7 de març de 2019 Facebook "Marynarka Wojenna RP" (Marina polonesa) ha publicat fotos noves de la pràctica disparació de torpedes de torpedes SET-53ME.
Tenint en compte l’actitud negativa a Polònia envers tot allò soviètic i “totalitari” i els molts anys de transició a les normes de l’OTAN, el fet sembla sorprenent. Però en realitat no. Per descomptat, Polònia té "torpedes moderns de l'OTAN": els torpedes MU90 de mida petita "més nous i millors". Sembla que hi és … perquè els polonesos els disparen exclusivament com a torpedos.
Com això. Un torpede comunista totalitari, encara que antic, és real. I encara troba el seu lloc en el sistema armamentístic d’un país membre de l’OTAN al segle XXI. Un exemple sorprenent de la longevitat d’un complex model tècnic de tecnologia militar desenvolupat als anys 50 del segle passat.
Tanmateix, els especialistes i els autors civils van considerar prèviament el tema dels primers torpedes domèstics domèstics en diversos articles i llibres. Al mateix temps, totes aquestes publicacions no només eren incompletes, sinó que tenien el caràcter de descripció d’esdeveniments sense intentar analitzar el progrés del desenvolupament, la lògica de les decisions preses i els resultats obtinguts (positius i negatius). Al mateix temps, les lliçons i conclusions del primer torpede antisubmarí domèstic SET-53 encara són rellevants.
Naixement
La investigació sobre la creació del primer torpede antisubmarí domèstic va començar a l'Institut de Torpedes de Mines d'Investigació (NIMTI) de la Marina el 1950.
El principal problema tècnic no va ser només la creació de torpedes amb un sistema de llançament de dos plans (CLS), sinó la determinació d’aquestes solucions tècniques que asseguressin la coordinació dels seus paràmetres amb les capacitats maniobrables del torpede i de l’objectiu, tot garantint la seva orientació cap a un submarí bastant baix soroll (PL) que maniobra en dos avions …
La tasca de colpejar submarins amb torpedes en aquella època ja s'havia resolt amb èxit a Occident, el torpide aeri F24 Fido es va utilitzar amb èxit durant les hostilitats de la Segona Guerra Mundial. El problema era l’índex d’èxit extremadament baix dels torpedes de tornada en aquell moment. Això planteja la qüestió de comparar el nivell científic i tècnic dels Estats Units i Alemanya. Tot i el fet que els Estats Units van crear (i van utilitzar en la batalla) amb èxit un torpede antisubmarí (a diferència d'Alemanya, que només tenia torpedes anti-vaixell), el nivell de desenvolupament nord-americà encara va quedar molt per darrere d'Alemanya, ja que el que van fer els Estats Units es va obtenir en torpedes de baixa velocitat. A Alemanya, en aquella època, es va dur a terme una quantitat colossal d’R + D en la creació de torpedes de tornada amb característiques d’alt rendiment (inclosa la velocitat).
Als fons de la Biblioteca Naval Central hi ha un informe traduït el 1947 per l’empleat de l’« Oficina Tècnica Especial de la Marina de l’URSS »(Sestroretsk,« alemanys capturats »treballava) Gustav Glode sobre l’organització de torpedes R&D a Alemanya. A l'estació de proves de torpedes, es van arribar fins a 90 trets de prova (!) De torpedes per dia. De fet, els alemanys tenien un "transportador" per preparar i provar torpedes i analitzar els seus resultats. Al mateix temps, les conclusions de G. Glode tenien una naturalesa crítica, per exemple, sobre l’elecció errònia del mètode de cerca de direcció de senyal igual de la Marina alemanya de la CCH en lloc del mètode de fase més complex, que, però, en el complex de totes les condicions d'ús d'un torpede va donar un guany significatiu (proporcionant una orientació molt més precisa i la possibilitat d'una reducció significativa del volum de proves de camp).
Els primers CLN nacionals de postguerra es van basar completament en els desenvolupaments alemanys, però els seus resultats els vam percebre sense una anàlisi profunda. Per exemple, les principals solucions tècniques (inclosa la freqüència de funcionament del sistema de referència és de 25 KHz) del torpedo de TV SSN "van sobreviure" amb nosaltres fins a principis dels 90 als torpedes SAET-50, SAET-60 (M) i, parcialment, al SET -53
Al mateix temps, vam ignorar completament l’experiència de la Segona Guerra Mundial pel que fa a l’ús de les primeres contramedides hidroacústiques (SGPD), deflectors torpeders remolcats del tipus Foxer.
