Des del 2014, Rússia s’ha vist obligada a desenvolupar substitucions d’importació en diverses indústries. El complex militar-industrial no va ser una excepció. Segons el ministre de Defensa de la Federació Russa, Sergei Shoigu, la indústria de la defensa nacional ha aconseguit un èxit significatiu en el camp de la substitució d’importacions. Com va assenyalar el ministre, Rússia continuarà desenvolupant productes militars que siguin tecnològicament independents d'altres països, independentment de si la política de sancions dels estats occidentals es manté o es debilita.
Problema de substitució d’importacions
Fins al 2014, la política russa en el camp de les armes i l’equipament militar estava subjecta a la idea general de globalització econòmica i divisió dels mercats de treball. La proporció de dependència del complex industrial nacional de defensa dels proveïdors estrangers era molt elevada, en part a causa de les conseqüències del col·lapse de l’URSS, quan moltes empreses de defensa van resultar fora de Rússia, però Moscou va continuar mantenint estretes relacions amb elles.. En molts sentits, la indústria de la defensa vivia segons el mateix principi que la resta de l’economia russa: per què invertir financerament en la creació d’armes i unitats i components relacionats, si podeu comprar aquests productes en altres països i, fins i tot, més barats?
Fins al 2014, aquesta política tenia dret a existir. Fins i tot l'acord més famós cancel·lat després de la imposició de sancions, que implicava la compra de dos vaixells d'assalt amfibi de la classe Mistral de França, no és un fracàs. Rússia no va perdre diners en virtut d’aquest contracte i va obtenir accés a tecnologies i solucions de disseny, adquirint experiència en la construcció d’UDC moderns, els quals simplement no estan disponibles a la flota russa. Al mateix temps, la negativa de les autoritats dels Estats Units, Europa i Ucraïna a subministrar productes de defensa i, en alguns casos, de doble ús a Rússia, va provocar greus problemes.
A més de França, han sorgit problemes amb altres països. Els Estats Units i el Japó han imposat la prohibició del subministrament de materials compostos a Rússia, així com d'equips industrials complexos. La negativa a subministrar compostos ja ha afectat greument el principal projecte rus en el camp de la construcció d’avions civils: l’avió de passatgers MS-21, la producció en sèrie del qual s’ha traslladat al 2021. Al mateix temps, alguns experts creuen que els termes reals per al desplegament de la producció en massa i la consecució dels volums de producció previstos es canviaran a una data posterior. El complex industrial industrial de defensa rus va resultar dolorós per la ruptura amb Alemanya i Ucraïna, que subministraven motors de vaixells, i Ucraïna i avions. A més, europeus i altres socis tradicionals de Rússia han deixat de subministrar els seus productes electrònics.
Després del col·lapse de la Unió Soviètica, Ucraïna va heretar un gran nombre d’empreses industrials del complex militar-industrial, a més d’oficines de disseny. Com molts altres països post-soviètics, la indústria de defensa ucraïnesa es va centrar en la producció de components, conjunts i peces individuals, el muntatge final dels productes es va dur a terme a Rússia. Aquesta divisió del treball va assegurar la cooperació entre els dos països en la indústria de la defensa després del col·lapse de la URSS. Diverses empreses clau de defensa van resultar estar a Ucraïna, els productes de la qual eren demandats a Rússia. En primer lloc, es tracta de Motor Sich (edifici de motors), Yuzhmash (edifici de coets), Antonov Design Bureau (edifici d’avions, transport aeri), Zorya - Mashproekt (motors de turbina de gas per a la flota).
Després de l'annexió de Crimea i l'esclat de les hostilitats al territori de Donbass, Ucraïna va restringir tota cooperació militar amb Rússia, fins i tot en el camp del complex militar-industrial. L'execució de fins i tot contractes de prepagament es va aturar, tal com va passar amb els motors de turbina de gas de Nikolaev. De fet, les autoritats de Kíev han decidit patir greus pèrdues, posant en perill la seva pròpia indústria de defensa. Abans dels esdeveniments del 2014, els vincles entre els dos països en el camp de la indústria de la defensa eren molt estrets i Ucraïna va rebre diners reals realitzats per aquesta cooperació. En les realitats modernes, és difícil per a les empreses ucraïneses trobar el mateix mercat de vendes per als seus productes, que era Rússia. És cert que Moscou va trigar molts anys a fer front a la massa de problemes que va sorgir: des d’equipar la tecnologia dels helicòpters amb motors fins a posar en funcionament noves fragates.
