Aquest text és la continuació d'una traducció abreujada del llibre Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”d’un company de NF68 que ha traduït molts temes interessants relacionats amb la Força Aèria Alemanya. Les il·lustracions estan extretes del llibre original, el tractament literari de la traducció de l'alemany va ser realitzat per l'autor d'aquestes línies.
Sotmesa a poderosos atacs enemics, la unitat sobrevolà Hannover cap a Lüneburg. Passant per sobre de Schwerin, va continuar el seu camí cap a Husum. Ja el 4 de maig de 1945, algunes de les tripulacions de l'esquadró d'atac nocturn van continuar sortint, provocant els darrers cops desesperats a les forces terrestres britàniques. Esquadró NSGr night stormtroopers. 1 (Süd) era a l'Alta Baviera al final de la guerra. El 3 de maig, les unitats de vol de l’esquadró tenien la seu a Albing. Al mateix temps, el personal de terra d’aquest esquadró va participar en batalles, inusuals per a ells, contra les forces terrestres enemigues. Esquadró de tempestors de la nit NSGr. 1 (Süd) va deixar de combatre el 9 de maig de 1945 a Bad Reichenhal. Esquadró de tempestors de la nit NSGr. 2 també formava part de la unitat de combat de Hallensleben. Després de la dissolució d'aquesta unitat, l'esquadró va actuar independentment. Els camps d’aviació d’Ostheim i Köln-Wahn, on hi havia la base de l’esquadró, van haver d’abandonar-se aviat a causa de les unitats americanes que s’acostaven, i els primers dies de març de 1945 el NSGr. 2 es van traslladar a la zona propera a Westerwald (des de Westerwald). Des de mitjans de març de 1945, el NSGr. 2 i NSGr. 1 a l'oest del riu Rein, van lluitar conjuntament en un intent de destruir el pont de Remagen. El 13 de març, els aeròdroms d'ambdues esquadrons van ser atacats pels avions nord-americans B-26 i P-47 del 9è Exèrcit Aeri. Durant aquests atacs, l'enemic va destruir 22 dels 26 Ju-87 D-5 de les vies de rodatge. Després que l'esquadra abandonés la base intermèdia d'Oberhessen i Westerwald, es va traslladar al sud d'Alemanya. Després, a finals de març, l’esquadró NSGr. 2 es va traslladar al camp d’aviació ben preparat de Bayreuht. A més, a partir del 19 d'abril, un grup de l'esquadra es va establir a l'aeròdrom de Straubing. Les penetracions profundes i perilloses de tancs enemics al llarg de l’Autobahn en direcció a Ratisbona representaven un perill per al grup i, el 2 de maig de 1945, les darreres tripulacions amb el Ju-87 D-5 van tornar al camp d’aviació d’Albing (Albing). Algunes de les tripulacions tenien la seu a l'aeròdrom Holzkirhen, on el 8 de maig les tripulacions van explotar gairebé tots els avions supervivents. Esquadró de tempestors de la nit NSGr. 4 de finals de 1944 va aconseguir un gran èxit, però al mateix temps les pèrdues de l'esquadra van resultar sensibles. 15 d’octubre de 1944 grup d’aviació 1 / NSGr. 4 tenia la seva seu a Lübben. La 2a esquadra d’aquest grup estava armada majoritàriament amb avions dels tipus Ju-87 D-3 "N" i D-5 "N" amb descàrregues de flama i equips de navegació addicionals, que permetien operar de nit a baixa altitud. L'1 de febrer de 1945, la seu del grup aeri tenia un avió addicional Ju-87 5 D-5 i cinc avions Si-204 D-1.
