En l'últim període de la Gran Guerra Patriòtica, es van prestar grans serveis a les tropes d'Ivan-Willis: aquest era el nom dels vehicles tot terreny soviètics GAZ-67 i GAZ-67B (també conegut com Bobik) i el préstec de préstec Camions americans amb tracció total “Studebaker” US-6
El motor mecànic va aparèixer a l'exèrcit fa molt de temps, i la tasca més antiga resolta amb la seva ajuda va ser el subministrament de tropes. Els tractors de vapor han estat lliurant càrrega a les tropes britàniques des de la guerra de Crimea. A principis del segle XX, un cotxe amb motor de gasolina va entrar a l'exèrcit i, a finals de segle, la família de "cotxes" militaritzats, que no eren gaire similars als seus homòlegs civils, havia crescut molt.
A la vigília de la Primera Guerra Mundial, diversos exèrcits ja tenien unitats d’automòbils. Fins ara, es tractava principalment de la motorització dels serveis posteriors i de la seu, tot i que ja estava previst utilitzar cotxes per a estacions de ràdio autopropulsades i focus de llum, per instal·lar armes, per evacuar els ferits. Amb el començament de la guerra, van transferir tropes, van remolcar peces d'artilleria i diversos remolcs i van lliurar material de reparació al lloc. És a dir, fins i tot llavors es va determinar el ventall de tasques resoltes pels cotxes de l’exèrcit. Durant el període d'entreguerres, la motorització en forma d'introducció generalitzada de vehicles de rodes i rastrejats a les tropes es va convertir en una de les principals preocupacions de tots els exèrcits avançats, independentment dels conceptes estratègics escollits. Les operacions de la Segona Guerra Mundial ja no es poden imaginar sense l’ús massiu de vehicles militars (BAT).
Durant les darreres sis dècades, diverses generacions de MTD han canviat i el nombre i el volum de tasques que resol ha crescut d'acord amb el desenvolupament de mitjans i mètodes de guerra. L’equipament militar modern es divideix generalment per tipus en xassís de rodes especials i tractors de rodes, vehicles de cadenes militars de la classe de transport i tracció, vehicles polivalents, vehicles mòbils de suport tècnic (vehicles de reparació i recuperació, vehicles d’assistència tècnica, tallers mòbils, manteniment equipament). Per tipus: sobre rodes i rastrejat. Tota aquesta diversitat necessària per a les tropes es forma a tots els països de maneres diferents. Considerarem només certs tipus de vehicles de l’exèrcit.
És molt natural que les forces armades dels països desenvolupats estiguin armades amb equips de producció nacional o, com a mínim, amb la xarxa de serveis necessària per al servei d’equips de fabricació estrangera. L’aparcament de l’exèrcit rus el 2005 es va estimar en uns 460 mil cotxes: producció soviètica i russa. Com a conseqüència del col·lapse de la Unió Soviètica, alguns dels fabricants van acabar a la zona “propera a l'estranger”, i l'operació i la reparació d'una flota tan extensa no poden dependre de les condicions externes. Per exemple, van haver d'abandonar els cotxes de la planta d'automòbils ucraïnesa Kremenchug (KrAZ). Però les empreses bielorusses - la planta d'automòbils de Minsk (MAZ) i la planta de tractors de rodes de Minsk (MZKT) - han aconseguit mantenir relacions estretes amb les forces armades russes. Des de fa temps se sap que la flota de MTD requereix la màxima unificació possible per no complicar els processos de lliurament, formació, aprovisionament, operació i reparació. Mentrestant, en un regiment de rifles motoritzats, per exemple, encara s’utilitzen 5-6 tipus de vehicles de diferents fabricants amb les seves pròpies característiques operatives. Per tant, per a automòbils amb diversos usos (de petits a grans), solen seleccionar diversos xassís bàsics.
