Per volar diversos milers de quilòmetres i lliurar una càrrega útil a la zona de caiguda, un bombarder de llarg abast ha de tenir enormes dipòsits de combustible. Així, els avions de la família Tu-95 transporten fins a 80 tones de combustible i la capacitat del sistema de combustible del supersònic Tu-160 supera els 170 mil litres. Per preparar aquests avions per a la sortida, es requereixen petroliers especials, capaços de lliurar la quantitat màxima de querosè a l'equip en un vol. Una solució original a aquests problemes es va proposar al projecte nacional ATZ-90-8685c.
A mitjan anys vuitanta, la Força Aèria de la URSS tenia a la seva disposició diversos models de proveïdors de combustible d’aeròdrom, equipats amb tancs de capacitat relativament gran. Tenint en compte les necessitats dels avions existents, es va proposar crear una nova aeronau d’aquesta classe, que tingui avantatges significatius respecte als models de producció. Al mateix temps, les tasques assignades s’haurien d’haver resolt mitjançant l’ús generalitzat de productes i components existents amb un nombre mínim d’innovacions.
Cisterna ATZ-90-8685s al parc Patriot. Foto Vitalykuzmin.net
Aviat es va crear un projecte per a un prometedor vehicle d’aeròdrom, que va rebre la designació oficial ATZ-90-8685c. Les lletres "ATZ" indicaven la classe d'equips: "proveïdor automàtic de combustible". Els dos primers dígits indicaven la capacitat màxima dels tancs en metres cúbics i el número de quatre dígits indicava el model del component principal del complex. La disposició articulada del petroler es va marcar amb la lletra "c". Segons altres fonts, indicava la presència d’un acoblament de cinquanta rodes en un dels semiremolcs.
Per simplificar la producció i l'operació en massa, el projecte ATZ-90-8685c es basava en mostres d'equips de sèrie. Per tant, la mobilitat de tot el complex al conjunt se suposava que hauria d’ésser proporcionada per un tractor de camions MAZ-74103. Es va proposar fixar-hi un parell de semiremolcs del model ChMZAP-8685 amb tancs de gran capacitat i un conjunt d'equips addicionals per treballar amb combustible. De fet, es suposava que el nou cisterna d’aeròdrom era una màquina existent del tipus ATZ-60-8685c, complementada per un segon semiremolc amb tanc.
El tractor MAZ-74103 era una variant del desenvolupament posterior de la màquina MAZ-543 (MAZ-7310), que es distingia per les característiques augmentades. Era un vehicle de quatre rodes amb tracció a vuit rodes amb un disseny característic de dues cabines i una ubicació central de la central elèctrica. El tractor estava equipat amb un motor dièsel de 650 CV. i una transmissió hidromecànica que proporciona quatre velocitats cap endavant i dues cap enrere. El tren d'aterratge s'ha reforçat per adaptar-se a l'augment de la capacitat de càrrega. La càrrega sobre l'acoblament de la cinquena roda es va augmentar a 27 tones. La capacitat de càrrega del tren de carretera basada en MAZ-74103 es va determinar en 57 tones.
Vehicle experimental que s’està provant. Foto Russianarms.ru
El pivot del semiremolc frontal CHMZAP-8685 que transportava un dels tancs s'havia de fixar a la "sella" del tractor. Se suposava que el cisterna ATZ-90-8685c tenia dos semiremolcs alhora amb els seus propis dipòsits de combustible. Per resoldre aquest problema, vaig haver d’utilitzar un parell de semiremolcs en sèrie amb el conjunt d’equips adequat. En particular, el frontal no podia transportar un tanc gran i també necessitava el seu propi acoblament de cinquanta rodes.
El semiremolc frontal de l’ATZ-90-8685c era una plataforma de sèrie amb tres eixos propis. La plataforma de suport frontal del semiremolc, integrada a l'estructura del tanc, s'ha elevat notablement per sobre de la plataforma principal. A la part posterior de la plataforma del semiremolc, al nivell del tercer eix, es proporcionava un acoblament separat de la cinquena roda per remolcar el segon semiremolc. El conjunt de potència del semiremolc estava format pels marcs davanters i posteriors, així com el cos del tanc, que tenia la força suficient.
