La Marina i la indústria aeronàutica continuen un programa a gran escala de reparació i modernització dels helicòpters de transport i combat Ka-29. Després de la restauració i la renovació, l'equip torna a funcionar i enforteix l'aviació naval. En els darrers anys, la flota de diverses unitats s’ha actualitzat d’aquesta manera i aviat la Ka-29 millorada afegirà noves peces.
Del disseny a l'operació
El futur Ka-29 es va crear als anys setanta; el primer vol del prototip va tenir lloc el 1976. La producció en sèrie es va llançar el 1984 a la planta d'helicòpters de Kumertau. L’equip va sortir de la línia de muntatge fins al 1991, després del qual es va suspendre la producció indefinidament; de fet, per sempre, ja no es van produir nous helicòpters.
Ja el 1985, l'aviació naval de la Marina de l'URSS va rebre la primera sèrie Ka-29 i va començar a dominar-les. Després hi va haver esdeveniments per desenvolupar mètodes d'ús de combat. L’agost de 1987 es va adoptar oficialment el nou helicòpter. En aquell moment, el client va aconseguir rebre una part important dels helicòpters, a causa dels quals va ser possible equipar diverses unitats.
En total, 1984-91. Es van construir 59 Ka-29 de sèrie. La majoria, 46 unitats, van entrar a la Marina. Altres helicòpters van ser traslladats a altres estructures del Ministeri de Defensa. En particular, es van estudiar helicòpters navals al 344 Centre d'Usament de Combat de l'Aviació de l'Exèrcit (Torzhok).
En l'aviació naval Ka-29 va servir en unitats de combat de les flotes del nord, del Bàltic i del Pacífic. Les unitats de formació funcionaven com a part del mar Negre. Posteriorment, després del col·lapse de l'URSS, això va conduir a la divisió d'equips entre els dos països. El gruix dels helicòpters va romandre a Rússia, 5 unitats més. va passar a Ucraïna.
Característiques del funcionament
Es va crear un nou tipus d’helicòpter de combat-transport per donar suport a les accions dels infants de marina. Se suposava que els Ka-29 havien de lliurar combatents a la costa i proporcionar suport de foc amb l'ajut de metralladores de canons, míssils i armes bomba. La cabina de passatgers va allotjar 16 combatents amb armes; 4 punts de la fona externa contenien 1.850 kg d’armes d’avions.
Segons la tasca, els helicòpters podrien operar des d’aeròdroms costaners o des de la coberta de vaixells. Els principals transportistes del Ka-29 eren els grans vaixells d'aterratge del projecte 1174 "Rhino". Cadascun dels tres BDK d’aquest tipus podia transportar 4 helicòpters, amb la capacitat d’aterrar 64 soldats. A més, els helicòpters van volar des de portaavions de diversos tipus. Es van dur a terme experiments amb l'operació del Ka-29 en vaixells amb una sola plataforma d'enlairament. Van ser rebutjats el 1987 després de l'accident.
Temps difícils
Al tombant dels anys vuitanta i noranta, els temps difícils van caure sobre les forces armades en general i l'aviació naval en particular. Al principi, va baixar la intensitat del funcionament de diversos equips, incl. helicòpters Ka-29. Llavors, la part principal dels vaixells que transportaven avions capaços de rebre helicòpters de combat i transport es va retirar de la composició de combat de la flota. A més, la desintegració del país va provocar la divisió del material naval.
Tots aquests esdeveniments van afectar l'estat de la flota Ka-29 i les seves perspectives. Els helicòpters amb capacitats especials van resultar ser innecessaris i no hi havia manera de mantenir el seu estat tècnic. L’equip estava inactiu i el seu estat es deteriorava constantment. A finals dels anys noranta, la flota va lliurar a les tropes internes fins a 15-16 helicòpters.
A causa del temps d'inactivitat i de la manca de manteniment adequat, l'estat dels helicòpters es deteriorava constantment. L'armada es va veure obligada a retirar-les de la composició de combat amb la col·locació en reserva o amb una cancel·lació completa. Com a resultat, a finals de la dècada de 2000, no restaven en servei més de 10-20 vehicles.