L’armada alemanya, després d’haver adquirit experiència en l’ús de torpedes en les condicions d’ús de Foxers, va passar al telecontrol (control remot de torpedes des d’un submarí mitjançant un cable, avui en lloc d’un cable s’utilitza un cable de fibra òptica) de torpedes i l'abandonament del mètode original de cerca de direcció de senyal igual (implementat al torpedo T) al nou SSN al torpede "Lerche" amb el mètode diferencial-màxim de cerca de direcció ("escaneig" al llarg de l'horitzó amb una única direcció el patró es va realitzar a causa de la "cortina" giratòria del receptor). L'objectiu d'aquest mètode a "Lerch" era assegurar la separació del soroll de l'objectiu i el remolc "Foxer" per part de l'operador de guiatge (torpedo telecontrol).
Després d’haver rebut les bases del torpede alemany per a R + D després de la guerra, pràcticament vam repetir el T-V, en la nostra versió del SAET-50, però les primeres proves van demostrar que aquest enfocament no era aplicable per a un torpede antisubmarí. Es van obtenir errors de guia amb els quals la probabilitat de colpejar el submarí era inacceptablement petita.
No hi va haver ni temps ni recursos per a un gran volum de proves (segons el "model alemany"). En aquestes condicions, el cap del tema a NIMTI V. M. es va decidir realitzar proves "stop" del CLS (les proves "post-stop" amb mostres "penjants" de torpedes CLS es deien batisfèriques).
Quina és l’essència d’aquestes proves? El fet és que, en lloc de llançar un torpede des d’un vaixell, el seu sistema de rodatge està immers a l’aigua i en realitat es prova “en pes”. Aquest mètode permet accelerar significativament el pas de les proves, però a costa d’una menor proximitat de les seves condicions a les condicions reals d’un torpede en moviment.
L’opció de l’equip, escollida d’acord amb els resultats de les proves d’aturada, és un sistema passiu que “funciona” segons un principi de senyal igual al pla vertical (similar a TV i SAET-50) i diferencial màxim a l’horitzontal, que també va confirmar les seves capacitats durant les proves d'una mostra experimental en un torpedo fictici en funcionament.
Nota: indicat a l’obra de Korshunov Yu. L. i Strokova A. A., el mètode màxim al pla vertical (i el senyal igual a l’horitzontal) ja es va implementar en versions posteriors de torpedes (amb dispositius de control modificats), i inicialment el “receptor amb obturador” funcionava amb precisió “horitzontalment”. Al mateix temps, per al seu treball, era necessari un entorn d’etilenglicol (amb les corresponents "pèrdues de personal"). R. Gusev:
“A l’acústica, la llum sobre ella convergeix com una falca: només en el seu entorn l’obturador giratori soldat del dispositiu receptor produeix un nivell mínim d’interferència acústica i, per tant, garanteix el màxim rang de resposta de l’equip de referència. I aquest etilenglicol era un verí dur i, malauradament, tenia la fórmula química C2H4 (OH) 2.
El SET-53 es va convertir en el primer torpede domèstic en què es va resoldre el problema de garantir una elevada maniobrabilitat del torpede en el pla vertical. Abans, l’angle màxim de retall dels nostres torpedes era de 7 graus, proporcionats per l’aparell hidrostàtic del torpede 53F italià de principis dels anys 20 (que es va convertir en el nostre 53-58 i ha sobreviscut fins als nostres dies pràcticament sense canvis al 53-). Torpede 65K en servei amb la Marina russa) …
Es van desenvolupar dues versions del sistema: en forma de dispositiu de manxa-pèndol i tancament hidrostàtic. Tots dos sistemes han passat proves a gran escala amb èxit en maquetes en funcionament. Quan es va transferir la feina a la indústria, l’elecció va recaure en un dispositiu de manxa-pèndol.
