Aquest text és la continuació d'una traducció abreujada del llibre Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”d’un company de NF68 que ha traduït molts temes interessants relacionats amb la Força Aèria Alemanya. Les il·lustracions estan extretes del llibre original, el tractament literari de la traducció de l'alemany va ser realitzat per l'autor d'aquestes línies.
Els problemes tècnics que es van trobar en el desenvolupament de noves armes com el Bachem BP 20 "Natter", els caces a reacció com HeS 11, Hütter 8-211 o DFS 228 i el Lippisch L11 amb motors més potents com BMW i Jumo eren encara lluny de l’eliminació. Fins al 20 de gener de 1945 es va establir que els avions del tipus Me 262 A-1a podrien produir-se en una quantitat igual o superior al 50% del previst. Mentrestant, com a resultat de les accions enemigues, es van perdre 14 combatents Ta-152. A causa de la pèrdua del fabricant d'avions Focke-Wulf a Posen, la producció addicional dels caces FW-190 D-9 es va reduir considerablement. Al mateix temps, l'escassetat de combustible per a l'aviació es veia cada cop més afectada, de manera que només havien de confiar en una reserva de reserva insignificant. Per exemple, es tractava del querosè d'aviació J2, necessari per a l'avió tipus Me-262. Però s’imminia una catàstrofe encara més gran, sobretot pel que fa als avions del tipus Me-262 A-1a al sud d’Alemanya, ja que no podien volar a causa de les fortes gelades. A més, la Luftwaffe només podia utilitzar un nombre relativament petit d’avions a reacció per combatre els bombarders enemics. El 25 de gener de 1945, Reichsmarschall Goering va ordenar la producció mensual de 24 avions Do-335 de dos seients en la versió d'avió de reconeixement de llarg abast i 120 avions Si 204D cadascun en les versions de reconeixement curt i de nit.
Restes de Do 335.
Mentrestant, es van perdre l'avió i altres fàbriques de Posen, cosa que va significar una disminució de la producció d'armes automàtiques del tipus MK-108, així com de diversos materials i equips de dibuix utilitzats en la producció. El mateix passava amb la producció a la Silèsia Alta de canons automàtics del tipus MG-151 i els mires giroscòpics del tipus EZ 42 produïts a Posen. A finals de gener de 1945, els problemes també van afectar la recentment iniciada producció de Panterblitz anti- míssils tancs. A finals de gener de 1945, només 2.500 d’aquests míssils havien estat llançats, però els generals les unitats d’aviació dels quals participaven en la lluita contra els tancs enemics van exigir almenys 80.000 d’aquests míssils només per a la lluita actual contra els tancs soviètics. No obstant això, la manca de subministraments de fusibles per a aquests míssils va evitar que continués la producció de míssils. Però això no va ser tot, ja que van sorgir altres petits i grans problemes en la producció d'equips d'aviació. Per exemple, el 27 de gener de 1945, durant els vols d’avions del tipus He-162, es va revelar una baixa eficiència dels timons horitzontals i dels timons rodants, que va sorgir a causa de càrregues massa grans en els sistemes de control horitzontal i vertical, per tant tota la producció de aquests avions es van suspendre a finals de gener de 1945. A causa de l'avanç de l'armada vermella cap a l'oest, les proves de vol d'avions del tipus Ar-234 B-2 van haver de ser traslladades de Sagan a Alt-Lönnewitz. La finalització del subministrament de motors del tipus DB-603 LA no va permetre l’inici de la producció dels caces de tipus Ta-152 C, i també es va haver d’aturar la producció de l’avió tipus Do-335. A la planta d'avions Heinkel-Süd, prop de Viena (Viena), la producció de caces He-219 A-7 es va reduir en un 50% i es va decidir que els materials alliberats s'utilitzessin per a la producció de caces He 162. motors a reacció, per exemple, HeS, Me P 1110 i un caça a reacció per a tots els temps del tipus Ju EF 128, així com caces amb característiques d'alt rendiment, sobre els quals es van instal·lar motors de pistó dels tipus Jumo-213 i Jumo-222, era impossible produir. Els intents d’organitzar la producció de motors potents del tipus Jumo-222 es van haver d’aturar fins i tot abans.