Cal tenir en compte que, fins i tot en el context dels difícils esdeveniments dels anys noranta, es va continuar treballant en el desenvolupament de la tecnologia dels helicòpters. Així, el 1997 es van portar a prova dos laboratoris voladors basats en el Ka-29, dissenyats per provar mètodes per a l’ús de combat de l’helicòpter d’atac Ka-50. Un d'ells portava armes no estàndard, l'altre va rebre un sistema de punteria i navegació del Ka-50 i es va convertir en un punt d'observació aèria i de designació de blancs. Al gener-febrer del 2001, es va provar un grup de vaga de combat format per dos Ka-50 i un sol Ka-29VPNTSU en condicions reals del conflicte txetxè.
Projecte de modernització
A principis de la dècada de 2000 es va conèixer el retorn previst dels helicòpters Ka-29 al servei complet. Es va proposar reparar i modernitzar 10 vehicles per basar-se en els esperats vaixells de desembarcament "Mistral". Per satisfer les necessitats modernes, els helicòpters havien de rebre nous equips electrònics i armes modernes. Tot i això, no es va divulgar la composició detallada del nou complex electrònic.
Els primers lots de Ka-29 reparats es van lliurar a la flota el 2016-17. Ara serveix a les flotes del Pacífic i del Bàltic. Després es van reparar i modernitzar els helicòpters de la Flota del Nord. Segons el llibre de referència The Military Balance, a causa d’aquestes mesures, el nombre d’helicòpters de transport-combat a les files s’acosta a tres dotzenes.
L’altre dia Izvestia va anunciar l’ampliació de les zones operatives dels helicòpters Ka-29. A partir de l'any que ve, es preveu que participin en la protecció de les fronteres àrtiques del país. Aquestes tasques es dividiran entre parts de les flotes del Nord i del Pacífic. Els Ka-29 del 830è regiment de la Flota del Nord operaran a les regions occidentals, les altres línies es lliuraran al 317è regiment d’aire mixt que serveix a Kamxatka.
Tornar al servei
L’helicòpter de transport i combat Ka-29 és bastant antic: la seva creació es va completar a principis dels vuitanta. Al mateix temps, encara no està obsolet i conserva un bon potencial. La modernització oportuna mitjançant la substitució de components i conjunts individuals us permet continuar operant durant molt de temps amb la implementació completa de totes les possibilitats de disseny.
De fet, un autèntic "vehicle de combat d'infanteria volant", capaç de servir als infants de marina en condicions especials del seu treball, torna a l'operació de ple dret. El Ka-29 no és l’únic helicòpter rus capaç d’aterrar i donar suport a les tropes, però al mateix temps té importants avantatges respecte a altres models. Així, el naval Ka-29 és més compacte que la família Mi-8, tot i que porta armes similars. Es compara favorablement amb el combat Mi-24 en la capacitat més gran de la cabina d'aterratge. A més, el Ka-29 està adaptat per treballar sobre el mar i a la coberta del vaixell.
Aquesta plataforma d’ala rotativa, equipada amb un modern sistema d’observació i navegació i altres equipaments d’última generació, a més de compatible amb les armes d’aviació actuals, és de gran interès per a la Marina. Aquest interès ja ha comportat l'aparició de diverses ordres i la modernització d'equips de combat.
El procés de retorn del servei Ka-29 es va iniciar fa diversos anys i està donant resultats reals. Es va dur a terme el reequipament de diverses unitats que operaven en les principals direccions estratègiques. En un futur proper, es podrà assegurar la presència d’helicòpters de transport i combat en una nova regió, a l’Àrtic. Allà podran complementar altres equips amb capacitats diferents.
En general, la història del servei d’helicòpters Ka-29 és molt interessant. Va aparèixer una màquina especialitzada amb àmplies oportunitats a la vigília de moments difícils, que no es van adonar immediatament de tot el seu potencial. No obstant això, diverses dècades després es van trobar les capacitats necessàries, i el Ka-29 podrà tornar a mostrar-se de la millor manera possible.
