El tractor-transport de cadenes, també conegut amb la denominació de "Producte 21", es va crear a la URSS a finals dels anys 50 i va ser àmpliament utilitzat a l'exèrcit soviètic i a l'economia nacional. L'inici de la producció en sèrie del GT-T va ser el motiu pel qual es va acabar el desenvolupament a la Unió Soviètica d'un nombre de vehicles tot terreny amb rodes (per exemple, ZIL-E167). La creació d’una màquina tan versàtil amb excel·lents característiques de camp a través i la capacitat de nedar va portar l’enginyeria soviètica a un nou nivell. Més de mig segle després, els vehicles de neu i pantans GT-T, diverses modificacions i actualitzacions d'aquesta màquina encara són adequats per al seu funcionament i són molt demandats al mercat rus. Aquesta tècnica s’utilitza àmpliament en diversos camps de producció, especialment a l’extrem nord.
A finals de la dècada de 1950 es va abordar la idea de crear un nou tractor flotant de cadenes a l’URSS. El 1958-1960, el cotxe va ser desenvolupat pels dissenyadors de la planta de tractors de Kharkov. El model va rebre la denominació de "producte 21", la seva producció estava prevista per desplegar-se a la recentment construïda planta de construcció de màquines de Rubtsovsk (avui una branca de la Corporació Científica i de Producció "Uralvagonzavod"). Els primers dos cascos de transport es van construir a la nova empresa ja a finals de 1961. El març de 1962 es va posar en funcionament la cadena principal de muntatge per al seu muntatge, així com es van muntar i lliurar els dos primers productes. Al llarg del 1962 es va produir un lot d’instal·lació addicional, format per cinc cotxes. L’any vinent, el volum de producció de transportistes GT-T ja era de 10 vehicles al mes i, a finals de 1966, havia assolit un nivell estable de 110-120 vehicles tot terreny al mes.
El 1968 es va organitzar una sucursal de RMZ per a la producció de vehicles tot terreny flotants GT-T a Semipalatinsk i, des de 1977, la producció d’aquestes màquines, de les quals es van reunir més de 10 mil peces, va ser finalment transferida a la sucursal. En el període que va des de 1983 fins a principis dels anys noranta, es van muntar i vendre anualment a Semipalatinsk uns 600-700 transportistes amb rastreig GT-T. A la dècada de 1990, es treballava per modernitzar la màquina, en particular, es va substituir el motor dièsel V-6A per motors Yaroslavl YaMZ-238 més avançats i potents. El compartiment del motor es va traslladar al centre del tractor, cosa que va permetre una distribució de pes més uniforme del vehicle. A més, els rodets s’han desenvolupat amb el recobriment de poliuretà més resistent al desgast.
GT-T al Museu de l'equipament militar "Glòria militar dels Urals"
Disseny GT-T
El tractor transportista de cadenes pesades és un vehicle flotant d’alta velocitat, de fons, amb un cos portant i rodes motrius davanteres. Aquest transport-tractor amb suspensió de barra de torsió independent està dissenyat per transportar persones i diverses càrregues fora de carretera en terrenys boscosos i pantanosos i terrenys verges coberts de neu a l’extrem nord i l’Àrtic, amb el remolc simultani de remolcs d’esquí de rodes especials o altres sistemes amb un pes total no superior a 4 tones. La capacitat de càrrega del propi transportador és de 2 tones o 23 persones, la tripulació és de 2 persones. El moviment del transportador sobre l'aigua va ser proporcionat per una hèlix d'eruga. Per augmentar la velocitat de moviment del transportador a la superfície quan es superen diversos obstacles aquàtics a la part davantera, es poden instal·lar aletes hidrodinàmiques de desmuntatge ràpid a les aletes del buc GT-T.
El transportador GT-T estava equipat amb mitjans de bombament d’aigua, que consistien en una bomba centrífuga mecànica, així com una bomba de pistó manual. Al conjunt de peces de recanvi estàndard d’aquest vehicle tot terreny es va adjuntar un mitjà per augmentar la capacitat de travessia. Per exemple, per millorar l’adherència de les vies del transportador al terra, es podrien utilitzar uns coixinets addicionals, i per a autoextracció quan s’enganxen, cadenes especials i un tronc "llegendari", sense els quals és difícil imaginar models de vehicles blindats avui.
