Prefaci dels comentaris de l'article anterior.
A continuació, tenim creuers lleugers britànics de la classe Leander.
A la transcripció russa, per alguna raó, el tipus es va expressar com a "Linder", però si ens fixem en les llegendes i mites de l'Antiga Grècia, el personatge Λέανδρος de la traducció es deia Leander. Hi va haver un perdedor del sexe de les aus aquàtiques.
Després del final de la Primera Guerra Mundial, després de descansar i compartir els fruits de la victòria, els britànics van pensar seriosament a modernitzar la flota.
No es pot dir que la Gran Bretanya tingués escassetat de creuers lleugers. Hi havia prou vaixells. No obstant això, després de la Primera Guerra Mundial, va quedar clar que els creuers de la classe Danae i Caledon, per descomptat, encara serveixen, l’única pregunta és fins a quin punt és efectiva. Edificis més antics de la preguerra i, en absolut, tristesa.
De nou, els britànics tenien prou vaixells, no era difícil mantenir controlades les colònies. Per tant, per als nous projectes, els dissenyadors van ser empresonats només el 1928, quan la maledicció del Tractat Naval de Washington ja havia caigut a les cobertes.
No és d'estranyar que prenguessin els freaks de Washington, els "pesats" d'Exeter i York, com a base. I, a partir dels seus projectes, van crear un nou vaixell, un creuer lleuger, una sèrie del qual tradicionalment rebien noms en honor d’herois mitològics.
Per cert, si us interessa, consulteu la història del propi Leandre. No estaria molt disposat a servir en aquest vaixell … "Com dius un iot …"
Es van construir 5 unitats de Leandrov. Leander, Orió, Aquil·les, Àiax i Neptú. No és del tot lògic amb Neptú, encara és el Posidó grec de la mitologia romana. I, per cert, va ser l’únic que no va passar agulles, sinó que va morir en un camp minat. Els "grecs" normalment servien fins al desmantellament natural del metall.
Què és Leander a la història dels vaixells britànics? Aquest és el començament d’un llarg i espectacular viatge. El creuer, que es va convertir en el primer vaixell d’un tipus realment nou.
En primer lloc, "Leandras" es va convertir en els primers creuers de disseny modern amb artilleria de torreta multicanal del principal calibre i armes d'aviació, que van ser incloses en el projecte.
El principal èmfasi en el disseny de "Leandrov" no es va posar en la potència de les armes ni en l'assoliment d'alta velocitat, sinó en l'augment de la navegabilitat i el rang de creuer.
Els dissenyadors van intentar que el creuer fos una plataforma d’artilleria estable i ho van aconseguir. Els "Leandras" normalment semblaven més creuers d'escorta i treballaven en subunitats formades per vaixells de diferents classes.
I hi va haver una instal·lació més de l’almirallat. Se suposava que dos nous creuers lleugers resistien amb èxit qualsevol creuer enemic (fins i tot pesat). Per cert, durant la guerra, aquest enfocament es va justificar plenament durant les operacions als oceans Pacífic i Índic.
La marina britànica, segons els càlculs fets després de la Primera Guerra Mundial, necessitava 75 creuers. 45 per a la protecció de les rutes marítimes de comerç i subministrament, 15 - per a la defensa de la mateixa costa de Gran Bretanya, 15 - per a operacions a l'Oceà Pacífic.
Tot i que l’imperi encara era fort, la posta de sol no era lluny. Sobretot pel que fa a finances. Per tant, els primers passos en la creació d'una nova flota de creuers van ser els creuers "pesats" de la classe Exeter, que van resultar ser fins i tot més petits que els creuers "Washington" purs i "Leandra", que es van convertir en versions més petites de l'Exeter.
En general, més barat i més.
Paradoxalment, Leander era una mena de solució ideal per al tema de "Com sortir dels acords de Washington". Tenia gairebé tot el que necessitava per a un vaixell dissenyat per dur a terme tasques com patrullatge, escorta i vigilància.
Els britànics van aconseguir augmentar la potència de la central, modificar la reserva i l'armament de l'avió.
Es suposava que l’armadura havia de protegir contra obusos de 120 mm contra destructors a una distància de més de 35 cables i contra obusos de 152 mm de creuers i cuirassats, a distàncies de 50 a 80 cables.