HMMWV M998A2 (4x4). Pes sense blindatge - 2, 544 tones, capacitat de càrrega - 1, 25-1, 5 tones, motor - dièsel, 170 litres. seg., Velocitat de l'autopista: fins a 113 km / h
SUV imprescindibles
La coneguda frase "jeep sofisticat" comporta una contradicció interna. Al cap i a la fi, inicialment els "jeeps" són aliens a qualsevol "campaneta". Els cotxes amb una disposició de rodes 4x4 (és a dir, quatre rodes amb tracció integral per a tots) amb un disseny més simplificat, una major capacitat de travessia i una alta "resistència" van començar a funcionar a la Segona Guerra Mundial com a comandament, reconeixement, ambulància, vehicles de transport, comunicacions mòbils, instruments de camp per a tractors i remolcs lleugers. Des de fa temps s’ha debatut sobre l’origen de la paraula "jeep". Segons una de les versions, aquesta paraula prové de l'abreviatura anglesa "GP" - GP ("propòsit general"), o de la designació del model GPW "Ford", un analògic del MV "Willis".
Els cotxes, que van aparèixer poc després de la Segona Guerra Mundial, van ser els hereus dels primers jeeps de producció massiva. Fins al dia d’avui, aquests veterans creats entre els anys 1950-1960 s’utilitzen àmpliament en les seves diverses modificacions, com ara, per exemple, l’americana M151 amb una capacitat de càrrega de fins a 554 quilograms o el Land Rover britànic (fins a 790 quilograms), o el soviètic UAZ-53 (dues persones més 600 quilograms de càrrega). Però les formes de fer la guerra estan canviant i calen noves generacions de cotxes.
Així, als Estats Units, després de la campanya del Vietnam, van decidir abandonar els descendents del "vell Willis" en favor d'una màquina fonamentalment nova. El resultat és potser el jeep militar més publicitat del darrer quart de segle, el HMMWV (una abreviatura de Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle), encarregat per American Motors General el 1983. Aquesta màquina també es coneix amb el sobrenom de "Humvee" o amb el nom de "Hammer" ("martell"), tot i que els "Hummers" generalment s'anomenen modificacions comercials. El militar M998 HMMWV va combinar amb èxit un potent motor dièsel, una suspensió de rodes independent amb pneumàtics de baixa pressió de perfil ampli i insercions per funcionar amb pneumàtics plans, una distància entre eixos àmplia, la capacitat de transmetre un parell elevat a les rodes, una gran distància al terra i una baixa alçada de la pròpia carrosseria feta d'aliatges d'alumini. També, com a avantatges, cal esmentar els voladissos mínims del casc davant i darrere de les rodes, una cabina de quatre places i un compartiment de càrrega bastant espaiós. És cert que la silueta baixa havia de pagar amb el túnel de transmissió, que ocupava una quantitat important de la cabina. Un requisit típic que es presenta al cotxe és que el conductor pugui conduir-lo amb una lesió en un braç i una cama. Això es facilita amb una transmissió automàtica i un conjunt de controls. Una entrada d’aire amb un filtre d’aire elevat per sobre del capó augmenta la profunditat del gual i millora el treball en condicions de pols (estepa seca, desert). La família HMMWV té 15 modificacions bàsiques amb un xassís, motor i transmissió comuns: 8 d’ells són vehicles de combat que porten armes a bord, la resta són ambulàncies, personal, etc. A la família s’utilitzen un total de 44 mòduls substituïbles. Això va permetre substituir no només el predecessor principal, el massiu jeep M151, que HMMWV va superar gairebé tres vegades en termes de capacitat de càrrega, sinó també tota una gamma de vehicles i unificar significativament la flota de vehicles. Hi ha diverses modificacions de "Humvees" a més de 30 països, tot i que aquest és potser el jeep militar més car del planeta.