La profunditat de recorregut (cerca) dels torpedes es va introduir mecànicament mitjançant la rotació de l'eix de profunditat. Al mateix temps, la limitació del "fons" (la profunditat màxima de maniobra de torpedes) es va introduir automàticament com a profunditat de cerca duplicada (sobre els problemes d'aquesta solució, a continuació).
Per garantir l'explosió d'una càrrega explosiva (HE), a més de dos nous fusibles de contacte UZU (dispositiu d'encesa unificat), es va instal·lar un fusible circular electromagnètic actiu, la bobina emissora de la qual sortia del casc a la part posterior (similar a TV i SAET-50), i el receptor allotjat al compartiment de càrrega de combat del torpede.
El 1954, especialistes de NIMTI van dur a terme proves de parada i mar d’un model experimental de torpedes. Els resultats van confirmar la possibilitat de crear un torpede amb les característiques tàctiques i tècniques donades.
Per tant, el problema tècnic més difícil va ser resolt amb èxit per NIMTI en el menor temps possible, i les proves batisfèriques van jugar el paper principal aquí.
El 1955, per completar el desenvolupament i el desplegament de la producció en sèrie, tota la feina va ser transferida a la indústria, NII-400 (el futur Institut Central d'Investigació "Gidropribor") i la planta de Dvigatel. El primer dissenyador del torpede va ser nomenat per primera vegada V. A. Golubkov (el futur dissenyador en cap del torpede SET-65), el mateix 1955 el va substituir el més experimentat V. A. Polikarpov.
Explicació: NIMTI, com a cos de la Marina, només podia dur a terme treballs de recerca i desenvolupament (R&D) amb la creació de mostres experimentals i provar-les. Per organitzar la producció en sèrie d’armes i equipament militar (AME), ja es requereix un treball experimental de disseny (R + D) a la indústria, amb el desenvolupament de documentació de disseny de treball (RCD) per a un model d’AME per a una sèrie, i compleix tots els requisits especials requeriments ("l'impacte de factors externs": cop, clima, etc.). Hi ha una definició no oficial del ROC: "verificació durant la prova de la documentació de disseny d'un prototip per garantir la seva posterior producció en sèrie".
El 1956, la planta de Dvigatel va fabricar vuit prototips de torpedes mitjançant la planta RKD desenvolupada a NII-400, i es van iniciar les proves preliminars (PI) als llocs de Ladoga i el Mar Negre.
El 1957 es van realitzar proves estatals (IG) del torpede (es van disparar un total de 54 trets). Segons Korshunov i Strokov, es van dur a terme proves estatals a Ladoga, cosa que genera certs dubtes, ja que els requisits de la IG requereixen, sense ambigüitats, trets de transportistes (submarins i vaixells de superfície) i una comprovació completa dels requisits tàctics i tècnics especificats per a un torpede., que només és possible en condicions de flotes.
Alguns dels seus detalls són d’interès.
Una de les tasques principals de les proves era avaluar la precisió de la sortida del torpede cap a l'objectiu. Es va comprovar en dues etapes. Primer, van disparar contra un emissor estacionari simulant un objectiu. La precisió del pas d’aquests focs es va avaluar mitjançant un marcador especial del lloc de pas del torpede (OMP), que reacciona al camp electromagnètic amb un fusible sense contacte. Es van utilitzar xarxes de llum convencionals com a control addicional. Els torpedes de les seves cel·les van deixar clars avenços. Les dades WMD i els avenços de la xarxa van mostrar una coincidència suficient. A la segona etapa, el rodatge es va dur a terme a una font de soroll en moviment: un emissor muntat en un torpede que viatjava a una velocitat de 14,5 nusos. La precisió del puntatge en aquesta etapa es va avaluar purament qualitativament.
L'episodi amb xarxes i armes de destrucció massiva pertany probablement a l'etapa de proves preliminars, però l'episodi amb el "torpede amb emissor" és molt interessant. A causa del significatiu sobrepès dels nostres torpedes, no poden caminar lentament: necessiten una velocitat elevada simplement per suportar el seu pes (a causa de l’angle d’atac i elevació del casc).
Tots, excepte el SET-53, que tenia una flotabilitat gairebé nul·la (i en la primera modificació: flotabilitat positiva). Molt probablement, el simulador de destinació es va fer només sobre la base del SET-53, amb la instal·lació d’un emissor de soroll mecànic en lloc del compartiment de càrrega de combat (BZO). Aquells. Sobre la base del SET-53, es va fabricar el primer dispositiu autopropulsat domèstic per a contramedides hidroacústiques (GPD).
