàtic també hauria d’haver estat fabricat per Rheinmetall-Borsig. El foc dels canons d’aquest sistema es va obrir després d’aplicar el senyal de la fotocèl·lula, simultàniament al tret del canó de l’arma, es va llançar un contrapès cap enrere, compensant el retrocés. El sistema d'armes SG 116 es va instal·lar en almenys dos avions FW-190 F-8 que pertanyien al grup de caça JG / 10. Aquests dos vehicles s’havien d’utilitzar per entrenar les tripulacions de bombarders pesats. Al centre de proves Luchwaffe EK 25 Parchim, el sistema SG 116 es va instal·lar en tres avions FW-190 F-8. El sistema d’activació que va donar el senyal d’obrir foc es va desenvolupar al Centre d’Investigació i Prova Graf Zeppelin (FGZ). Segons F. Khan (Fritz Han), poc abans del final de la guerra, va fer diverses sortides en un avió equipat amb el sistema SG 116, però fins ara no es coneixen els detalls sobre l’ús d’aquest sistema.
Després del 8 de maig de 1945, els aliats van retirar la documentació i els prototips dels sistemes d'armes anteriors per al posterior ús d'aquests desenvolupaments innovadors, així com innombrables altres prometedors sistemes d'armament alemanys.