Les modificacions blindades d’aquest cotxe van canviar de la següent manera: inicialment es proporcionava per a la reserva a prova de bales de patrulles que utilitzaven ulleres antibales d’acer, kevlar i policarbonat. Però a la dècada de 1990, es va iniciar un augment de la reserva, principalment com a resposta a l’experiència que van patir els soldats nord-americans de la propera campanya militar realitzada per Estats Units en un país concret. Després dels esdeveniments a Somàlia, el M1109 va aparèixer amb una armadura a prova de bales i estella. Llavors, el M1114 es va construir sobre el xassís pesat HMMWV M1113, en el qual la companyia O'Gara-Hess i Eisenhardt complementava la protecció contra les bales antimines. Aquests vehicles es van provar a Bòsnia, seguit del M1116 amb una protecció blindada encara millorada: juntament amb el M1114, era necessari a l'Afganistan i l'Iraq. La premsa va descriure, per exemple, un cas il·lustratiu, quan a l'Afganistan un oficial de patrulla M1114 va topar amb una mina antitanque, va perdre rodes, el casc estava arrugat, però cap dels quatre combatents de la cabina va resultar ferit; cinc. La demanda d’aquests vehicles va augmentar dràsticament el 2004-2005, quan les patrulles d’ocupació a l’Iraq van patir tanta freqüència que els conductors contractuals fins i tot es van negar a viatjar i els tallers de l’exèrcit van reforçar l’armadura Humvee de manera artesanal. Per motius d’equitat, cal assenyalar que el HMMWV es va crear amb l’expectativa de tasques lleugerament diferents. La reserva, que pot elevar el xassís del jeep, tot mantenint la mobilitat i la capacitat de càrrega acceptable, encara no protegirà contra una magrana acumulativa de jocs de rol i mines terrestres potents. Per cert, això s'aplica a diversos transportistes blindats lleugers. Bé, als carrers d’una ciutat o suburbi, en una carretera de muntanya, qualsevol cotxe sense cobertura serà massa vulnerable, per tant, no és d’estranyar utilitzar altres mètodes de protecció. Als "punts calents" es poden trobar, per exemple, jeeps amb les portes retirades: la porta encara no es protegirà d'una granada o d'una ona de xoc, i també pot afectar els passatgers i el propi conductor i les possibilitats de deixar un atacat. els cotxes sense portes són molt més grans.
LuAZ-967M (4x4) ultra baix, també conegut com TPK, URSS. Pes - 930 kg, capacitat de càrrega - 320 kg + conductor, motor - gasolina, 37 litres. seg., velocitat: fins a 75 km / h a la carretera, 3-4 km / h a la superfície, autonomia de creuer a la carretera - 370 km
No obstant això, la demanda de reserves per a vehicles polivalents de l'exèrcit, inclosos els jeeps, creix. A continuació, es detallen algunes xifres: la companyia Armor Holding des de 1993 fins a mitjans del 2006 va "penjar" l'armadura en aproximadament 17.5000 Humvees, dels quals 14.000, després del 2003 (principalment en les modificacions M1114 i M1116), i del gener del 2004 al juny del 2006 els va produir més de 1.800 conjunts blindats extraïbles.
Durant la guerra a l'Iraq, els HMMWV van oferir la seva pròpia opció de reserva a Sud-àfrica, centrant-se en la protecció contra mines explosives. El que era lògic: a Sud-àfrica s’ha obtingut una experiència considerable en la protecció contra mines de vehicles de rodes, i per a HMMWV es va convertir gairebé en el principal problema.
Un senyal dels temps: un vehicle lleuger polivalent LMV (que pesa, però, 6, 7 tones) de la companyia italiana "Iveco" ja té protecció contra la mina en la configuració bàsica.
Als Estats Units, recentment està previst reemplaçar part dels camions HMMWV i HEMTT LHS, i diverses empreses han començat a desenvolupar vehicles sota dos programes relacionats: FFTS UV fins a 2,5 tones i FFTS MSV fins a 11 tones. A més de la major capacitat de càrrega, es requeria que el nou SUV tingués una suspensió reforçada (per poder suportar un conjunt d’armadures extraïbles), així com un generador elèctric més potent per alimentar equips de ràdio i optoelectrònics. Però la navegació, la vigilància, el reconeixement i les comunicacions també formen part de la "defensa". Les metralladores de gran calibre i els rifles de franctirador, els llançadors de granades antitancs de mà, els ATGM portàtils de vegades converteixen la baixa visibilitat, l’alta mobilitat i els dispositius d’observació moderns en un paràmetre molt més important dels vehicles lleugers que la seva protecció contra blindatges.