El 1958 es va posar en servei el primer torpede antisubmarí domèstic. El torpede va rebre el nom de SET-53. La seva posterior modernització es va dur a terme sota el lideratge de GA Kaplunov.
El 1965, un grup d’especialistes que van participar en la creació del primer torpede antisubmarí domèstic, inclosos V. M. Shakhnovich i V. A. Polikarpov, va rebre el premi Lenin. Entre els treballs posteriors de V. M. Shakhnovich, cal assenyalar el treball de recerca "Dzheyran" a principis dels anys 60, que va determinar l'aparença i la direcció del principal SSN domèstic per a objectius superficials amb seguiment vertical de l'estela.
Una qüestió poc tractada tant als mitjans de comunicació com a la literatura especial és la modificació del torpede SET-53 i les seves característiques reals de rendiment. Normalment s’anomena torpede SET-53M amb una bateria plata-zinc i augmenta la velocitat i el rang, però la pregunta és molt més complicada.
De fet, les modificacions del torpede van ser segons els números de sèrie (sense un sistema de numeració de punta a punta, és a dir, cada nova modificació del torpede provenia d'un "número gairebé zero").
El torpede SET-53 va entrar en sèrie:
- amb una bateria de plom àcid B-6-IV (46 elements del torpede ET-46) amb un motor elèctric PM-5 3MU i una velocitat de 23 nusos per a un abast de creuer de 6 km;
- amb "BZO numerat", és a dir, els compartiments de càrrega de combat específics estaven rígidament "lligats" a torpedes específics (el circuit receptor del fusible de proximitat estava "trencat": la seva inductància (bobines) es trobava al BZO i la capacitat (condensadors), per separat, al bloc amplificador del fusible de proximitat al compartiment de la bateria del torpede);
- amb un cap d'un cargol del dispositiu de capçalera (és a dir, la possibilitat d'introduir només l'angle "omega": el primer gir del torpede després del tret);
- amb BZO amb explosius TGA-G5 (que pesen lleugerament menys de 90 kg) i dos fusibles UZU;
- amb SSN amb el mètode diferencial màxim de recerca de direcció en el pla horitzontal i de senyal igual - vertical amb una antena coberta amb un carenat metàl·lic.
Els torpedes amb números de 500 van rebre BZO unificats i intercanviables.
Els torpedes amb números del 800 van rebre un cap de 3 eixos del dispositiu de capçalera amb la possibilitat de configurar els angles "omega" (angle del primer gir), "alpha-stroke" (angle del segon gir) i Ds (distància entre ells). A causa d'això, es va poder formar una salva de torpedes amb un recorregut paral·lel de la "pinta" de torpedes per augmentar el CLS examinat de la "tira" i la possibilitat d'encendre el CLO del torpede ja després de passar la distància DS ("Disparar per interferències").
Els torpedes amb números de 1200 van rebre el dispositiu d’anivellament de 242.17.000 del torpede AT-1, que va millorar les condicions de funcionament del SSN (torpedo SET-53K).
Els torpedes amb números del 2000 van rebre una bateria d’emmagatzematge plata-zinc (STSAB) TS-4 (3 blocs de 30 elements cadascun d’un pràctic torpede SAET-60) (torpede SET-53M - 1963). La velocitat va augmentar fins a 29 nusos, el rang era de fins a 14 km.
Aproximadament a mitjans de la dècada de 2000, segons l'experiència operativa, l'antena es va capgirar: el canal de la zona equisinal es va convertir en el canal horitzontal i el canal diferencial-màxim es va convertir en vertical.
Els torpedes del número 3000 van rebre STSAB TS-3.
Nota:
La necessitat de substituir les municions cada 3 mesos feia molt més difícil l’ús operatiu dels seus transportistes quan realitzaven serveis de combat. Per exemple, per a l’esquadró mediterrani, les bases flotants especials funcionaven contínuament entre les bases del nord, Sebastopol i el mar Mediterrani, per substituir la càrrega de municions dels submarins que estaven en combat fins a un any o un any i mig (és a dir, de vegades amb 4-5 vegades la substitució de municions durant el servei de combat) …
Els torpedes del número 4000 van rebre un nou SSN 2050.080 amb dos canals (horitzontal i vertical) amb una zona de suport de senyal igual i una antena coberta de goma transparent.