Procés de substitució d’importacions al complex de la indústria de defensa russa
És bastant difícil imaginar amb precisió el volum requerit de substitució d’importacions al complex militar-industrial a causa del caràcter tancat d’aquesta informació. Però, utilitzant dades de fonts obertes, en particular, els discursos d’alts càrrecs russos, es pot imaginar l’abast del problema que va enfrontar la indústria de defensa russa durant la segona meitat del 2014. Per exemple, segons el viceprimer ministre Dmitry Rogozin, va dir que durant un dels seus discursos, es van utilitzar components i muntatges de l'OTAN i de la UE (principalment electrònica i òptica de ràdio) en 640 mostres d'equipament militar de fabricació russa, de les quals 571 mostres eren per substituir completament el 2018.
El 16 de juliol de 2015 es van anunciar xifres més impressionants en un informe a Vladimir Putin del viceministre de Defensa de Rússia Iuri Borisov, especialitzat en el suport tècnic militar de les Forces Armades de RF. Segons Yuri Borisov, el 2025 la indústria russa hauria d'aconseguir la substitució d'importacions per 826 models d'armes i equipament militar. Segons altres fonts, només per substituir les peces i components que van arribar a Rússia de l'OTAN i la UE, és necessari reciclar almenys 800 tipus diferents d'armes i equips especials de producció russa.
En l'actualitat, el complex militar-industrial rus ha avançat seriosament cap a la substitució d'importacions. Al mateix temps, els lliuraments dels principals tipus d’armes i equips especials es realitzen sense demora. Com a part d’una conferència telefònica celebrada a principis d’octubre del 2019, Sergei Shoigu va dir que en aquest moment les forces armades del país rebien 2.300 unitats d’equipament militar modernitzat. Segons el ministre, els objectius previstos de contractació i renovació de les principals armes es van complir a Rússia un 47 per cent i, en total, a finals de 2019, la proporció de nous tipus d’equipament militar a les forces armades del país va arribar al 68 per cent.
Anteriorment, el president rus Vladimir Putin també va parlar del progrés de la substitució d’importacions en el complex militar-industrial. Durant una reunió el 19 de setembre de 2019, que va tenir lloc a Izhevsk en el marc de la celebració del Dia del Armer, el president va assenyalar que durant els darrers cinc anys el país va fer progressos significatius en el camp de la substitució d’importacions nombre d'àrees significatives. Segons Vladimir Putin, durant els darrers cinc anys s’ha pogut garantir la independència tecnològica en més de 350 models d’armes i equipament militar. Entre altres coses, el president va destacar l'èxit en augmentar la quota de la base de components electrònics russos, que s'utilitza en les armes modernes. Per separat, va destacar l'establiment de la producció de motors per a helicòpters, així com de vaixells de guerra de la Marina russa. Segons Putin, les empreses russes aviat començaran a reparar els motors de l'avió de transport més pesat del món, l'An-124 Ruslan.
Tancament de problemes problemàtics a la indústria de la defensa
El més agut, fins i tot es podria dir crític, per a la indústria de defensa russa va ser la ruptura de les relacions amb Ucraïna. La dependència del complex militar-industrial rus dels subcontractistes ucraïnesos de les indústries aeronàutica, de construcció naval i de coets i espacials era enorme. Fins al 2014, gairebé tots els motors instal·lats en helicòpters militars i civils russos es fabricaven a Ucraïna a l'empresa Motor Sich. El 2011, en el marc del Dubai Airshow, la holding russa Helicòpters russos i l’empresa ucraïnesa Motor Sich van signar un contracte per al subministrament de 1.300 motors d’helicòpters a Rússia per un total de 1.200 milions de dòlars. Cada any, el fabricant ucraïnès havia de transferir 250-270 motors a Rússia.
Avui Rússia ha superat gairebé completament aquesta dependència en l’àmbit militar. El 2017, el cap de la holding russa d’helicòpters va informar al president del país que el 2019 Rússia superaria el problema del subministrament de motors d’helicòpters procedents d’Ucraïna. A Rússia, el motor VK-2500, completament localitzat al nostre país, va arribar a substituir els motors ucraïnesos TVZ-117VMA, per a la creació i producció dels quals és responsable OJSC "Klimov". Aquests motors s’instal·len a la majoria dels helicòpters Mi i Ka. Segons la corporació estatal Rostec, el 2018 Ufa PJSC UEC-UMPO va subministrar 180 kits de motors per a motors VK-2500. Al mateix temps, Motor Sich continua cooperant amb empreses russes en el subministrament de motors per a helicòpters civils i fins i tot participa en un projecte conjunt per crear un helicòpter pesat rus-xinès AHL, sobre el qual s’inclou una nova versió del Zaporozhye D-136. s'ha d'instal·lar el motor, en el qual tots els helicòpters pesats Mi-26 del món. A més, Rússia ha localitzat completament la producció del motor AI-222-25, que s’instal·la a l’avió d’entrenament de combat Yak-130. El centre d’investigació i producció d’enginyeria de turbines de gas Salyut va anunciar la localització completa de la producció de motors AI-222-25 i la finalització de la cooperació amb Motor Sich a l’abril de 2015.