Els jeeps són una tècnica de doble ús. La majoria dels jeeps militars tenen modificacions civils, sovint més nombroses. Prova d’això són la família alemanya de la classe G "Mercedes" i "Hummers" i el soviètic UAZ-469, que es va desenvolupar originalment en versions militars i "econòmiques nacionals".
Cotxe GAZ-64
"Tigres" i "Barca"
El primer vehicle 4x4 militar de sèrie va aparèixer a la URSS el 1941 en forma de GAZ-61, seguit del GAZ-64, -67 i -67B. No obstant això, durant la Gran Guerra Patriòtica, els préstecs de lloguer "Willis", "Ford" i "Dodge three quarters" de les tropes van resultar ser molt més. El 1953 va començar la producció de GAZ-69. L’interès pels vehicles de camp creixia constantment: si el 1956 l’URSS produïa cinc models bàsics diferents, al 1970 ja en feia 11.
Buggy d’impacte FLYER R-12 fabricat a Singapur, usat als EUA. Pes - 2, 47 tones, tripulació - 3 persones, motor - dièsel, 81 CV. seg., velocitat - fins a 110 km / h, autonomia de creuer - 500 km
El 1972, la planta d'automòbils d'Ulyanovsk va iniciar la producció de l'UAZ-469, que és un empleat digne fins avui. Les proves superades per l’UAZ-469 són molt indicatives: al llarg de la Gran Ruta de la Seda, el Sàhara, el desert de Karakum, Sibèria. Durant una cursa pel Caucas el 1974, els UAZ fins i tot van pujar (bé, gairebé) a Elbrus, escalant 4.000 metres. Una broma càustica "allò que els russos no inventaran per no construir bones carreteres": això és només sobre ells. Però l'exèrcit no actuarà només al llarg de les carreteres. La versió militar de l’UAZ-469 es diferencia de la versió civil per engranatges de rodes addicionals, que van permetre augmentar la distància al sòl i augmentar la capacitat de travessia, un precalentador, equipament elèctric blindat. En diverses modificacions, el UAZ es va lliurar a més de 80 països del món. Rendible notablement per a molts SUV estrangers en termes de comoditat, molt commovedor en moviment, tenia la qualitat més important per a un "jeep": capacitat, fiabilitat i manteniment a tot el país. El tinent general Yu. P. Prishchepo, per exemple, va recordar com a Etiòpia, quan es superava el "wadi" - el llit d'un rierol poc profund amb sorra i llim -, els Land Rovers (cotxes molt bons) estaven fermament arrelats, i la UAZ, lliscant, no obstant això va passar i va ajudar Land Rovers amb un remolcador.
Durant la producció, es van fer diversos canvis al cotxe. El 1985 es va modernitzar l'UAZ-469 (modificació de l'UAZ-3151), amb un motor de 80 CV instal·lat. amb. (contra 75-77 a l'anterior UAZ-469) i fent una sèrie de canvis a la transmissió, el xassís i els controls. Més tard, es van fer més canvis, que generalment van millorar la qualitat de conducció i de funcionament de la màquina. Les modificacions militars d’aquesta marca van incloure un vehicle per a usos generals, un vehicle de comandament, un vehicle de reconeixement de radiació i químic i altres. Entre els equips especials per a això es poden esmentar un detector de mina d’inducció viària i un conjunt de "passatges" ferroviaris per conduir un cotxe per una via ferroviària amb un ample de via nacional de 1.520 o el "Stephenson" de 1.435 mil·límetres.
Als anys noranta, es van fer diversos intents per modernitzar l'antiga "cabra" UAZ-469 (UAZ-3151), principalment per al mercat comercial. Però tampoc no van oblidar les tasques militars: els conflictes en què va participar l'exèrcit rus simplement no van permetre oblidar-los.