El torpede exportador SET-53ME tenia un SSN 2050.080, però en lloc d’una bateria plata-zinc, una de plom-àcid, però ja T-7 (i no B-6-IV com a la primera SET-53 Navy) i una autonomia de 7,5 km (a una velocitat de 23 nusos).
Els torpedes del número 6000 van rebre una bateria ZET-3 amb un electròlit transportable omplert quan es van disparar (de la bateria de combat del torpeto SAET-60M - inicialment 32 elements, que donaven 30 nusos de velocitat, però, a aquesta velocitat, el torpede "es va estancar", i per tant el nombre d'elements es va reduir a 30 a una velocitat de 29 nusos). El termini per mantenir a bord els transportistes d'aquesta modificació del torpede es va augmentar a 1 any.
Durant el tret pràctic, en lloc del compartiment de càrrega de combat, es va instal·lar un de pràctic amb dispositius per enregistrar les dades de trajectòria i el treball del CLS (autòleg i oscil·loscopi de bucle amb enregistrament en una tira de pel·lícula), mitjans de designació (un dispositiu de llum pulsada i un "snitch" acústic: una font de soroll mitjançant la qual un torpede que havia complert la seva tasca podria ser trobar).
En l'entrenament de torpedes, és important poder disparar molt i "veure" i "sentir" els resultats de l'entrenament. SET-53 (ME) ho va proporcionar completament.
Els torpedes SET-53 i SET-53ME, que tenien bateries de plom-àcid, es podrien agafar després del tret i aixecar-los a bord, i tornar-los a preparar directament al vaixell (carregant la bateria i omplint l’aire) per al posterior tret. A causa de la seva força, fiabilitat (inclosa l’orientació) i la seva capacitat de disparar molt i eficaçment, el torpede SET-53ME va gaudir d’un èxit important d’exportació (inclosos els països que tenien accés a les modernes armes torpeders occidentals, per exemple, a l’Índia i Algèria).
Això va conduir al fet que aquests torpedes encara estiguin en funcionament a les marines de diversos països estrangers. Entre els darrers contractes i referències als mitjans, es pot citar el missatge de l’agència REGNUM el 7 de setembre de 2018 sobre la reparació dels torpedes polonesos SET-53ME per part de l’Ucraïna Promoboronexport (que es va escriure al principi de l’article) amb la participació de la planta d'automatització de Kíev, el fabricant de la part més difícil dels dispositius de control de torpedes.
A les municions de la flota
SET-53 (M) va ser la base de les municions antisubmarines de la Marina de l’URSS fins a principis dels 70 i es va continuar utilitzant activament a la flota del nord fins a finals dels 70 i a la flota del Pacífic fins a principis dels 80. Es va quedar la més llarga del Bàltic fins a finals dels anys 80. Les profunditats poc profundes i els objectius de baixa velocitat al Bàltic eren força consistents amb el SET-53M.
Cap adjunt del departament d'armes antisubmarines de la Marina R. Gusev:
El torpede SET-53 era el torpede domèstic més fiable. Es va fer sense una contrapart estrangera. Tot nostre. Va entrar a la vida naval de manera imperceptible i natural, com si hagués estat sempre allà. El 1978, el departament d'operacions de l'Institut Mine Torpedo va analitzar l'ús de torpedes pràctics per la Flota del Nord durant deu anys. Els millors indicadors van ser per als torpedes SET-53 i SET-53M: 25% del nombre total de trets a la flota. SET-53 i SET-53M ja es consideraven models antics. Es van utilitzar uns dos-cents torpedes. Aquests són autèntics treballadors de l’entrenament en combat contra torpedes. Alguns van ser afusellats fins a quaranta vegades, només es va perdre aproximadament el 2% dels torpedes. De la resta de mostres de torpedes, segons aquests indicadors, només es pot subministrar el torpede gas-vapor de 53-56V. Però va ser l'últim exemple de torpedes aeri vapor-gas al final de gairebé un segle de la seva millora. El torpede SET-53 va ser el primer [torpede antisubmarí naval].