En total, el grup aeri, tot i les pèrdues de les últimes setmanes, tenia més d’una trentena d’avions del tipus Ju-87. Al gener i febrer, el 3r esquadró del grup en les batalles d'Ober-Glogau, Stephansdorf, Neise-Möckendorf i Bömmischdorf va tornar a perdre moltes tripulacions. Fins al 27 de febrer, les tripulacions supervivents van volar des de l’aeròdrom de Kamenz al sud-est de Dresden, atacant a la zona de Bautzen. Els primers dies de març, el Ju-87 D de l’1 / NSGr.4 van participar en intensos combats a la zona de Kolberg, però a causa del mal temps, la participació de soldats de tempesta en les batalles va portar poc èxit. La majoria de les bombes llançades dels contenidors AB 250 i AB 500 no van assolir l'objectiu. Mentrestant, les formacions de l'Exèrcit Roig, a causa del fet que la longitud de la línia del front es reduïa cada dia, van aconseguir augmentar significativament la concentració d'artilleria antiaèria, principalment afectant les formacions mòbils i de tancs, per tant, colpejant l'enemic perquè les tripulacions del Ju-87 D es tornaven cada vegada més perilloses. El 21 de març, l'esquadra estava armada amb dos avions Ju-87 D i 3 avions Si 204. Altres 16 avions Ju-87 eren al 1r esquadró, 12 avions al 2n esquadró i 19 avions al 3r esquadró. el grup. De l’informe de l’esquadró NSGr. 4 es dedueix que el març de 1945 l'avió d'aquest esquadró va atacar les comunicacions de transport de les tropes soviètiques. Tanmateix, l'oposició de les tropes soviètiques, que va ser ràpidament organitzada, va fer que els intents de batudes nocturnes comencessin a suposar una amenaça per a la pròpia aviació alemanya, mentre que l'Exèrcit Roig prestava especial atenció a la protecció de ponts i zones importants dels atacs aeris.
1 d’abril de 1945 seu de l’esquadró d’atac nocturn NSGr. 4, estant a l'àrea de responsabilitat de la 3a Divisió d'Aviació de la 6a Flota Aèria, va utilitzar almenys 2 o 3 avions Si-204 D-1 amb contenidors bomba per a atacs nocturns. La nit del 8 d'abril de 1945, 6 avions Ju-87 havien de deixar caure 2040 kg per a la guarnició encerclada de Breslau. municions i equips, tancats en contenidors, però a causa del mal temps a la zona de la ciutat, tres avions es van veure obligats a tornar al seu camp d’aviació. Al mateix temps, 16 Ju-87 D, acompanyats de vuit combatents de pistons, van volar a Küstrin. Una mica més tard, aquest grup d'avions va atacar les tropes soviètiques que es movien al llarg del Reichsautoban al tram comprès entre Breslau i Liegnitz. El 9 d'abril de 1945, aquest relativament poderós esquadró d'avions d'atac nocturn tenia encara més de quaranta-cinc avions Ju-87 D-3, Ju-87 D-5 i Si-204 D-1. El 13 d’abril vuit avions d’aquesta esquadra van volar a la recerca d’objectius adequats a la zona del Reichsautobahn, prop de Breslau, i el 17 d’abril, 23 avions del tipus Ju-87 D dels grups 2n i 3r de l’esquadró NSGr. 4 forces enemigues van atacar a la zona de Ratibor. Un Si-204 D-1 a la zona de Brünn de dos contenidors AB 250 va llançar 8 bombes SD 70 sobre posicions enemigues.
Torpede bomba d’avions pesats VT 1400
La nit del 24 d’abril, 16 Ju-87, recolzats per Ju-88 que llançaven bombes encès, van atacar les forces enemigues a la zona de Rathstock. En aquest cas, els contenidors es van utilitzar principalment AB 250 i AB 500. 3 de maig, grup aeri 2 / NSGr. 4 es va establir a Olmutz-Süd, Air Group 3 / NSGr. 4 tenia la seva seu a Ludwigsdorf. Aleshores l'esmentat tercer esquadró d'Otto Weiß formava part de la formació de combat "Weiß" i operava a l'àrea de responsabilitat del 17è exèrcit terrestre. Aquesta esquadra tenia la seu a l'aeròdrom de Werneuchen. Esquadró NSGr. 8 va ser traslladat de Noruega a prop de Frankfurt / Oder, des d'on va llançar atacs de particular importància contra les forces enemigues a la zona de Berlín i al sector del front al llarg del riu Oder. L'1 de febrer de 1945, es van utilitzar avions Ju-87 D-5 i alguns tipus d'avions auxiliars lleugers per atacar l'enemic (el 4t esquadró estava armat principalment amb avions Ar-66 i Go-145 obsolets). Fins al 27 de febrer, les tres esquadres tenien la seu a l’aeròdrom de Werneuchen. La nit del 23 al 24 de març, l’esquadró NSGr del 48 Ju-87. 8 van atacar el cap de pont enemic a Görlitz, amb la qual cosa van alleujar una mica la situació de les seves forces terrestres en aquest sector del front. El 25 de març, la mateixa esquadra d'aviació va atacar amb èxit les posicions enemigues, que van atacar la 712a Divisió d'Infanteria. A més, els atacs precisos contra l'enemic a Lebus (Lebus) durant algun temps van reduir l'atac de les unitats soviètiques. Durant els set dies de març, un total de 187 Ju-87 i dos Go 145 van atacar l'enemic.