El funcionament d’aquest vehicle en condicions tot terreny, terreny molt accidentat amb presència de poca vegetació i obstacles d’aigües profundes no va causar cap queixa. A l’hivern, el transport-tractor es podria utilitzar fins i tot a temperatures ambientals extremadament baixes. Per les seves qualitats, el GT-T va ser àmpliament utilitzat a l'exèrcit soviètic fins al col·lapse de l'URSS. A més de l'exèrcit, el cotxe també era demandat per l'economia nacional. El transportador-tractor de rastreig GT-T va aconseguir compartir la glòria dels pioners del desenvolupament del nord, que van passar amb èxit boscos verges i torberes inestables (mari) amb l’ajut d’aquesta màquina.
El cos de suport del transportador pesat rastrejat era una estructura de marc soldat de metall. La base del casc estava segellada, el cos era de tipus obert. El casc del tot terreny es va dividir en tres seccions: transmissió del motor, cabina i carrosseria. A la part frontal hi havia un MTO, que estava separat de la cabina per envans especials i proteccions del motor, situades al centre de la cabina. A l’esquerra del motor hi havia el lloc del controlador GT-T amb controls de xassís. A la part mitjana de la carrosseria del tot terreny hi havia una cabina de quatre places i a la popa hi havia una carrosseria. El cos i la cabina no estaven separats entre si. Des de dalt es podia cobrir el cos amb un tendal especial de tela.
El cor del transport-tractor era un motor dièsel V-6A refrigerat per líquid de quatre cilindres de 6 cilindres, que desenvolupava una potència màxima de 200 CV. a 1800 rpm. El motor funcionava conjuntament amb una transmissió mecànica de dos fluxos amb dos mecanismes de direcció de fricció planetària. La transmissió tenia 5 marxes endavant i una de marxa enrere. La velocitat teòrica màxima del TG-T a les carreteres asfaltades de cinquena marxa era de 45,5 km / h, la velocitat màxima de retrocés es limitava a 6,54 km / h. Al mateix temps, segons la documentació tècnica i les instruccions de funcionament, la velocitat tècnica mitjana del tractor TG-T quan circulava per un camí de terra sec de qualitat mitjana amb càrrega i remolc era de 22-24 km / h. El consum mitjà de combustible va ser de 90 a 110 litres per cada 100 quilòmetres, cosa que va proporcionar al cotxe un abast de creuer d’uns 500 quilòmetres.
Vista del seient del conductor GT-T
El tren d'aterratge del tractor-transportador GT-T consistia en sis parells de rodets de suport de goma. Les rodes motrius es trobaven a la part davantera del cotxe i les rodes de guia a la part posterior. La pista d'eruga incloïa 92 petits enllaços amb passadors flotants de pivot i acoblament fixat. La suspensió del vehicle tot terreny era una barra de torsió independent. El moviment del cotxe a flotació estava assegurat per una hèlix d’eruga, la velocitat màxima del GT-T en aigües tranquil·les no superava els 6 km / h. Per augmentar la velocitat a flotació, es podrien utilitzar solapes hidrodinàmiques de desmuntatge ràpid.
Modificacions modernes i modernització de GT-T
Actualment, la sucursal de Rubtsovsk d’OAO NPK Uralvagonzavod ofereix als seus clients una versió civil del tractor-tractor amb rastre tipus neu i pantà sota la denominació GT-TM. Aquest vehicle de neu i pantans està dissenyat per al transport d’equips de rotació i manteniment, el lliurament de càrrega voluminosa a zones amb sòls i condicions climàtiques difícils. A la part davantera del GT-TM hi ha una cabina amb aïllament de vibracions per al conductor i dos passatgers; a la part posterior hi ha un tendal de càrrega de passatgers. Control d’un vehicle tot terreny de tipus eruga de direcció amb mecanisme de direcció hidrostàtic. El compartiment del motor està situat en un compartiment tancat, de fàcil accés quan es necessita un manteniment. El disseny del tractor sobre cadenes permet remolcar equips especials i remolcs. Al mateix temps, el transportador és capaç de creuar obstacles aquàtics en moviment.