Pel que fa a la producció d’un bombarder a reacció de 4 motors del tipus He P 1068 (designació posterior He 343), presumiblement, a més de prototips, tampoc no es va poder organitzar. A finals de febrer de 1945, la producció de pales per a compressors de motors a reacció del tipus Jumo 004 va cessar a les fàbriques de Wismare, a les fàbriques de la companyia Arado a Warnemünde, Malchin (Malchin-e, Tutow-e i Greifawald). sobre les característiques d’altes prestacions d’avions com el FW-190 F, durant la fase final de la guerra durant el dia, aquests avions rarament s’utilitzaven. espai cada vegada més reduït a causa del moviment dels oponents a Alemanya. A principis de 1945, els avions FW-190 F-8 eren una arma perillosa sota el control de pilots experimentats, armats amb dues metralladores MG-131 muntades al fuselatge darrere el motor i dos canons automàtics MG-151 muntats a les arrels de les ales. Algunes de les armes d’aquests avions es van desmuntar per millorar les prestacions. Amb el pas del temps, es va comprovar que Als aeròdroms, els avions FW-190 són objectius fàcils per a l'enemic, després dels quals alguns dels avions alemanys destinats a combatre els tancs enemics van ser utilitzats per atacar els avions aliats amb bombes de fragmentació en contenidors.
El sistema per llançar bombes de fragmentació alemanyes consistia en panys i porta-bombes ETC 501, ETC 502 o ETC 503, suspesos sota el fuselatge, i panys i porta-bombes instal·lats sota les ales del tipus ETC 50 o ETC 71, que permetien utilitzeu tots els mitjans disponibles contra els avions enemics. La fragmentació petita i les bombes acumulatives llançades als contenidors han demostrat ser molt efectives contra objectius estacionaris i mòbils. La lluita contra grans formacions d’avions enemics amb aquestes bombes va permetre aprofitar el gran potencial d’aquesta arma. En atacar avions enemics, era possible utilitzar totes les formacions d’avions d’atac, però a causa de la manca de combustible per a l’aviació, només un petit nombre d’aquests avions van participar en les batalles, que també es van utilitzar per al reconeixement i l’observació de les condicions meteorològiques. Només a principis de 1945, l’esquadró d’aviació d’assalt SG 4 va aconseguir utilitzar simultàniament més de 100 avions FW-190 F contra formacions enemigues, atacant l’enemic a una altitud mínima, com a conseqüència del qual es va alentir l’avanç de l’enemic. La presència d'un gran nombre de combatents enemics va provocar que, en alguns casos, fins i tot en aproximació, es perdés un gran nombre d'avions FW-190 F-8 i FW-190 F-9. Entre els esquadrons d’aviació d’assalt numerats de l’1 al 10, l’esquadró SG 4 era el bombarder de caça més utilitzat del tipus FW-190.
Abast FW-190.
Només l'esquadró d'assalt SG 1 tenia fins a 115 avions en servei en determinats moments. A principis de 1945, l'esquadró d'assalt SG 10 tenia més de 70 avions. Gairebé tots els atacs significatius de les tropes enemigues es van dur a terme com a part de formacions. Al mateix temps, els avions alemanys es reunien en grups a l’aproximació i a la sortida dels objectius, i els atacs en si mateixos sovint eren duts a terme per avions independents. Durant el febrer de 1945, els subministraments de tot el necessari per fer la guerra a Occident van començar a disminuir notablement a favor del front oriental, però aquestes mesures no van donar un resultat notable, ja que les darreres reserves ja s’havien esgotat. Això va conduir al fet que les formacions de l’exèrcit i les tropes de les SS, reunint-se amb les primeres columnes que se’ls interposaven, realitzant subministraments de subministraments i materials necessaris per a les tropes, prenguessin tot el que pogués ser útil per dur a terme hostilitats i això va provocar que els vehicles blindats sovint no rebien tot el necessari. El 10 de gener de 1945, un esquadró d’avions d’atac SG 4, armat amb avions del tipus FW-190, estava format per una caserna general i tres grups aeris.
FW-190 o F-9 de F-9 II / SG 4.