Eficiència de torpedes
Parlant del torpede SET-53, cal tenir en compte dos punts fonamentals: fiabilitat i eficiència molt elevades (en el marc de les seves característiques de rendiment).
Per als primers torpedes de tornada de totes les flotes, aquestes qualitats eren d’aplicabilitat limitada. L'eficiència i la fiabilitat dels torpedes de la Marina alemanya durant la Segona Guerra Mundial van resultar ser inferiors als antics torpedes erectes. La Marina dels Estats Units també va tenir molts problemes de fiabilitat i eficiència (al mateix temps, persistentment, amb enormes costos i estadístiques de trets, modificant-les), fins i tot en els anys 80 relativament recents sobre el torpede anglès Mk24 "Tigerfish" comandants submarins que el tenien a munició i la va disparar, va parlar d'ella com una "llimona" (el submarí britànic "Conqueror", que tenia el Mk24, va haver d'enfonsar el creuer "General Belgrano" el 1982 amb antics torpedes de vapor Mk8).
El torpede SET-53 va resultar ser tècnicament extremadament fiable, durador ("roure": tenia un cos fabricat en acer St30, que permetia mantenir-lo tranquil·lament en tubs torpeders "de servei" (plens d'aigua)) guiat a objectius (dins de les seves característiques, tot i tenir un radi de resposta petit per a objectius reals (300-400 m - per a submarins dièsel-elèctrics)).
El submarí (submarí), que tenia contacte hidroacústic amb l'objectiu en el mode de recerca de direcció de soroll amb un torpede SET-53 (M) adequadament preparat, podia comptar amb èxit amb confiança (apuntant el torpede sobre l'objectiu submarí), incl. en condicions difícils de poca profunditat.
Un exemple de la pràctica del submarí bàltic:
A mitjan anys vuitanta al mar Bàltic, el submarí Project 613 va supervisar el submarí suec de la classe Nekken durant quatre hores … Tot va acabar amb el suec sent "esclafat" per missatges actius del sonar Tamir-5LS, després del qual el El suec va començar a maniobrar i eludir. La qual cosa, al seu torn, va donar al 613 una raó per "calmar-se" i tornar a la seva barra de cerca …
Viouslybviament, en una situació de combat, en lloc d’un enviament actiu, seria l’ús d’un torpede de combat i amb una alta probabilitat tindria èxit.
La història no ha conservat fotografies de "cops directes" als objectius dels torpedes SET-53. En el pràctic dispar de torpedes, disparen amb una "separació" segura de les profunditats del torpede i de l'objectiu i un canal de guia vertical desactivat per evitar que un torpede pràctic colpegi un objectiu real (submarí), però hi va haver prou casos de "cops directes". Tant a causa d'errors de personal (per exemple, que van oblidar apagar el canal vertical del CCH) com per altres motius:
R. Gusev:
És una llàstima que no haguem fotografiat aquestes situacions abans. Hi va haver prou casos. Recordo que Kolya Afonin i Slava Zaporozhenko van ser uns dels primers armers, que van començar a la dècada dels seixanta van decidir "arriscar-se" i no van desviar el camí vertical del torpede SET-53. Va ser a la base naval de Poti. Van disparar un torpede dues vegades, però no hi va haver guia. Els mariners van expressar el seu "phi" als especialistes que preparaven el torpede. Els tinents es van sentir ofesos i no van desviar el camí vertical la propera vegada com a acte de desesperació. Com sempre en aquests casos, no hi ha hagut cap altre error. Gràcies a Déu, el cop a la popa del vaixell va ser un cop d’ull. El torpede va aflorar. També va sortir un vaixell amb una tripulació espantada. Aquests trets eren poc freqüents: el torpede acabava de posar-se en servei. Un oficial especial va venir a Kolya. Kolya es va espantar, va començar a transmetre-li sobre un fort senyal, un esgotament d'un fusible i altres coses a nivell dels electrodomèstics. Ha passat. Els mariners ja no es queixaven.