El vehicle tot terreny està equipat amb un motor dièsel YaMZ-238BV de 8 cilindres en forma de V, més potent, amb un volum de treball de 14,86 litres. Aquest motor de la planta de motors de Yaroslavl desenvolupa una potència de 310 CV. (228 kW). La massa del GT-TM en estat de funcionament arriba a les 11,6 tones. La capacitat de càrrega de la carrosseria va augmentar fins a 2.500 kg, el pes del remolc remolcat - fins a 5.000 kg. Segons el lloc web oficial de la planta de construcció de maquinària de Rubtsovsk, la velocitat màxima del vehicle tot terreny, gràcies a la instal·lació d’un motor dièsel més potent, va augmentar fins a 60 km / h, el rang de combustible és de 600 km. El funcionament a temperatura del transportador-tractor de rastreig tipus GT-TM per a neu i pantà és possible entre -45 i +45 graus centígrads.
Sucursal GT-TM Rubtsovsk de OJSC NPK Uralvagonzavod
Al mercat rus actual, podeu trobar altres modernitzacions del conegut tractor-transport soviètic. Per exemple, l’empresa Snegobolotokhod, membre del grup d’empreses GIRTEK, ha revisat i modernitzat més de 1.000 vehicles de neu i pantans de fabricació soviètica diferents, inclòs el GT-T, durant més de 15 anys de la seva activitat. Actualment, la companyia ofereix un model de transportador amb un motor YaMZ-238V de 8 cilindres amb una capacitat de 240 CV. La velocitat màxima d’aquest vehicle tot terreny és de 55 km / h. A més, la companyia pot fabricar i instal·lar al vehicle tot terreny un habitacle amb aïllament metàl·lic (kung) per a 12 persones.
A més, l’empresa ofereix una versió de vehicles tot terreny GT-T profundament modernitzada amb càrrega i passatgers amb un xassís allargat per un rodet (ara 7) i amb un motor YaMZ-238BL-1 amb una capacitat de 310 CV. La capacitat de càrrega d’aquesta versió ha augmentat fins als 4000 kg (1500 kg més que la de MTLB). El nombre total de passatgers de la nova cabina ampliada, aïllada amb Penoplex i revestida de fusta contraxapada, és de vuit persones. També es va instal·lar el sistema de calefacció de la cabina.
Companyia de passatgers de càrrega GT-T "Vehicle de neu i pantà" amb un xassís ampliat (7 rodes de carretera)
Els avantatges dels transportistes de cadenes tipus GT-T, que els permeten mantenir-se en la demanda al mercat al segle XXI, inclouen les seves característiques excepcionals. Aquest vehicle de neu i pantà es considera un dels més transitables, entre tots els models del mercat nacional. El seu pes és inferior al de MTLB i la seva pista és més ampla: 560 mm. En conjunt, proporciona una pressió de terra específica a un nivell inferior a 0,25 kgf / cm2.
Les característiques de rendiment del GT-T:
Dimensions generals: longitud - 6340 mm, amplada - 3140 mm (al llarg de cadenes d'eruga), alçada - 2160 mm.
Pes - 8, 2 tones (omplert, amb recanvis, sense càrrega a la part posterior i la tripulació).
Capacitat de càrrega del cos: 2 tones.
La massa del remolc remolcat és de 4 tones.
El nombre de seients: 4 (a la cabina), 21 (a la part posterior).
La central elèctrica és un motor dièsel refrigerat per líquid V-6A de quatre temps amb una capacitat de 200 CV. (a 1800 rpm).
La velocitat màxima és de 45,5 km / h.
Velocitat màxima a flotació: 6 km / h (en aigües tranquil·les).
La capacitat dels dipòsits de combustible és de 550 litres.
La reserva d’alimentació és de 500 km.