GAZ-29752 "Tigre" (4x4), semblant a un martell, utilitzat per la policia antiavalots i les tropes internes del Ministeri d'Afers Interns de la Federació Russa. Pes - 5 tones, capacitat de càrrega - 1,5 tones (o fins a 10 persones), motor - dièsel, 197 o 205 litres. seg., velocitat - fins a 125-140 km / h, abast de combustible - fins a 1.000 km
La planta d’automòbils d’Ulyanovsk va instal·lar un nou motor de 137 cavalls amb injecció electrònica al cotxe en combinació amb una caixa de canvis de 5 velocitats, eixos d’engranatges, molles davanteres i suspensions de molles posteriors. Ha aparegut un nou model: UAZ-3159 "Barres". La corporació "Zashchita" subministrava "Bars", destinats a l'exèrcit i al Ministeri de l'Interior, amb reserva local oculta o oberta de la cabina.
UAZ-3159 "Barres"
Sobre la base de "barres" amb un ample de via més gran, es va crear l'UAZ-2966, subministrat a les tropes des del 2004 i que també tenia la possibilitat d'instal·lar reserves. Per cert, l’espaiat de les rodes a l’amplada no només s’associa amb l’estabilitat de la màquina en moviment, “encaixant-la” a la pista o la disposició dels components i muntatges. També contribueix a la protecció: quan colpeja una mina, és menys probable que la roda arrencada toqui la cabina i l'explosió es produeixi més lluny dels seients de la tripulació i dels passatgers. A Txetxènia i Daguestan, l'exèrcit rus es va enfrontar als mateixos problemes de guerra contra les mines i de bombardeig d'armes automàtiques i llançadors de granades que l'exèrcit soviètic a l'Afganistan. Però les reserves locals van donar els seus fruits. Podeu recordar el cas descrit a la premsa. Les "barres" de la Ufa OMON van rebre foc de bandits a Txetxènia, una de les bales, que va colpejar el motor, va immobilitzar el cotxe, que va ser immediatament disparat des del joc de rol, una granada va explotar al pou de la roda posterior. Després de la batalla, el cotxe va comptabilitzar més d’un centenar i mig de cops. Però tothom a la cabina va sobreviure.
Un interessant desenvolupament de la planta d'automòbils Gorky i la seva filial "Industrial Computer Technologies" d'un SUV més pesat GAZ-2975 "Tiger" amb una capacitat de càrrega de fins a 1,5 tones (proper al "Humvee") mitjançant unitats BTR-80, independents barra de torsió suspensió de rodes. A més d’una major fiabilitat, això va donar al cotxe una excel·lent capacitat de camp a través, facilitat per una distància al sòl molt sòlida de 400 mil·límetres (per a l’exèrcit UAZ-469 - 300) i un sistema de control de pressió dels pneumàtics. És cert que les rodes i la transmissió manual es van importar. La versió d’exportació del Tiger també va rebre un dièsel Cummings turboalimentat americà, però per al seu lliurament a les forces armades “natives” es pot instal·lar el motor GAZ-562 (produït sota llicència de l’austríac Steyr), també turboalimentat, amb 197 cavalls de potència. És així com estan equipats els "Tigres" subministrats a la policia antiavalots del Ministeri de l'Interior. També tenen una armadura que protegeix contra pistoles i bales automàtiques de petit calibre. Davant nostre hi ha un encreuament entre un jeep i un transportista blindat lleuger per a operacions policials en zones perilloses. El vehicle blindat britànic "Shorland" del xassís "Land Rover Defender" és un dels anàlegs.
Gnoms de batalla
Altres tipus de tropes requereixen vehicles molt petits i mòbils com a tractors i transportistes. Per a les tropes aerotransportades, per exemple, aquesta necessitat era clara des del moment en què van aparèixer. No és estrany que se’ls hagin creat jeeps, que es poden anomenar ultra-petits, els seus principals avantatges són la capacitat de ser transferits per qualsevol avió de transport militar i helicòpter de transport, aterrar en plataformes lleugeres de paracaigudes i poca visibilitat a terra. Aquests inclouen l’americà M274 "Mechanical Mule" amb un motor de 21 cavalls de potència, el francès "Lor Fardi" FL 500 amb un motor de 28 cavalls de potència. Un "Steyr-Puch" austríac "Haflinger" 700 original molt original amb un motor de 22-27 cavalls de potència estava destinat a operacions a les muntanyes. El moviment original va ser realitzat per la Bundeswehr de la República Federal d'Alemanya als anys 70, adoptant el cotxe "Kraka" 640 de la companyia "Faun" amb un motor oposat de dos cilindres i un marc plegable, que es va crear originalment com a…un tractor agrícola. No obstant això, "Kraka" va servir tant de transportador com de plataforma per instal·lar armes pesants: armes sense reculada, sistemes antimancs de míssils (ATGM) "Tou" o "Milan", canó automàtic de 20 mm Rh202. No obstant això, al final, "Krak" va haver de ser substituït per vehicles més pesats i petits vehicles blindats aerotransportats.