A més, la flota aèria del Reich incloïa grups d’atac nocturn (NSGr.) 1, 2 i 20. Des del gener de 1945 es van desplegar formacions d’aviació al llarg de la línia del front oriental, destinades a lliurar atacs des d’una alçada mínima. La flota aèria del Reich incloïa el tercer grup aeri de l'esquadró d'assalt SG 3 i un grup d'avions d'atac nocturn, que estaven armats amb avions obsolets de baixa velocitat del tipus Ar-65 Go-145. La quarta flota aèria incloïa els esquadrons d'assalt SG 2, SG 10 i Group 4 / SG 9. La majoria d'aquestes formacions utilitzaven avions com el FW-190 i el Ju-87. Els grups d’atac aeri 1 i 2 tenien un total de 66 avions FW-190. Les tripulacions del grup aeri 3 / SG 2 encara volaven el Ju-87 D, mentre que l’esquadró SG 10 feia servir el FW-190 A i el FW-190 F. A l’extrem nord, l’esquadró SG 10 encara podia utilitzar el 33 Ju-87. avió. La 6a flota aèria estava formada per esquadrons d'assalt SG 1 i SG amb dos grups cadascun, i l'esquadró d'assalt SG 77 tenia 3 grups. L'esquadró NSGr 4, que comptava amb 60 avions dels tipus Ju-87 i Si-204 D, estava especialment destinat a l'ús nocturn. L'11 de gener de 1945, els tancs soviètics de Prússia Oriental ja es trobaven davant de Gumbinnen i Goldap.
Fins a finals de gener de 1945, grans formacions de tropes soviètiques que ocupaven tot el territori entre Königsberg i Lötzen, van intentar avançar cap a l'oest. L'exèrcit vermell també va intentar envoltar Graudenz i Thorn, per la qual cosa va avançar cap a Elbing amb la clara intenció d'ocupar Wartheland. Fins al 22 de gener de 1945, l'Exèrcit Roig va avançar cap a l'oest entre Lodz polonès (alemany Litzmannstadt) i Czestochowa (Tschenstochau). Els següents van ser Brieg, Breslau i Steinau. El 25 de gener, en vista de l'amenaça d'un nou avanç de l'Exèrcit Roig en direcció oest, la Wehrmacht va haver d'esclatar els aeròdroms de Kornau i Rostken. El mateix dia, els aeròdroms alemanys van ser atacats per avions enemics.
Durant el lliurament d'atacs aeris contra les formacions de l'Exèrcit Roig, algunes de les tripulacions es van perdre. El 2 de febrer de 1945, durant un atac d'unitats soviètiques, es van perdre 5 transportistes blindats, 151 camions, 3 vehicles especials amb calderes, moltes armes antiaèries, un dipòsit de municions i un dipòsit de combustible. A més, els avions alemanys van aconseguir cremar 160 vehicles enemics, aconseguint també nombrosos cops als tancs avançats. Les pèrdues diàries de 232 avions FW-190 implicats en atacar l'enemic van ascendir a només 4 FW-190. L’endemà, 3 de febrer, la 6a Flota Aèria de la Luftwaffe podia utilitzar no només 165 caces Me-109 i 144 caces FW-190, sinó també 139 avions d’atac FW-190 per atacar l’enemic que avançava.
FW-190 I./SG hivern 1944-1945
Per a aquests atacs, la 1a Divisió Aèria de Combat va utilitzar tots els avions disponibles per al combat. El comandant de la força d'assalt alemanya va poder utilitzar no només el 14è esquadró SG 151 amb seu a Staaken amb 17 avions del tipus FW-190 i el 15è esquadró amb seu a Doberitz amb 19 avions del tipus Ju-87, sinó també el grup aeri 2 / SG 151, que estava armat amb avions del tipus FW-190. No només els FW-190, sinó també els avions capaços de transportar míssils antitanques no guiats, van provocar atacs de contenció amb munició caiguda. En aquell moment, part de l'esquadró d'aviació d'assalt SG 3 estava assignat a la 6a flota aèria, mentre que el grup d'assalt 3 / SG formava part de la 1a flota aèria i lluitava als enemics encerclats de Curlàndia. El primer i segon grup aeri de l’esquadró d’assalt SG 4 del 6 de febrer de 1945 es van establir a l’aeròdrom de Rosenborn, i el tercer grup aeri d’aquest esquadró a l’aeròdrom de Weisselndorf.
