El 1957, al nostre país, es va començar a treballar en la creació dels anomenats. transportistes de submarins del grup: submarins nans (SMPL) de la família "Triton". Aquesta tècnica estava pensada per als nedadors de combat i se suposava que proporcionava operacions de patrullatge, reconeixement i sabotatge, etc. Durant diversos anys, s’han creat tres tipus d’equips dins d’aquesta família.
El primer "Tritó"
La història de la família Triton comença el 1957, quan els instituts d’investigació especialitzats del Ministeri de Defensa van començar a esbrinar l’aparició de vehicles de bussejadors prometedors. L'abril de l'any següent, el Leningrad Central Design Bureau-50 va rebre una ordre per a la creació d'un transportista per a bussejadors "NV". Ja a l'agost, es va provar l'experimental "NV" al mar Caspi, segons els resultats del qual es va continuar el projecte. Llavors va aparèixer el codi "Tritó".
Les proves i perfeccionament de Triton van continuar fins a finals de 1959, després del qual es van adoptar i es van posar en producció en massa. Bastant ràpidament NV "Triton" va entrar a disposició de les unitats especials de totes les flotes i va ser dominat pel personal. Durant diversos exercicis, els nedadors de combat han demostrat repetidament tots els avantatges d’aquesta tècnica. Facilitava la vigilància, la sortida a una zona determinada amb càrrega, etc.
"Triton" es va distingir per la seva extrema simplicitat de disseny. Tenia un casc cilíndric lleuger amb compartiments de proa i popa segellats. A la proa hi havia una bateria d’acumuladors T-7, a la popa: un motor elèctric amb una potència de 2 CV. amb un cargol en una fixació d’anell giratori. El compartiment central estava destinat a dos bussejadors en vestits de neoprè i busseig. El compartiment es va fer "mullat" i es va cobrir amb una llum llanterna transparent.
La longitud del "Tritó" era de 5,5 m amb un diàmetre de 700 mm. Pes: 750 kg. La velocitat submergida no superava els 2, 3-2, 5 nusos, l'abast era de 8-10 milles nàutiques. La profunditat de busseig estava limitada a 35-40 m i depenia de les capacitats físiques dels submarinistes. SMPL / NV d’un nou tipus podria subministrar dos submarinistes i petites càrregues, com ara mines de sabotatge, a una zona determinada.
Projecte 907
Una nova etapa de treball es va iniciar el 1966 i es va dur a terme a l'Oficina Central de Disseny de Volna. El seu primer líder va ser Ya. E. Evgrafov. Paral·lelament, es va dur a terme el desenvolupament de dos projectes: "907" i "908" amb diferents característiques tècniques i capacitats. Es van implementar i es van portar a la producció gairebé simultàniament.
La versió esborrany del projecte 907 "Triton-1M" estava llesta el 1968. El disseny tècnic es va completar el 1970, després del qual la planta de Leningrad Novo-Admiralteyskiy (actualment "Admiralteyskie Verfi") va començar a construir el vaixell principal. Les proves del nou SMPL van començar el 1972 i van durar diversos mesos. Després d'això, la planta va rebre una comanda de construcció en sèrie. L'Armada desitjava rebre 32 unitats de nou equipament.
El vaixell "Triton-1M" es va construir en un casc fràgil en forma de llàgrima, dividit en compartiments per a diferents propòsits. La proa del casc allotjava una cabina de dues places per a bussejadors del tipus "mullat", coberta amb un dosser transparent. A la disposició de la tripulació hi havia l’estació hidroacústica MGV-3, ajuts a la navegació, una màquina de rumb i una estació de ràdio.
El compartiment central segellat allotjava les bateries STS-300 plata-zinc; a la popa "seca" es va instal·lar un motor elèctric P32M amb una potència de 4,6 CV. El motor feia girar l'hèlix en un broquet anular rotatiu, que proporcionava control direccional.
El SMPL amb una longitud de 5 mi una amplada / alçada inferior a 1,4 m tenia un desplaçament total de 3,7 tones. El motor de baixa potència proporcionava una acceleració de fins a 6 nusos, i les bateries donaven un abast de creuer de 35 milles. La profunditat d’immersió es va mantenir a 40 m. L’autonomia durant el funcionament es va limitar a 7,5 hores. Si cal, "Triton-1M" podria romandre a terra fins a 10 dies, després dels quals podria continuar movent-se.