El semiremolc modificat ChMZAP-8685, situat immediatament darrere del tractor, va rebre un dipòsit d’una forma especial, determinat d’acord amb els requisits existents. El tanc consistia en dues grans parts, diferents en forma i mida. La seva unitat frontal, situada a la plataforma de suport, es distingia per una alçada inferior. La part posterior, al seu torn, tenia la mateixa amplada a una alçada superior. Aquest element del tanc es posava directament sobre el marc amb el xassís. La paret posterior corba del tanc estava situada al nivell del parell de rodes davanter, deixant lloc a la instal·lació d’un segon semiremolc.
Semiremolc frontal amb tanc. Foto Vitalykuzmin.net
A la part superior del tanc es va instal·lar una plataforma per treballar amb colls i mànigues. L’accés a ella era proporcionat per una escala des de la part davantera. Als laterals de la plataforma, al costat del fons corbat del tanc, hi havia caixes per transportar eines. A la plataforma posterior amb una "sella", es proporcionaven diversos tubs longitudinals per transportar mànegues flexibles.
El segon semiremolc es va manllevar sense canvis significatius respecte al cisterna de sèrie ATZ-60-8685. També tenia un tren d'aterratge de tres eixos i una plataforma de suport davantera elevada amb capçal. El tanc del semiremolc posterior estava equipat amb una unitat frontal reduïda situada per sobre de l’acoblament de la cinquena roda, i també tenia una gran unitat posterior. Al mateix temps, la part posterior del tanc es distingia per la seva gran longitud i volum. A la part superior hi havia una plataforma per treballar amb els colls, als laterals - caixes.
El semiremolc posterior ChMZAP-8685 estava equipat amb un gran voladís de popa, a l'interior del qual es trobava una gran varietat d'equips per rebre i dispensar combustible. També hi havia un motor autònom que assegurava el funcionament de tots els sistemes de tots dos semiremolcs. Es va accedir a l’equip a través de les portelles laterals i de popa.
Xassís del semiremolc frontal i mitjans d'articulació. Foto Vitalykuzmin.net
El petrolier estava equipat amb una bomba pròpia, tipus TsN-240/140, impulsada per un motor existent. Hi havia un separador de filtres amb una finor de filtratge de fins a 5 micres. Les seves característiques van permetre netejar gairebé completament el combustible d’aigua lliure. El filtre tenia propietats electrificants mínimes i també estava equipat amb un neutralitzador d’electricitat estàtica. Això va permetre resoldre el problema de l'electrificació del combustible en el camí cap als tancs de l'avió. El control del subministrament de combustible es va dur a terme amb un comptador LV-150-64.
El complex ATZ-90-8685c incloïa un conjunt de mànegues flexibles per rebre i dispensar combustible. La màquina estava equipada amb dues mànegues d’aspiració amb un diàmetre de 100 mm i una longitud de 4,5 m. Dues mànegues amb un diàmetre de 76 mm i una longitud de 15 m, així com un parell de productes amb un diàmetre de 50 mm i una longitud de 20 m estava destinada a la distribució.
La capacitat operativa del parell de tancs va ser de 90 mil litres. El sistema de distribució, que funciona amb una màniga, podria subministrar al consumidor fins a 2.500 litres de combustible per minut. Al mateix temps, el combustible no rebia cap càrrega estàtica i es netejava gairebé completament d’aigua.
Vista posterior. Foto Vitalykuzmin.net
L'equip utilitzat va permetre al cisterna ATZ-90-8685c resoldre de forma independent una sèrie de problemes relacionats amb el transport i el lliurament de combustible. Podia treure combustible de manera autònoma del tanc i omplir els seus propis tancs. El subministrament de combustible de l’avió amb servei es podria dur a terme tant des del seu propi tanc com des d’un tanc de tercers. El bombament de líquids d'un contenidor a un altre es va assegurar sense utilitzar els nostres propis dipòsits. Hi havia la possibilitat de barrejar diversos components en tancs estàndard per obtenir certes mescles.
Quan està completament equipat i en bon estat de funcionament, el cisterna d’aeròdrom ATZ-90-8685c es distingia per les seves dimensions i pes exclusivament grans. Aquests desavantatges, però, es van compensar completament amb la quantitat de combustible transportat i altres característiques de rendiment. La possibilitat de transport simultani de 90 metres cúbics de querosè amb posterior transferència a un avió pesat distingia favorablement la nova màquina dels anàlegs existents, que només estaven equipats amb un tanc.