Tots els esquadrons d'aviació d'assalt estaven subordinats a la 6a flota aèria. El 3r Grup d’Aviació de l’esquadró SG 5 va rebre llavors la designació 3 / KG 200. L’esquadró SG 9 es dedicava exclusivament a atacar tancs enemics, utilitzant amb èxit principalment els míssils antitanques no guiats Panzerblitz i Panterschreck. En les batalles al sud-est d'Hongria, el 10è Esquadró d'Aviació d'Asalt formava part de la 4a Flota Aèria. El quarter general i el primer i segon grup d’aviació de l’esquadró SG 10 es trobaven a Tötrascöny, el tercer grup d’aviació del mateix esquadró tenia la seu a Papa (Papa). L'esquadró d'aviació d'assalt SG 77 també es va utilitzar a l'àrea de responsabilitat de la 6a flota aèria.
Des de principis de 1945, la 10a flota aèria de reserva va rebre un esquadró d'aviació d'assalt SG 151, que atacava les forces enemigues als fronts occidental i oriental. A partir del 13 de febrer de 1945, la situació a Glogau an der Oder es va complicar i es van iniciar forts combats. Gràcies a la Luftwaffe, les tropes alemanyes van poder mantenir les seves posicions fins al 2 d’abril de 1945. El febrer de 1945 la situació es va complicar a la zona de Posen. Des de finals de gener, l'Exèrcit Roig hi va concentrar una poderosa agrupació de tropes, que finalment va aconseguir envoltar la ciutat. Entre el 19 i el 23 de febrer de 1945, les tropes alemanyes defensores, basades en la fortalesa de Posen, van rebutjar amb èxit els atacs de les tropes soviètiques, causant greus pèrdues a l'enemic. Mentrestant, poderoses formacions de tancs soviètics van aconseguir obrir les defenses alemanyes a l'Oder. Tres setmanes abans, l'Exèrcit Roig a la zona entre Küstrin i Frankfurt / Oder havia aconseguit captar caps de pont a la riba oest i va començar a transferir reforços.
El focus principal dels atacs de les unitats soviètiques era la zona del territori situada al nord de Fürsteberg (Fürsteberg). Al nord de Stettin, es concentrava un altre poderós grup de tropes de l'Exèrcit Roig. Malgrat això, les forces alemanyes van poder inicialment mantenir un cap de pont a la riba est d'Altdamm. A causa de l'avantatge significatiu de les tropes soviètiques en tancs i artilleria, el suport de les tropes alemanyes des de l'aire va ser crucial. Ràpidament es va establir que les bombes petites llançades als contenidors SD-4HL i SD 10 eren especialment efectives per a aquests propòsits. Les bombes SC 50 també es van utilitzar parcialment, ja que no hi havia cap altre tipus de munició llançada. La primera divisió d'aviació va destruir 74 tancs enemics a principis de març i va fer malbé 39 més. El primer dia dels combats, el comandant major 3 / SG 1 K. Schepper (Karl Schepper) va fer la seva 800a sortida. Unes setmanes més tard, el 28 d’abril de 1945, es va convertir en el 850è soldat del Reich guardonat amb fulles de roure per la Creu de Ferro. A la Baixa Silèsia, a Lauban (Lauban), les tropes alemanyes van aconseguir la victòria en l'enfrontament amb les formacions de l'Exèrcit Roig. A principis de març de 1945, el 7è cos de tancs de guàrdies soviètiques hi va ser parcialment destruït. L'èxit en aquestes batalles també es va aconseguir a causa del suport aeri de les tropes alemanyes.
Mentrestant, entre el 6 i el 12 de març de 1945, un poderós grup de tropes soviètiques va avançar en direcció a Stolpmünde i Danzig, i només gràcies a l’extraordinari esforç de totes les forces, les tropes alemanyes van poder aturar les formacions enemigues a davant de l'objectiu final de la seva ofensiva. L'Oberfeldwebel Mischke del Grup Aeri 3 / SG 1 va disparar contra nou tancs enemics durant dues sortides. Durant les següents quatre batalles aèries, va lluitar amb una càrrega de bomba completa. El 18 de març de 1945 Mishke aconseguí 5 victòries més. A partir del 23 de març de 1945, la 4a divisió d’aviació va atacar no només objectius importants als caps de pont enemics i a les concentracions de tropes: les unitats subordinades a l’esquadró d’aviació SG 1 van intensificar els seus atacs a importants línies ferroviàries enemigues, prestant especial atenció a la destrucció de locomotores de vapor.