Projecte 908
Juntament amb el "Triton-1M" a l'Oficina Central de Disseny "Volna", es va crear un vehicle submarí més gran, el projecte 908 "Triton-2". A causa de la seva mida augmentada, va haver de portar més nedadors. A més, era possible obtenir característiques de funcionament més altes i altres avantatges respecte a SMPL més petits.
Un prototip del futur Triton-2 es va construir el 1969 a la planta de Krasny Metallist. Els treballs de disseny es van acabar el 1970 i, el següent 1971, es va enviar documentació completa a la planta de Novo-Admiralteyskiy. El submarí més gran i complex va trigar molt a construir-se, les proves només van començar el 1974. Després de la seva finalització, va començar la producció en sèrie.
El "Triton-2" s'assemblava exteriorment a un submarí "ordinari": es proporcionava un casc lleuger de major allargament amb una pronunciada superestructura i una petita timoneria. El compartiment de proa del casc amb el lloc de la tripulació es va fer fort, darrere hi havia un compartiment d’instruments segellat amb un pou de bateria. La popa es donava sota un compartiment resistent per a bussejadors i un volum per a un motor elèctric.
Una característica interessant del projecte 908 va ser la presència de compartiments segells duradors per als bussejadors. El compartiment de proa era el cockpit i allotjava dues persones amb equipament, al compartiment de popa hi havia quatre llocs. Quan estaven submergides, dues cabines s’omplien d’aigua i es tancaven. Independentment de la profunditat de la immersió, els bussejadors van experimentar una pressió mínima constant. Les escotilles de la part superior permetien sortir del vaixell i tornar a bord. La tripulació tenia a la seva disposició les estacions hidroacústiques MGV-11 i MGV-6V, així com un complex de navegació amb els instruments necessaris.
La longitud de "Triton-2" va arribar als 9,5 m amb una amplada d'aprox. 1, 9 m. Cilindrada total: 15, 5 tones. Motor elèctric P41M amb una potència d'11 CV. i el cargol del broquet proporcionava una velocitat de fins a 5,5 nusos. Autonomia de creuer - 60 milles, autonomia - 12 hores.
Producció en massa
El 1958, la planta núm. 3 de Gatchina va construir dos "Tritons" experimentals de la primera versió. El primer vaixell de producció es va establir el 1960. La construcció de la sèrie va continuar fins al 1964. Es van recollir un total de 18 unitats. tècniques, inclosos els prototips. Es van lliurar al client el 1961-65.
Uns anys més tard, es va iniciar la construcció dels submarins millorats del 907. Els dos primers Triton-1M van passar a formar part de la Marina de la URSS el 30 de juny de 1973. Després es va produir un descans, després del qual es va començar la construcció massiva amb el lliurament regular de equipament al client i en quantitats significatives. Així, el desembre de 1975 es van lliurar set submarins a la flota alhora.
La construcció de SMPL 907 va continuar fins a mitjan 1980. A l'agost, el client va acceptar l'últim lot de sis unitats. Es van construir un total de 32 Triton-1M. Els vaixells van anar a servir a totes les flotes principals de la Marina de l'URSS. Se'ls van assignar números laterals del tipus "B-482", "B-526", etc., sense numeració contínua.
Esquema del vaixell, projecte 908. 1 - compartiment del motor; 2 - cabina de popa; 3 - bateries; 4 - compartiment per a instruments; 5 - cabina; 6 - sistemes
El Triton-2 principal es va completar el 1972 i les proves van continuar fins al 1975. Els controls i la posada a punt van trigar bastant temps, motiu pel qual el següent SMPL es va llançar només el 1979. Un any després, es va incorporar a la flota. El 1980-85. una dotzena de vaixells van deixar les existències. El producte acabat es va agafar per parelles; els fets corresponents es van celebrar de manera irregular, a intervals de diversos mesos.
En total, es van construir 13 submarins del projecte 908: un cap i 12 de sèrie. Havent introduït la composició de totes les flotes principals, els vaixells van rebre números laterals del B-485 al B-554. La numeració no va tornar a ser contínua i es van superposar els rangs de submarins dels dos tipus.