Els biplans es van utilitzar al front oriental fins al final de la guerra. A la imatge de Go 145
Moltes vegades, aquests avions durant les missions de combat anaven acompanyats de Ju-88 i Ju-188, dirigits a atacar els objectius, mentre llançaven bombes d'encesa LC 50. Només l'1 d'abril, els avions alemanys van fer 37 sortides. Per a més, l’aviació alemanya ja no era capaç de fer-ho per manca de combustible. Esquadró de tempestors de la nit NSGr. 8 bombes llançades amb 61 contenidors AB 500, 143 contenidors AB 250 amb bombes SD 10 i 262 contenidors AB 250 amb bombes SD-1. A més, també es van llançar bombes de dos contenidors AB 70. Més tard, les tripulacions d’avions alemanys van llançar sis bombes SC 500, 19 bombes SD 250 i 250 SD 70. L’11 d’abril de 1945, durant l’última vaga forta contra l’enemic, 32 Ar 66, Go 145 i diversos Ju-87 D-5. Els atacs es van dirigir cap a les tropes enemigues estacionades a la zona de Görlitz, després de la qual tot l'esquadró va ser traslladat al nord d'Alemanya, on de tant en tant es donaven petits cops a l'enemic. Per a una esquadra més gran, a causa de la manca de combustible i municions, era incapaç. A principis de maig, l’alt comandament de la Luftwaffe a Schleswig va dissoldre el grup encara operatiu. En les batalles defensives, el NSGr. 9 va tenir un paper especial. Malgrat el fet que l’esquadró era una formació força feble, les tripulacions experimentades d’aquest esquadró van infligir cops sensibles a algunes columnes de les forces terrestres nord-americanes i britàniques. Per desgràcia, la manca de combustible i recanvis va reduir l'eficiència d'aquesta esquadra.
A finals de desembre de 1944, 12 avions Ju-87 romanien a l'esquadra. Des de principis de gener de 1945, tots els avions preparats per al combat es van concentrar a l’esquadró del quarter general i al 2n i 3r esquadrons, cosa que va permetre reforçar la connexió. En les següents sis nits, l'avió de l'esquadró va fer altres 90 sortides. El 2 de febrer, la seu de l’esquadró es va traslladar de Bovolone a Villafranc. El primer esquadró estava equipat amb avions FW-190 F-8.
FW 190 F-8 de III./KG 200, tornant d'una missió de combat. Cal destacar els forats del casc, formats com a resultat de cops de closca.