Un altre problema important que la indústria de defensa russa va haver de resoldre va ser la substitució de motors de vaixells ucraïnesos produïts a Nikolaev. A causa de la ruptura de la cooperació tècnica i militar entre els dos països, les drassanes russes es van congelar en previsió de l'adopció de les fragates de la zona del mar llunyà dels projectes 11356 i 22350. fragates 11356, destinades a la Marina índia. Així doncs, la segona fragata del projecte 22350 "Almirall de la Flota Kasatonov" es va retirar el 2009, però va entrar a les proves marítimes de fàbrica només el 2019, una situació similar amb la fragata "Almirall Golovko", la col·locació de la qual va tenir lloc de nou a 2012. El fet que la indústria nacional hagi superat la dependència dels motors de turbina de gas ucraïnesos es va posar de manifest només el febrer de 2019. El viceministre de Defensa de Rússia, Alexei Krivoruchko, ho va dir als periodistes durant la seva visita al Severnaya Verf. Segons ell, UEC-Saturn ha produït unitats de turbines de gas totalment domèstiques per a fragates en construcció del projecte 22350. Ja se sap que les fragates en construcció preveuen l'ús de motors dièsel de manteniment 10D49 fabricats per la planta de Kolomna i la turbina de gas M90FR unitat fabricada per UEC-Saturn.
Rússia també ha aconseguit èxits notables en la construcció d'avions. A més, estem parlant tant d’avions tripulats com de drons. Un dels exemples implícits de substitució d’importacions és el treball a l’avió de transport militar Il-112V, el primer vol del qual va tenir lloc el 30 de març de 2019. El nou avió no només canvia l’avió An-26 obsolet moralment i físicament, sinó que també és una mena de resposta i competidor directe de l’avió An-140T, desenvolupat a l’Antonov Design Bureau. El 2011, els militars russos anaven a comprar un cotxe ucraïnès per a les necessitats de transport.
A més, les empreses de la indústria de defensa russa han fet grans avenços en el camp del desenvolupament d’avions no tripulats. A principis de 2020, el dron Forpost-R entrarà en servei amb les Forces Aeroespacials. El primer vol de l’UAV, construït amb components de fabricació totalment russa, amb el motor rus APD-85 i el programari nacional, va tenir lloc a finals d’agost del 2019. Anteriorment, aquest dron es va muntar a Rússia sota una llicència israeliana de components estrangers. Un èxit evident es pot anomenar la creació a Rússia del dron de reconeixement de xoc pesat S-70 "Okhotnik", el primer vol del qual va tenir lloc el 3 d'agost de 2019. Aquest UAV únic podrà interactuar amb el combat avançat rus de cinquena generació Su-57. El 27 de setembre, el Ministeri de Defensa va informar sobre el primer vol conjunt d'una combinació de caces Su-57 i vehicle aeri no tripulat Okhotnik, la durada del vol va ser de 30 minuts.
Ja podem dir que les sancions han impulsat el desenvolupament de la indústria de defensa nacional, amb un efecte de millora de la salut en tot el sector. Durant els darrers cinc anys des del 2014, la indústria de la defensa nacional s’ha eliminat de la dependència estrangera en moltes àrees. Al mateix temps, no es va aturar el procés de reequipament de l’exèrcit amb nous tipus d’armes i equipament militar. La interrupció més notable es va produir a la construcció naval, però el 2019 ja s’havia superat el problema. Al mateix temps, el curs cap a la substitució d'importacions encara no significa un aïllament complet de la indústria russa. En el camp de la base de components electrònics, Rússia desenvolupa activament la cooperació amb la Xina. En una entrevista amb RT, l'expert militar Yuri Knutov va opinar que en el camp de la base de components electrònics, Rússia depèn actualment de la Xina, que, després de la introducció de les sancions occidentals, s'ha convertit en un dels socis russos clau en l'exercici militar. cooperació tècnica.