Per a l'autonomia de les accions en les comunicacions, es va afegir un segon avió i es va reforçar la catapulta per al biplà de reconeixement de flotadors "Fairy FMI".
Una novetat en els sistemes de defensa antiaèria va ser la metralladora antiaèria quad 12, 7 mm "Vickers" Mk. III. Es va suposar que la defensa aèria de llarg abast contra torpeders i bombarders seria proporcionada per canons de 102 mm, i les metralladores funcionarien amb èxit contra els avions d'atac i els bombarders de busseig.
Les característiques de rendiment dels vaixells eren les següents:
Desplaçament.
Estàndard: 6985-7270 t, complet: 8904-9189 t.
Llarg 159, 1/169 m. Amplada 16, 8-17 m. Calat 5, 8-6 m.
Motors. 4 TZA Parsons, 72.000 litres. amb.
Velocitat de desplaçament 32,5 nusos.
El creuer abasta 5.730 milles nàutiques a 13 nusos.
La tripulació és de 570 persones.
Armament.
Calibre principal: 4 × 2 - 152 mm / 50 Mk XXIII.
Calibre secundari: 4 × 2 - 102 mm / 45.
Artilleria antiaèria: metralladores 3 × 4 "Vickers" de 12, 7 mm.
Armament contra torpedes: 2 × 4 tubs contra torpeders de 533 mm.
Grup d’aviació: 1 catapulta, 1 hidroavió.
Reserva:
cinturó: 76 mm;
- recorregut: 32 mm;
- coberta: 32 mm;
- cellers: fins a 89 mm;
- torres: 25 mm;
- barbets: 25 mm.
Per descomptat, amb l’esclat de la Segona Guerra Mundial, la composició de les armes va començar a canviar.
"Leander" el juny de 1941 es va separar de la catapulta, en lloc de la qual van instal·lar una metralladora antiaèria quàdruple de 40 mm de "Vickers". Llavors es va retornar la catapulta, però 5 armes de 20 mm de l'Erlikon van ser empeses al vaixell. A mitjan 1942 es va instal·lar un radar al vaixell i, a principis de 1943, es van desmantellar finalment la catapulta i l'equip d'aviació, que van afegir quatre rifles d'assalt Oerlikon de 20 mm més a la defensa antiaèria del vaixell.
"Aquil·les" el 1942 va perdre totes les armes universals de 102 mm, però van ser substituïdes temporalment per diverses metralladores de 20 mm. Però durant la modernització de 1943-1944, el creuer va rebre tota una bateria de defensa antiaèria:
- 4 muntatges universals de 102 mm aparellats;
- 4 canons antiaeris de quatre canons de 40 mm;
- 5 metralladores Oerlikon de 20 mm aparellades i 6 simples.
Igual que a la Leandre, es van desmuntar la catapulta i la torreta de calibre principal malmesa, es van instal·lar equips de guia de radar i de combat.
"Neptú" a la primavera de 1941 va rebre tres metralladores addicionals de 12,7 mm, tres canons antiaeris de 40 mm i un radar.
"Orion" a l'agost de 1941 també va perdre les seves armes d'avions i, a principis de 1942, totes les metralladores de 12 mm de 7 mm. En canvi, es van instal·lar dos canons antiaeris Vickers de 40 mm, canons Oerlikon de 7x20 mm i un radar.
"Ajax" va sobreviure per primera vegada a la substitució de la catapulta per una de més llarga, el 1940 va rebre el seu propi radar per detectar objectius aeris i el maig de 1941 es van eliminar completament la catapulta, les bigues de les grues i els avions. En canvi, tradicionalment han posat una metralladora quad de 40 mm de "Vickers". El febrer de 1942 van instal·lar una metralladora quàdruple de 40 mm i 6 metralladores simples de 20 mm d'Oerlikon.
Prou en general? És clar que no. Però definitivament va ser més que res. I per al començament de la guerra, a l’època de 1941, era força sa.
Només algunes paraules més sobre el cas. El casc tenia un disseny semi-dosser amb un arc anomenat "arrossegador" i una popa de creuer. Una característica distintiva de la silueta, que la fa única, és la xemeneia ampla i alta.