A mitjans de març, la Luftwaffe va dur a terme una altra operació important. Estem parlant de deixar caure contenidors amb municions i equips suspesos en els suports ETC sota els fuselatges dels avions FW-190 a les formacions alemanyes envoltades. Aquests contenidors es van llançar per primera vegada a Klessin sota el Reitweiner Sporn. En la primera operació d’aquest tipus a l’Oder, de 39 contenidors caiguts, 21 contenidors van assolir el seu objectiu. En la segona operació d'aquest tipus, 7 avions FW-190 amb contenidors suspesos sota els fuselatges van volar a Küstrin, però a causa del mal temps, només 5 avions van sortir de la ciutat declarats fortalesa. El 21 de març de 1945, les tripulacions del grup d’aviació 3 / SG 10 van rebre una comanda molt inusual, segons la qual els contenidors havien de suspendre’s en els seus FW-190, amb l’ajut dels quals es preveia subministrar municions i els recursos necessaris. equipament a l’entorn de Budapest. Segons els informes dels pilots, tots els contenidors els van deixar caure al lloc indicat per la comanda. L'endemà, un gran nombre d'avions alemanys havien de provocar un atac massiu a formacions soviètiques des de baixes altituds. A més dels grups aeris 3 / JG 1 i 3 / JG 6, van participar en aquesta incursió dos grups aeris dels esquadrons de caça JG 51 i JG 52. Al mateix temps, l’esquadró de caça JG 77 només va utilitzar 72 avions. En tots els esquadrons d'aviació d'assalt, fins al grup aeri 1 / SG 1, es van instal·lar bastidors de bombes ETC sota les ales en tots els avions FW-190, cosa que permetia que aquests avions portessin armes llançades.
Durant 73 sortides, els pilots dels grups aeris d'assalt 1 / SG i 2 / SG dels seus FW-190 a la zona de Görlitz van atacar les forces enemigues, com a resultat de les quals van aconseguir aconseguir almenys dos cops de bombes SD 500 al pont al riu Neise (Neise), i quatre cops més en altres objectius terrestres. Els pilots del grup aeri 1 / SG 1 van atacar altres objectius amb 500 bombes SD, 500 i AB 250.
El procés de penjar la bomba AB 500.
Durant aquest període, per combatre objectius blindats enemics, van sortir a la llum bombes SD 70, que van resultar ser una arma eficaç contra els avions enemics. Segons els informes dels pilots del grup d’aviació 3 / SG 1, en atacar combatents soviètics de baixa volada amb bombes d’aire, les possibilitats de causar danys a l’enemic eren les més altes.
A Leebschütz-Neuestadt, el grup aeri 1 / SG 4, amb 69 avions, va atacar formacions de tancs enemics. Al mateix temps, l'atac de set avions FW-190 F-8 del 8è esquadró d'assalt de l'esquadró SG 6 va fracassar a causa de l'oposició dels caces soviètics. A partir del 28 de març de 1945, les sortides diürnes dels avions FW-190 F-8 i FW-190 F-9 es van tornar encara més perilloses a causa de l’oposició creixent dels combatents enemics. Així, aquell dia, diversos avions Me-109 i FW-190 van ser abatuts.
A Kolberg, es va perdre tot el grup d'aviació, després del qual es van començar a utilitzar tots els avions preparats per al combat del tipus FW-190 al front occidental. El personal tècnic, per sort, va aconseguir evacuar la ciutat circumdada a la nit amb un avió de transport Ju-52. El 28 de març de 1945, els esquadrons d'assalt més poderosos es trobaven a la primera línia del Grup d'Exèrcits Centre i del Grup d'Exèrcits Weichsel. El 8è Cos d'Aviació allí estava subordinat a l'esquadró d'aviació d'assalt SG 2, la seu de la qual i tot el primer grup d'aviació tenien la seva seu a Großenheim. El grup d'aviació 3 / SG 2 tenia la seva seu a Kamenz i a Dresden-Klotsche, la seu de l'esquadró d'assalt SG 4 i el segon grup aeri d'aquesta esquadra.