Quan s’utilitzava el SET-53 de transportistes de superfície, en aquells dies, que tenien llançadors de coets “sense excepció” (RBU), la possibilitat d’evadir un objectiu submarí d’una salvació del SET-53 amb un SSN passiu aturant el rumb era contrarestada per un fort augment de l’eficàcia de la RBU en objectius de baixa velocitat. Al seu torn, l'evasió de l'atac dels vaixells RBU pel moviment va proporcionar un augment significatiu en l'eficàcia del SET-53. Aquells. els torpedes SET-53 i RBU, que tenien un rang d'aplicació efectiu i proper, es complementaven de manera fiable als vaixells de la primera generació de la Marina de postguerra.
Definitivament, això és positiu.
No obstant això, també hi ha problemes problemàtics.
Primer. Immunitat de soroll baixa de SSN passiu en condicions reals de combat.
Aquest problema es va identificar durant la Segona Guerra Mundial ("Foxers" i altres SGPD). Els alemanys van començar a solucionar-ho de manera immediata i sistemàtica, però sembla que no l’havíem vist.
Per exemple, a la flota del Pacífic, el primer tret del SET-53 sota les condicions del dispositiu de bloqueig autopropulsat Anabar MG-14 (amb un emissor de soroll mecànic) es va dur a terme només el … 1975. incloent torpedes SET- 53) "va arrossegar" els dos torpedes de la salva darrere seu.
Segon - profunditat de cerca.
L'únic factor que va assegurar la immunitat contra el soroll de la torba de SET-53 va ser la instal·lació "Ds" (la distància d'activació del CCH) - "disparar per interferències".
El problema era que quan el CLO s’encenia a prop de l’objectiu (quan disparava “per interferència”), el seu camp de visió era un “con” en què encara calia “colpejar” l’objectiu i la maniobra de l’objectiu en profunditat (especialment a la superfície) evasió pràcticament garantida. En el nostre cas, l’eix de profunditat de cerca es va configurar rígidament per limitar la part inferior del torpede, és a dir, no podríem explicar eficaçment la capacitat de maniobra de la hidrologia i la profunditat objectiu.
Tercer - profunditat de cocció.
El torpede SET-53 tenia un calibre de 534 mm i una profunditat màxima de recorregut de 200 m (objectius afectats). La profunditat de tret estava determinada per les capacitats dels sistemes de trets de torpedes del nostre submarí. El problema era que la immensa majoria dels submarins de la Marina (projectes 613 i 611) tenien, segons el projecte, sistemes de tret amb un límit de profunditat de fins a 30 m (GS-30), la seva modernització per al GS-56 (amb una profunditat de foc de fins a 70 m) es va dur a terme ja als anys 60-70. (i no cobria tots els SP). Els submarins construïts als anys 60 tenien una profunditat de tir de 100 m (submarins dièsel dels projectes 633, 641) i 200 m (submarins nuclears de segona generació). Aquells. fins i tot per als submarins dels projectes 633 i 641, la profunditat de tret era en molts casos molt inferior a la profunditat d’immersió del submarí a la campanya i requeria, amb detecció d’objectius, una maniobra per arribar a la profunditat de tret.
Per als submarins dièsel-elèctrics amb GS-30, el problema era senzillament crític, ja que aquesta maniobra no només va trigar molt, sinó que en diversos casos va ser molt poc òptima en termes d’hidrologia, cosa que va provocar la pèrdua de contacte. amb l'objectiu o la pèrdua de sigil del nostre submarí.
Per a la comparació: davant del problema d'una poca profunditat de foc per als "extres" dels seus submarins durant la Segona Guerra Mundial, la Marina dels Estats Units va crear torpedes elèctrics de calibre 483 mm, que proporcionaven la sortida automàtica dels tubs de torpedes de 53 cm. de tots els submarins de "torpedes d'autodefensa" (originalment - Mk27) … En crear la "mateixa edat" SET-53, un torpede universal de massa Mk37, la Marina dels Estats Units va conservar el calibre de 483 mm precisament a causa de la lògica de proporcionar foc profund sense restriccions de tots els TA de 53 cm de tots els submarins de la Marina dels EUA. Nosaltres, amb la nostra pròpia i significativa experiència d’utilitzar torpedes de 45 cm d’un TA de calibre de 53 cm als anys 30 i durant la Gran Guerra Patriòtica, vam aconseguir oblidar-lo amb seguretat.
Quart … Característiques de pes i mida significatives i, en conseqüència, munició limitada als transportistes.