Xassís lleuger (4x4) "Faun" KRAKA 640, Alemanya. Pes - 1,61 tones, capacitat de càrrega - 0,75 tones (o fins a 6 persones), motor - gasolina, 26 litres. seg., velocitat - fins a 55 km / h, autonomia de creuer - aproximadament 200 km
A l'URSS, el desenvolupament d'un SUV ultra petit va començar a la dècada de 1950 amb la tasca de crear un "transportador de punta" (TPK) discret; no obstant això, també se li va preveure una carrera agrícola. A la dècada de 1960, va aparèixer a l'exèrcit soviètic un SUV flotant LuAZ-967 produït per la planta d'automòbils de Lutsk amb un cos de pontó a la gatzoneta i un motor de quatre cilindres refrigerat per aire. TPK va servir per a l'evacuació dels ferits, el subministrament de municions, equipament militar, així com la instal·lació de certs tipus d'armes: ATGM "Konkurs" o "Metis", llançadora de granades automàtica AGS-17. El conductor podria conduir el cotxe estirat. Les petites dimensions i el pes, combinats amb una bona maniobrabilitat i flotabilitat, van fer que el TPK fos convenient per a l’aterratge, el cabrestant i les passarel·les desmuntables augmentessin la maniobrabilitat, el cabrestant podria atreure càrrega i ferits al cotxe. I TPK encara va rebre una modificació agrícola, en forma de vehicles no flotants LuAZ-969 i ZAZ-969.
Sembla que a hores d’ara els jeeps de mida petita han completat la seva carrera militar. Recentment, però, el cos de marines dels EUA els va recordar. L’avió d’enlairament i aterratge vertical MV-22 adoptat per al seu armament difícilment pot allotjar un jeep HMMWV, cosa que significa que la força d’aterratge es queda sense vehicles ni armes pesades. Com a opció, es proposa utilitzar un jeep lleuger "Grauler", creat sobre la base de les unitats de l'antic jeep M151, un curiós gir en la carrera dels hereus de "Willis". El nom de "Grauler" resulta ser molt adequat aquí, perquè això és el que anomenen "una cabina de quatre rodes a l'antiga".
Buggy d’impacte
Els cotxes armats amb metralladores o canons automàtics van ser dissenyats a principis del segle XX. Les seves mostres reals han trobat ús de combat en el transcurs de dues guerres mundials i diverses guerres locals. Per exemple, durant la Segona Guerra Mundial, els exèrcits vermells i nord-americans van utilitzar sense èxit Willys armats amb metralladores en la batalla, els comandaments britànics van utilitzar amb èxit jeeps fortament armats amb metralladores al nord d'Àfrica. Per no parlar dels nombrosos muntatges de metralladores antiaèries al xassís del vehicle.
Panhard SPV en xassís CD2 G270 per a les forces especials franceses. Pes - 4,0 tones, capacitat - 6-8 persones, motor - dièsel, 210 litres. sec., velocitat - fins a 120 km / h, autonomia de creuer - 800 km, protecció contra la mina del fons
Una nova pujada d’interès pels vehicles tot terreny armats molt mòbils es va produir durant els anys setanta i vuitanta en relació amb la formació de formacions “lleugeres” i forces de reacció ràpida, l’expansió de l’ús de forces especials i tropes aerotransportades. Als vehicles se'ls va encomanar les tasques de reconeixement i patrullatge, la destrucció de mà d'obra i equipament militar, la designació de blanc làser per a municions d'alta precisió, incursions i operacions de cerca i rescat darrere de les línies enemigues. La manca de protecció de l’armadura suposava una compensació per a la mobilitat (a causa de l’elevada potència específica del motor, la suspensió de la roda independent, la baixa pressió específica) i la baixa visibilitat, cosa que estava assegurada per una silueta baixa i un baix soroll de funcionament. Se suposava que un helicòpter de transport mitjà portaria dos cotxes amb tripulacions a l’interior. És clar que aquí els vehicles blindats no podrien competir amb els no blindats. Des de llavors, hi ha hagut diverses generacions de vehicles d’impacte.