El 3r Cos d'Aviació va proporcionar suport aeri al Grup d'Exèrcit Weichsel, incloent unitats dels esquadrons d'aviació d'assalt SG 1, 3, 9, 77 i 151. D'aquestes unitats, l'esquadró del grup d'aviació 1 / SG va ser reforçat temporalment pel grup 5 / SG 151, amb seu a l'aeròdrom de Fürstenwalde (Fürstenwalde). El grup 2 de l’esquadró SG 1 tenia la seu a Werneuchen, l’esquadró SG 9 estava situat a Schönefeld, tota la seu de l’esquadró SG 77 i els grups inclosos en aquest esquadró, així com un esquadró d’avions d’atac antitanc, tenien la seu a Altenow, Cottbus (Cottbus) i Gatow (Gatow). El suport aeri del 3r exèrcit panzer va ser proporcionat per la 1a divisió d’aviació i part de l’esquadró d’assalt SG 3. A més, les tripulacions del 2n grup amb avions subordinats del grup 13 / SG 151, amb seu a Finow, van donar suport al forces terrestres. Tot el grup 3 / SG 3 tenia llavors la seva seu a Oranienburg.
Durant la batalla de Silèsia, alguns dels pilots que volaven amb la versió antitanque de l'avió d'atac FW-190 van proporcionar un suport aeri especialment important i van colpejar les tropes enemigues des de baixes altituds amb petites bombes de fragmentació als contenidors AB 250. Al març de 1945, només els avions 1 La 1a Divisió d'Aviació del Front Oriental va volar 2.190 sortides, amb les tripulacions anunciant la destrucció de 172 tancs enemics i més de 250 camions. Altres 70 tancs enemics van resultar danyats. A més, es van presentar sol·licituds per destruir 110 avions soviètics i danyar altres 21 avions enemics. Com a part de la 4a divisió d'aviació el març de 1945, hi havia esquadrons d'aviació d'assalt SG 1, 3 i 77, que tenien un total de 123 avions preparats per al combat. Només els pilots de l'esquadra SG 1 van llançar 1.295,6 tones de bombes i van llançar contenidors amb un pes total de 36,25 tones sobre l'enemic, aconseguint atacar alguns tancs i vehicles enemics i aconseguint 26 cops als ponts.
A principis d'abril de 1945, l'esquadra SG 2 estava armada amb 89 avions Ju-89 i FW-190. A més, aquesta esquadra incloïa 91 avions dels tipus FW-190 A-8 i FW-190 F-8. El quarter general de l’esquadró SG 3 i el seu segon grup comptaven amb un total de poc més de 40 avions del tipus FW-190 F-8. Tres grups més de l'esquadra SG 77 tenien 99 avions preparats per al combat. Però a causa de la manca de combustible per a l'aviació, aquests esquadrons no es van poder utilitzar completament per atacar l'enemic i alguns avions es van quedar inactius als afores dels camps d'aviació. El 8 d'abril de 1945, el 8è Cos Aeri va utilitzar 55 avions d'atac per atacar l'enemic, que va aconseguir destruir almenys 25 camions. Però tots aquests cops eren com una gota d’aigua que caia sobre una pedra calenta. Durant aquestes incursions, uns 40 caces soviètics d'Aviakobra van aconseguir fer retrocedir l'avió alemany.
L'endemà, prop de Ratibor, 17 FW-190 van atacar l'enemic des de poca altitud. El 10 d'abril, els pilots alemanys van poder utilitzar només part de l'avió directament contra les unitats terrestres enemigues, com ells mateixos. al seu torn, van ser objecte d'atacs massius per part dels "aerocobres" soviètics, però, tanmateix, l'avió d'atac no obstant això va completar part de la tasca que se'ls va assignar. L'11 d'abril de 1945, 17 avions d'atac FW-190 van atacar amb èxit les vies del ferrocarril i el pont de Rathstock. A més de les bombes AC 500 convencionals, en aquest cas, es van llançar 5 bombes SC 500 que contenien una barreja de trialè, així com 16 bombes SD 70. El 16 d'abril, l'artilleria antiaèria soviètica va disparar 2 FW-190 F-8 avions que ataquen posicions soviètiques. 16 avions d'atac monomotor sense cap suport dels caces van enlairar-se el 17 d'abril per ajudar les seves forces terrestres, que es trobaven en una situació difícil prop de Breslau. Altres 30 avions van atacar el cap de pont soviètic a Zentendorf, mentre que 131 avions en aquell moment van atacar les unitats soviètiques trencades amb èxit a Weißwasser. El 18 d'abril, 552 avions de combat i avions d'atac alemanys van abatre almenys 27 avions enemics al front de l'Est i van colpejar 29 tancs, 8 canons autopropulsats, 3 portaavions blindats, 125 camions i almenys 4 ponts pontons. Al mateix temps, 28 pilots no van tornar al camp d’aviació (en faltaven 23). 24 hores més tard, 250 avions d'atac de la 6a flota aèria van atacar l'enemic, principalment avions del tipus FW-190 F-8 i un nombre relativament reduït de Ju-87, que anaven acompanyats de 135 Me-109 dels esquadrons de caça. de JG 4, 52 i 77. El 23 d’abril van sortir a l’aire 108 avions d’atac alemanys, 20 d’ells van atacar les unitats avançades de les tropes soviètiques a la zona de Weißenburg-Bautzen-Dresden.