Tot i la seva mida i pes, el cisterna ATZ-90-8685c podria ser transportat per avions de transport militar. Es va col·locar un tractor amb dos semiremolcs al compartiment de càrrega de l'avió An-124. El vehicle es va carregar per la portella davantera. Després d’haver entrat a l’avió, el petrolier ocupava gairebé tot el volum útil del compartiment de càrrega i deixava un mínim d’espai lliure. Per assegurar el gran vehicle articulat dins de l'avió de transport, es va desenvolupar un esquema d'amarratge especial.
Plataforma superior del tanc tancat posterior. Foto Vitalykuzmin.net
A mitjan anys vuitanta es va construir un experimentat petrolier del nou model. Després de passar totes les proves necessàries, inclòs un avió de transport militar, i confirmar les característiques calculades, es va recomanar el cotxe per a l'acceptació del subministrament a la força aèria. L’ordre corresponent va aparèixer el 1987. Aviat, la indústria va rebre una comanda per a la producció en sèrie de nous equips.
Diverses organitzacions de diferents ciutats van participar en l'alliberament de proveïdors de combustible. La planta d’automòbils de Minsk va ser responsable de la producció de tractors MAZ-74103. Els semiremolcs ChMZAP-8685 es van demanar a la planta de remolcs d’automòbils de Chelyabinsk. La producció d'algunes unitats i el posterior muntatge general d'equips van ser confiades a l'empresa Mariupol Azovobshemash. L'ordre de producció de màquines ATZ-90-8685c va aparèixer el 1987 i, pel que sembla, el primer tanc cisterna es va llançar aviat.
Es desconeix el nombre exacte de petroliers en sèrie reunits a Mariupol. La producció va començar en un període poc reeixit de la història de la Unió Soviètica i, per tant, no va poder ser realment massiva. A més, la producció d'equips es va interrompre poc després del col·lapse de l'URSS. Així, l'aviació militar no podia aconseguir un gran nombre de nous petroliers.
Carregant l’ATZ-90-8685 a l’avió An-124. Foto Russianarms.ru
Ja durant el funcionament, es va establir que la màquina ATZ-90-8685c té problemes característics que afecten greument el recurs. El principal desavantatge era la resistència insuficient de la connexió entre el tanc i el semiremolc. Aquest conjunt ha estat sotmès a una forta tensió i un desgast excessiu. L’obtenció de la vida útil estimada va resultar impossible. Segons els càlculs dels dissenyadors, els semiremolcs havien de servir durant 12 anys. Tanmateix, a la pràctica, s’havien de cancel·lar després de 5-7 anys.
El cisterna ATZ-90-8685c es va crear en interès de l'aviació de llarg abast i, en general, no va interessar especialment a altres estructures. A més, el rendiment de l'equip va ser inferior al que s'esperava. Finalment, el col·lapse de la Unió Soviètica va deixar a tots els participants en la producció en diferents estats independents. La manca d’ordres i dificultats de producció van provocar que el 1992 Azovobschemash deixés de muntar nous camions cisterna articulats.
Les màquines alliberades es van distribuir entre diverses bases aèries, on es van utilitzar durant un temps determinat. La presència de defectes de disseny que reduïen el recurs d'equips no els va permetre romandre en servei durant molt de temps. No més tard del començament dels dos mil·lèsims anys, alguns ATZ-90-8685c van ser donats de baixa. La majoria d’aquests vehicles, que ja no necessitaven les forces armades, anaven a reciclar-se.
Cisterna de combustible al compartiment de càrrega de l'avió. Foto Russianarms.ru
Un dels petroliers supervivents d'un tipus inusual va ser lliurat recentment a Kubinka i es va convertir en una altra mostra de l'exposició Patriot Park. ATZ-90-8685c es troba en una zona oberta i està disponible per a tothom. Juntament amb aquesta màquina, hi ha algunes mostres d’equips d’aeròdrom en exhibició. Gràcies a això, el petrolier únic es pot comparar amb altres representants d’aquesta classe.
L’objectiu principal del projecte ATZ-90-8685c era crear un cisterna d’aeròdrom d’automòbils capaç de transportar la màxima quantitat de combustible possible, cosa que simplificaria el manteniment d’avions de llarg abast. Les tasques assignades només es van resoldre parcialment. La màquina amb les característiques requerides va assolir la producció i l'operació en massa, però les seves capacitats reals no s'adaptaven completament als militars. Tenint certs problemes i apareixent en un moment desafortunat, el nou petroler va ser ràpidament retirat de la producció i aviat es va donar de baixa. Una mostra única de tecnologia de l’aeròdrom no podia fer realitat el seu potencial.