El buggy, un cotxe esportiu lleuger que es distingeix per la seva mida i pes molt reduït, la seva alta velocitat, la seva capacitat i estabilitat de camp a través, va despertar un gran interès per la qualitat del xassís d’un vehicle d’aquest tipus. Les màquines "Chinout" FAV, LSV i ALSV, que van ser provades constantment pels nord-americans, en són un exemple. L’ALSV a velocitats de fins a 130 quilòmetres per hora i l’acceleració d’aturada a 50 quilòmetres per hora en 8 segons poden transportar metralladores de 3-4 persones, 12,7 mm (М2НВ) i 7, 62 mm (М240G), és a dir, armes, comparables a "Humvee". Alhora, disposa d’un motor i transmissió dièsel comercials, un sistema de control electrònic, instal·lacions de comunicació i navegació. El vehicle de vaga jordà AB3 "Black Iris" es diferencia no només en la disposició de les rodes 4x2 i el cos a la gatzoneta, sinó també en el marc de la popa per transportar una motocicleta lleugera.
La màquina original de vaga "Desert Raider" va ser presentada a principis del segle XXI per l'empresa israeliana AIL. El cotxe sembla un buggy allargat, però amb una disposició de rodes de 6x6: dues rodes davanteres amb suspensió independent i quatre rodes posteriors, suspeses per parelles en balances. La tripulació està situada en un rombe: el conductor es troba al llarg de l’eix del cotxe, els metralladors es troben als costats posteriors, es poden allotjar a la plataforma darrere del conductor 1-2 persones més amb armes o objectes transportats. Estrany, però la disposició d’aquest insecte de grans dimensions s’assembla a un vehicle de combat aerotransportat de rastre soviètic. Una característica important del "Desert Raider", que va aconseguir el nom de l'exèrcit "Tomer", és la ubicació del motor i del sistema d'escapament, que redueixen la signatura tèrmica i acústica del vehicle. L’armament pot incloure 2-3 metralladores de 5, 56 ("Negev") o 7, 62 (MAG) mil·límetres, així com un ATGM.
Velocitat o armadura?
Buggy i xassís com el Desert Raider, que són vehicles de petita aturada, són bons per conduir en terrenys arenosos i la seva capacitat per transportar municions, combustible, lubricants i aliments és limitada. Molt més versàtils i fiables són els vehicles d'atac de la classe "mitjana" (fins a 4,5 tones) i "pesat" (fins a 6 tones) basats en jeeps de l'exèrcit i fins i tot camions amb tracció a les quatre rodes.
Cotxe M-626 / G "Desert Raider" (6x6), Israel. Pes - 2, 6 tones, motor - gasolina, 150 CV. amb dièsel o 107 litres. seg., velocitat - fins a 110 km / h, autonomia de creuer - 600 km
Per exemple, podem recordar els vehicles de les forces d’operacions especials britàniques. Durant la guerra de les Malvines, van utilitzar els jeeps tradicionals Land Rover. Però l’avió C-130 no podia pujar a bord a més de dues màquines d’aquest tipus i es necessitaven fins a set cotxes amb tripulacions. Per al 22è regiment britànic SAS, es van fabricar LSV lleugers. Es van llançar el 1991 al golf Pèrsic. No obstant això, fins i tot allà, els britànics preferien un vell jeep molt més capaç "Pink Panther" al xassís d'un "Land Rover" de distància llarga amb eix; aigua, equips de navegació i troncs forabord per a la propietat. Es van utilitzar en combinació amb motocicletes Canon i vehicles de suport al xassís del camió alemany Unimog. Els patrocinadors britànics a l’Iraq utilitzen els vells Land Rovers.