A més, es van produir vagues amb armes i bombes a bord a la infanteria enemiga, alguns pilots de Bautzen i Dresden van enviar els seus avions als tancs soviètics. A la Autobahn prop de Radeberg, els avions alemanys van aconseguir destruir tres tancs enemics. 62 avions d’atac addicionals van atacar l’artilleria soviètica a la zona de Cottbus-Finsterwalde-Lübben i van atacar l’aviació enemiga prop de Bronkow amb bombes, llançant 59,5 tones de bombes, com a resultat de les quals 11 avions van ser destruïts i més van resultar danyats. A més d’atacar tropes enemigues, els avions d’atac van participar en reconeixements meteorològics i convencionals, mentre que un pilot alemany va aconseguir enderrocar accidentalment un sol biplà U-2. Segons els informes dels pilots que tornaven, les unitats soviètiques van perdre molts vehicles, un pont pontó i un canó antiaeri. A la zona de responsabilitat del Centre de Grups de l'Exèrcit, 175 avions alemanys van participar en els atacs de les tropes enemigues. A més, es van realitzar atacs a l'enemic a les zones properes a Brunn (Brno) (Brünn / Brno), Hoyerswerda, Schönftenberg (Senftenberg) i Ratibor (Ratibor). A la zona de Cottbus i Bautzen, 31 avions de combat Me-262 van atacar objectius terrestres.
A la zona de responsabilitat de Group Army West, entre Ulm i Passau, els combatents alemanys que portaven bombes a baixa altitud van atacar les columnes aliades avançant. A causa de la reducció de la longitud de les línies del front, els aliats podrien concentrar cada vegada més artilleria antiaèria a prop del davant, obtenint així l'oportunitat de protegir millor les seves formacions cap endavant amb sistemes de defensa antiaèria mòbils. Aquestes bateries antiaèries ben camuflades van causar nombroses pèrdues per al FW-190 F. En part, els caces nocturns aliats també van crear una amenaça cada vegada més important per a l'avió d'atac alemany. Però, al mateix temps, l’ús de les seves pròpies bombes d’il·luminació a la nit va atreure als combatents nocturns enemics. De vegades, les tripulacions dels avions alemanys Ju-88 i Ju-188 van deixar caure els embussadors de radar Düppel a la zona de cobertura de la seva aviació. El 24 d'abril, el 8è Cos d'Aviació incloïa esquadrons d'assalt SG 2 i SG 77, que incloïen 4 grups cadascun, i la 3a Divisió d'Aviació incloïa esquadrons SG 4 i SG 9 amb tres grups a cada un i un esquadró d'avions d'atac antitanc. Gràcies a míssils especials, l'avió FW-190 va aconseguir causar pèrdues importants a l'enemic en tancs. Malgrat la gran superioritat numèrica de l'enemic, els pilots alemanys que donaven suport a les forces terrestres del general Schörner van poder proporcionar-li una assistència eficaç. Les darreres nits d’abril de 1945, l’esquadró d’assalt SG 1 tenia la seu al camp d’aviació de Gatow, traslladant-se del nord-est a Berlín. Cada nit, els avions de l'esquadra sobrevolaven regularment 20 vols sobre la capital en flames, però a causa del poder de l'enemic, les seves activitats no podien tenir un efecte decisiu.
Pilots III./SG200
El 28 d'abril de 1945, el comandament de la 6a flota aèria va concentrar els seus esforços a donar suport a les seves pròpies forces terrestres que defensaven la capital del Reich. Aquí, amb un subministrament de gasolina d'aviació, era possible utilitzar tots els avions, inclosos els de reacció. Després que es perdés l’últim dipòsit de combustible, el coronel general Desloch, com a representant de l’alt comandament de la Luftwaffe, va informar el comandant de la 6a flota aèria, el general Ritter von Greim, que ja no s’havia d’esperar el subministrament de combustible.