El pes del torpede SET-53 (segons la modificació) era d’uns 1400 kg, la longitud era de 7800 mm.
Per comparar: la massa del seu rival nord-americà Mk37 és de 650 kg (i el pes dels explosius a la ogiva és de 150 kg, més que al SET-53), la longitud és de 3520 mm, és a dir, dues vegades més petit.
Viouslybviament, les característiques significatives de pes i mida del torpede SET-53 limitaven les municions antisubmarines dels transportistes.
Per exemple, el projecte SKR 159A, a més de RBU, tenia dos tubs de torpedes de cinc tubs per a torpedes petits de 40 cm SET-40 (les característiques de rendiment dels quals eren formalment superiors al SET-53), i el projecte SKR 159AE només tenia un tub torpedo de tres tubs per al SET-53ME de 53 cm. Al mateix temps, els torpedes SET-40 tenien una sèrie de problemes seriosos tant amb la fiabilitat com amb la capacitat d’operar el CLS en condicions difícils. Per tant, des del punt de vista de l’eficàcia real del combat, no es pot dir que el TFR del projecte 159AE tingués una superioritat significativa respecte al projecte 159A (superant-lo formalment en el nombre de torpedes més de tres vegades).
Cinquè. No versatilitat dels torpedes en termes d’objectius (només es poden derrotar submarins submergits).
El torpede SET-53 es va crear sobre la base de la reserva alemanya per a torpedes anti-vaixells i va tenir totes les oportunitats de convertir-se en el primer torpede universal de la Marina. Per desgràcia, totes les capacitats tècniques disponibles per a això es van sacrificar a la implementació formal de l'assignació tàctica i tècnica (TTZ), en què la profunditat de destrucció de l'objectiu es va establir a 20-200 m. A sobre (més a prop de la superfície) 20 m, SET-53 no hauria permès el control dels seus dispositius (dispositiu de manxa-pèndol), fins i tot si el CLO hi veiés i mantingués l'objectiu a la captura …
Sí, la massa de 92 quilograms d’explosius BZO SET-53 era massa petita per enfonsar objectius superficials, però és millor que res per a la defensa pròpia dels vaixells enemics. A més, el torpedeutodefensa MGT-1 de mida petita (80 kg) tenia una massa d’explosius BZO propers al SET-53.
Els nostres teòrics dels torpedes no van pensar en el fet que un objectiu submarí pogués saltar a la superfície (i més encara en la derrota dels objectius superficials) quan evadia. Com a resultat, per exemple, el submarí dièsel-elèctric K-129 va fer la seva última campanya el 1968, amb quatre torpedes antisubmarins SET-53 i dos torpedes d’oxigen 53-56 amb ogives nuclears en munició. És a dir, els transportistes estratègics de la Marina van marxar al servei de combat sense un sol torpede antinàutic no nuclear per a la defensa pròpia.
Les fallides capacitats anti-vaixells del SET-53 són un error pitjor que un delicte, i el lideratge dels "cossos torpeders" de la Marina i els especialistes de NIMTI.
Resultats i conclusions
El torpede SET-53, creat sobre la base de la base militar de la Segona Guerra Mundial, va resultar ser, per descomptat, un exemple d’èxit d’armes de torpedes nacionals.
Els seus punts forts són la seva elevada fiabilitat tècnica i la seva fiabilitat a l’hora d’assolir objectius dins de les seves característiques de rendiment. El torpede va tenir un èxit important no només a la Marina de l’URSS (es va operar fins a la segona meitat dels anys 80, l’última amb la que va ser la Flota del Bàltic), sinó també a les marines de països estrangers, on encara està en funcionament.
Al mateix temps, el torpede tenia característiques de rendiment insuficients (significativament inferiors a les seves homòlegs nord-americans, però al nivell del "peer" anglès Mk20) i, el més important, una sèrie de deficiències significatives (principalment la no versatilitat en termes d'objectius) que es podrien eliminar fàcilment durant la modernització. Malauradament, l’alta fiabilitat i eficiència per a l’entrenament de combat del SET-53 va eclipsar problemes reals per als especialistes i el comandament de la Marina de l’URSS que inevitablement sorgirien durant el seu ús al combat (principalment la immunitat contra el soroll).