El model HMMWV nord-americà també es va oferir en la versió "shock", en la qual es van instal·lar en diferents versions - doblega els dits - llançadora de magranes automàtica de 40 mm MK19, metralladora de 7, 62 mm M60, 12, 7 mm M2HB, 12, GAU-19 / A multi-canó de 7 mm, canó ASP (R) -30 de 30 mm, Tou ATGM. Però el HMMWV bàsic va resultar ser pesat. Per tant, la seva modificació HMMWV / SOV per a forces d'operacions especials té una base reduïda i "reduïda", una part superior oberta, arcs de seguretat i instal·lacions per a armes automàtiques. Per a Gran Bretanya, en un xassís ECM HMMWV d'amplada reduïda, es va desenvolupar un cotxe Shadow amb la capacitat d'instal·lar una plataforma estabilitzada amb armes petites automàtiques, armes sense recul o sistemes antitanc. Al mateix temps, el Cos de Marines dels Estats Units va adoptar el "vehicle d'assalt d'alta velocitat" IFAT al xassís de l'alemanya Mercedes GDT 290, capaç de transportar 6 soldats completament equipats, a més de metralladora M2NV de 12,7 mm i M240G de 7,62 mm o Llançadora de granades Mk19 de 40 mm. I el més important, l’IFAT s’adapta perfectament a un helicòpter de transport mitjà.
Buggy d'impacte ALSV, EUA. Pes - 2,35 tones, tripulació - 3 persones, motor - dièsel, 140 CV. seg., velocitat - fins a 130 km / h, autonomia de creuer - 500 km
Al xassís G270 de la mateixa sèrie G "Mercedes" a Alemanya, van construir vehicles d'impacte LIV i LIV (SO) de 2, 55-3, 3 tones de disseny modular. Quatre preses de suport transportables permeten al camp posar un mòdul de combat amb un sistema de míssils, un mòdul protegit per transportar soldats, equips de reconeixement, un tanc per a combustibles i lubricants, un conjunt d’equips de reparació i evacuació i un generador elèctric. Podeu instal·lar un canó automàtic o un llançador de magranes automàtic.
Per descomptat, també van decidir proporcionar vehicles blindats amb armadura lleugera. Davant del mateix ALSV es poden muntar panells d'armadura no metàl·lics. Els jeeps d’atac poden portar pneumàtics resistents al combat, un kit de protecció contra mines i una armadura extraïble contra bales. És a dir, el desenvolupament d’un xassís tot terreny, d’una banda, i mitjans de protecció i destrucció de l’armadura, de l’altra, va apropar els vehicles d’atac mitjans i pesats als vehicles blindats lleugers. Això també va ser facilitat per l'interès pels canons automàtics de calibre 20-30 mm com a arma grupal de subunitats. Els britànics, per exemple, al xassís Unimog posen el canó Vector GAI de 20 mm, i al xassís Land Rover Defender 110, la plataforma estabilitzada WMIK amb un canó de 20 o 30 mm o emparellats de 12, 7 i 7, 62 poden instal·lar-se metralladores de mm.
L'UAZ-469 amb armament de metralladores va ser utilitzat per les forces especials soviètiques a l'Afganistan. Sobre la base del rus UAZ-3159 amb una pista ampliada, el cotxe Scorpion-2 amb portes ampliades (per facilitar la sortida del cotxe), una torreta per instal·lar una metralladora amb un calibre de 7,62 (PKTM) a 14,5 mm (KPVT) es presenta.
Finalment, és difícil comptar el nombre de "màquines de vaga" improvisades generades per les guerres locals. Els fantasmes afganesos, per exemple, utilitzaven jeeps i camionetes Toyota, Semur i Datsun amb metralladores pesades o armes sense recul per fer incursions i com a armes de foc nòmades. També hi ha curiositats com el MLRS que ofereixen els fabricants ucraïnesos al xassís de l'antic LuAZik amb … un bloc d'aviació de míssils no guiats.