"Tritons" en servei
Els submarins ultra petits de tres projectes estaven destinats al transport de nedadors de combat, per tal d’assegurar la solució d’una àmplia gamma de tasques. Amb l’ajut d’aquesta tècnica, se suposava que els bussejadors patrullaven les aigües protegides dels ports i les rades, per protegir les zones dels nedadors de combat enemics, per inspeccionar el fons marí i proporcionar el manteniment de les estructures submarines. A més, els "Tritons" es podrien utilitzar en operacions de reconeixement i sabotatge per al lliurament i evacuació de personal.
Segons la naturalesa de l'operació, els Tritons podrien operar de forma independent o amb un vaixell portador. En el primer cas, només es treballava a prop del punt de base i el transportista podia lliurar SMPL a qualsevol àrea determinada.
Malauradament, a causa de la naturalesa especial del servei dels nedadors de combat i el seu equipament, no hi ha informació detallada sobre el funcionament del submarí Triton, així com dels projectes 907 i 908. Només es pot suposar que aquest equip no es mantenia inactiu i que s’utilitzava constantment, principalment per protegir les zones d’aigua.
Segons dades conegudes, el funcionament actiu dels vaixells Triton va continuar fins a mitjan anys setanta, quan van aparèixer models més nous i amb més èxit. SMPL "Triton-1M" es va convertir en un substitut directe per a ells. Van romandre en servei fins a principis dels anys vuitanta i noranta. Durant aquest període, a causa de l'esgotament dels recursos i la manca de finançament, la flota es va veure obligada a cancel·lar tots o gairebé tots aquests petits submarins. No obstant això, segons alguns informes, les còpies individuals van continuar publicant-se gairebé fins als anys 2000. "Tritons-1M" podria romandre a les flotes de Rússia, Ucraïna i Azerbaidjan.
"Triton-2" es va utilitzar més temps, fins a finals dels anys noranta. No obstant això, la situació específica de les forces armades i el desenvolupament del recurs van fer la seva feina i es va haver de cancel·lar les embarcacions. No es descarta la possibilitat de retenir petits submarins individuals a les flotes dels tres països, tot i que és poc probable.
Pel que sabem, els portadors dels bussejadors Triton no han sobreviscut. La majoria dels submarins Triton-1M desactivats també van ser reciclats, però almenys set unitats van sobreviure, ara són monuments o es troben en museus. Potser en el futur, el nombre d’aquestes mostres augmentarà. A més, 5 articles es van convertir en exposicions i monuments. "Triton-2". Alguns dels vaixells monumentals estan disponibles per al públic, altres es troben en zones tancades.
Perspectives de direcció
El 1974, TsPB "Volna" va passar a formar part de la recentment formada SPMBM "Malachite", i aquesta organització es va dedicar al suport de disseny de "Tritons" de dos tipus. En els darrers temps, Malakhit ha continuat desenvolupant la seva direcció i ofereix als clients dues opcions per a SMPL modernitzats.
El modern projecte 09070 "Triton-1" preveu la revisió del projecte bàsic 907 amb la reestructuració del disseny original i l'ús de components moderns. En particular, es van utilitzar bateries més compactes i un motor elèctric. La versió millorada del vaixell pr. 09080 "Triton-2" es distingeix per un disseny diferent de la bateria i els compartiments habitables, així com per l'ús d'unitats modernes.
Els materials de la nova versió 09070 i 09080 van aparèixer regularment a diverses exposicions, però encara no hi ha informació sobre les comandes reals. Probablement els SMPL no criden l’atenció dels compradors potencials.
Tot i que els Tritons dels primers tres projectes van ser desmantellats i majoritàriament eliminats, les unitats especials de la Marina no es van quedar sense equipament especial. A principis de la dècada passada, va entrar en servei un nou portavers submergible de bussejadors, pr. 21310 "Triton-NN", desenvolupat per l'Oficina Central de Disseny "Lazurit". A diferència dels seus predecessors, combina les qualitats d'un submarí i un vaixell superficial d'alta velocitat. A més, el vaixell porta un conjunt de diversos equipaments moderns. Per tant, el desenvolupament de la direcció dels transportistes de submarins submarins / ultra-petits continua, però ara es basa en idees fonamentalment noves.