Inesperadament, a finals de febrer, 12 bombarders d’alta velocitat del grup aeri 1 / NSGr van ser enviats a l’esquadró. 9. Tant la resta d’esquadres com la seu del grup van volar el Ju-87 D. convencional. L’1 de març encara hi havia 26 avions al grup. Malgrat que tot a les forces armades alemanyes ja havia estat destruït, el nombre d’avions d’atac nocturn Ju-87 D de l’esquadró NSGr. 9 a finals de març va augmentar a 27 unitats. L'1 d'abril, el nombre d'avions a l'esquadra va augmentar a 60, inclosos els 40 Ju-87 D. Segons el departament GenQ 6 de la Luftwaffe, el 9 d'abril de 1945 a l'esquadra NSGr. 9, encara hi havia 35 avions FW-190 i Ju-87 en servei. La darrera vegada que aquests avions van volar missions de combat els dies 22 i 23 d'abril, quan un grup mixt de 20 avions FW-190 i Ju-87 D van atacar les forces enemigues a prop de Moden al capvespre. El 27 d'abril, els darrers cinc FW-190 F-8 i 13 Ju-87 D-3 / D-5 van ser transferits sota la pressió enemiga a Innsbruck, on l'esquadró va romandre fins al final de la guerra. Esquadró de tempestors de la nit NSGr. El 10 de mitjan setembre de 1944 es trobava a l'ala sud del front oriental al nord dels Balcans. Després, aquesta esquadra va participar en les batalles a Hongria. A finals de març de 1945, la seu de l’esquadró NSGr. 10 tenien dos Ju-87 D-5, i el 30 de març aquests avions van participar en la darrera operació important. L'endemà, el grup 1 / NSGr.10 tenia disset Ju-87 D. El grup 2 / NSGr.10 es va traslladar llavors cap a l'oest i, a partir del 3 de maig de 1945, tenia la seva seu a Wels, on es va dissoldre. Per tal de reduir la pressió sobre les tropes alemanyes de l'aviació aliada al front occidental, el comandament alemany va organitzar una formació especial d'aviació el 16 de setembre de 1944. El tinent coronel R. Hallensleben va ser nomenat comandant d'aquesta unitat. Aquesta unitat incloïa el tercer grup de l’esquadra KG 3, l’esquadra KG 51 i 2 esquadrons de l’esquadró NSGr. 2. Més tard, el grup "Schenk", equipat amb avions Me 262 (3 / KG 51), es va unir a aquesta formació. El 26 de novembre, aquesta unitat es va subordinar primer al Segon Cos d'Aviació i després a la 15a Divisió d'Aviació. 31 de desembre de 1944El recinte de Hallensleben comptava amb 87 avions Ju-87 D-3 i D-5, tot i que els combatents nocturns de l'enemic eren cada vegada més atacats per avions d'atac alemanys. A mitjans de desembre va sortir a l’ofensiva l’ofensiva alemanya a les Ardenes. A més dels atacs contra nombrosos objectius en les comunicacions i posicions de l'enemic, les tripulacions individuals d'avions alemanys van bombardejar amb èxit els vaixells enemics que navegaven pel riu Maas. L'ofensiva alemanya a les Ardenes a finals de desembre va fracassar i les forces aliades van recuperar les seves posicions anteriors. A principis de gener de 1945, es van produir ferotges combats al calder de Baston, on l'enemic empenyia lentament les forces alemanyes cap a l'est. Tot i les nombroses pèrdues de les darreres setmanes, a principis de gener de 1945, 49 dels 86 Ju-87 encara estaven operatius en aquest sector del front. Tot i els constants atacs d’avions enemics a empreses fabricants d’avions alemanys, el gener de 1945 les tropes van rebre 29 avions més i, a finals de gener, els avions Ju-87 D-3 i D-5 van ser transferits a les unitats de vol en total. Aviat, les pèrdues de formacions per la influència de l'enemic van ascendir a 13 avions a l'aire, i altres 31 avions van ser destruïts a terra. D’aquests, 17 pertanyien a l’esquadró NSGr. 1 i 14 per a l’esquadró NSGr. 2. A mesura que augmentaven les pèrdues, el nombre d'avions de les unitats aèries alemanyes disminuïa. Fins a mitjans de febrer, l’aviació alemanya a la nit va atacar les tropes enemigues i el 21 de febrer aquesta unitat va ser dissolta. Més de 3.100 sortides, es van perdre més de 140 avions i 30 d'ells es van perdre a causa d'atacs aeris. La pèrdua de les tripulacions dels avions alemanys va obligar cada vegada més a escurçar el temps d'entrenament de les noves tripulacions, al mateix temps, els avions enemics es van fer cada vegada més nombrosos. Restes de les esquadres NSHr. 1 i NSGr. 20 van ser transferits a la 14a divisió d'aviació. A més dels seus FW-190, hi havia diversos Ju-87 a les esquadres nocturnes d'aquesta divisió d'aviació. Al mateix temps, els avions Me-262 A-1 / Bo A-2 de la formació Schenk van tornar a ser retornats a l'esquadró SG 51 Edelweiß.