El 30 d'abril de 1945, només 18 avions d'atac es van desplegar contra les forces enemigues a la zona de Wischau, destruint 4 camions i 5 tractors de l'Exèrcit Roig. A la zona de Bautzen-Sagan-Görlitz, a més de l'avió d'atac FW-190 F, quatre avions a reacció van participar en els atacs de tropes enemigues des de baixes altures, a més de l'avió d'atac FW-190 F. A finals d'abril, el grup aeri 2 / SG 10 es va redistribuir a Wels, el grup aeri 3 / SG 2 a Milowitz, situat a 35 km al nord de Praga. Juntament amb avions a reacció amb seu a la zona de Praga, els avions d'atac d'aquests grups aeris el 2 de maig de 1945 van intervenir en les cruentes batalles de les forces terrestres. L'1 de maig, l'avió d'atac FW-190 F-8 del grup aeri 2 / KG 200, que enlairava del camp d'aviació de Blankensee, prop de Lübeck, va llançar contenidors amb municions i equipament a les tropes que defensaven la capital del Reich.
FW-190 D-9 com a bombarder.
Durant el vol, el paracaigudes del contenidor de transport VB 250, suspès sota l'avió del comandant del grup 3 / KG 200, el major H. Wiedebrandt (Helmut Wiedebrandt), es va obrir espontàniament. Després que aquest últim es va embolicar al voltant de la cua, l'avió es va tornar incontrolable i va caure a terra, el pilot va morir. Després d'això, el grup de la seu va decidir aturar l'operació i els avions van tornar al camp d'aviació de Blankensee. Malgrat la difícil situació, la Luftwaffe el 3 de maig de 1945 encara va tenir l'oportunitat d'utilitzar avions d'atac, però la seva efectivitat es va veure notablement limitada per la manca de combustible per a l'aviació i la quantitat de munició caiguda. La 4a flota aèria alemanya va donar suport a les tropes dels grups de l'exèrcit sud i sud-oest, utilitzant l'esquadró d'assalt SG 10. El primer grup de l'esquadró SG 9 tenia la seva seu a Budwels, el segon grup d'aquesta esquadra es basava a Welze (Wels) juntament amb avions dissenyats per combatre els tancs enemics. El grup aeri 1 / SG 2 tenia seu a Graz-Thalerhof, que formava part organitzativament del grup de la força aèria Weiss en un sector del territori en direcció als Alps, donant suport a les tropes del 16è exèrcit. El grup de la força aèria Rudel incloïa el grup aeri nocturn 3 / NSGr 4 Night Attack i el grup aeri 2 / SG 77. Les formacions de la força aèria Rudel es basaven a Niemens-Süd. El grup aeri 2 / SG 2 i la desena esquadra antitanque també hi tenien la seu. El coronel H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) va ser el pilot més eficaç de la força aèria alemanya en la lluita contra els tancs enemics. El 29 de desembre de 1944, ell, l’únic de tots els militars, va rebre el premi més alt per la valentia en forma de fulles de roure daurat a la creu de cavaller de la creu de ferro. Els seus avions d'atac van ser defensats pel Fighter Air Group 2 / JG 6. El comandament de la Luftwaffe West es va canviar el nom de Nordalpen l'1 de maig, però també incloïa les restes d'unitats d'atac nocturn preexistents i les restes del derrotat JG 27, 53 i 300 esquadrons de caça. A la fase final de la guerra, aquestes unitats van provocar cada vegada més atacs a l'enemic des de poca altitud. A la direcció del president del Reich, Dönitz, el 6 de maig de 1945, les forces armades alemanyes van deixar de lluitar contra els aliats occidentals, però les hostilitats van continuar contra l'exèrcit vermell. Els avions alemanys van continuar lluitant fins al final de la guerra.
No obstant això, la situació general dels camps d'aviació ben equipats prop de la capital txeca al final de la guerra es va deteriorar significativament, i la majoria dels avions van ser explotats pel personal militar alemany, ja que en aquest moment gairebé no hi havia combustible per a l'aviació. Els pilots alemanys van aconseguir obrir-se pas als nord-americans i es van rendir, salvant-se així de la tirania de la població txeca.