El casc estava dividit en 15 compartiments. El creuer tenia una coberta contínua: la superior. La coberta principal es va interrompre a la zona de les sales de calderes i la coberta inferior a la zona de les sales de màquines. Totes les cobertes eren estancs. El terra de la coberta era de fusta, procedent d’una varietat de teca de fusta dura. Els britànics mai no han tingut cap problema amb els boscos escarpats. Al llarg de tota la longitud del casc, hi havia un doble fons, a la zona dels cellers, un triple fons.
La central principal estava formada per quatre equips turboengranatges Parsons i sis calderes de vapor de tres col·lectors del tipus Admiralty. La central proporcionava als creuers una velocitat màxima de fins a 32 nusos. Durant les proves del desembre de 1932, "Leander" mostrava 32, 45 nusos. Les centrals elèctriques dels creuers de la sèrie han demostrat ser operatives fiables i sense pretensions.
En general, "Leandras" van ser els darrers creuers britànics a tenir una disposició lineal tradicional de la central elèctrica.
El rang de creuer era de 5730 milles a una velocitat de 13 nusos, 5100 milles a una velocitat de 20 nusos, a una velocitat de 30 nusos que els creuers podrien cobrir 1910 milles. Alguns llibres de referència indiquen el rang de creuers dels creuers de 10.300 milles a una velocitat de 12 nusos.
La tripulació estava formada per 570 mariners, però en temps de guerra, principalment a causa de càlculs de defensa antiaèria, el nombre va augmentar i va arribar a 767 persones al Neptú.
La reserva dels vaixells era una còpia exacta del pla de reserves d'Exeter. La diferència va ser en el gruix de les seccions de reserva individuals. No hi havia cap protecció constructiva contra torpedes. El pes total de l'armadura del Leander de plom era de 871 tones (l'11,7% del desplaçament), per als vaixells posteriors va augmentar a 882 tones.
El calibre principal estava representat per vuit canons BL 6 Mk XXIII de 152 mm muntats en quatre torretes bessones Mk XXI.
Els vuit canons podien participar en una salvació a bord, l’angle d’elevació era de 60 ° i l’angle de declinació era de -5 °.
La velocitat de foc de les armes era de 8 llançaments per minut (la xifra és bastant real) i el camp de tir era de 22.700 m.
La capacitat de munició consistia en 200 llançaments per arma. Les petxines eren de dos tipus, igualment dividides: perforades de semi-armadures amb tapa balística i explosives.
Tanmateix, l’artilleria antiaèria i universal consistia en quatre canons Mk V de foc ràpid de 102 mm, que es muntaven en instal·lacions individuals sense escuts en una plataforma al voltant de la xemeneia. Aquests canons es podrien utilitzar contra avions a una altitud de 8, 5 km o contra objectius superficials a una distància de fins a 15 km. Durant les actualitzacions, aquestes armes van ser substituïdes per quatre muntatges bessons del mateix calibre Mk XVI canons.
Quant a les metralladores antiaèries de "Vickers" o res, o … En general, les muntures quad de 13 mm de 2 mm no mostren res. L'eficàcia era propera a zero, ja que la taxa de foc deixava molt a desitjar.
L’armament de torpedes consistia en dos tubs de torpedes de quatre tubs QR Mk VII de 533 mm. Els vaixells tenien un dispositiu per llançar càrregues de profunditat i 15 càrregues de profunditat Mk. VII.
Les armes dels avions eren. Punt. No va passar molt de temps, perquè un avió no ho és tant. Al principi, els vaixells van rebre el Fairy Sea Fox, que més tard va ser substituït pel Supermarine Valrus. En general, aquests avions eren massa importants per a qualsevol cosa.
És cert que "Ajax" va utilitzar els seus avions amb èxit per ajustar el foc, però és més probable que fos l'excepció que la regla. I l’aparició de radars va destruir completament els hidroavions com a classe d’armes de vaixells. Per tant, els equips d'aviació van ser desmantellats de molts creuers com a innecessaris.
Com vas lluitar? En general, com tots els creuers britànics d’aquell període. Vam fer de tot i a tot arreu. Algú era més afortunat, algú menys afortunat.
Leander. Probablement sort. El 30 d'abril de 1937, el creuer va ser traslladat a la Marina de Nova Zelanda. Va participar en la protecció de combois a l'oceà Índic i, després, com a part de les forces aliades, va acabar al mar Mediterrani. El 27 de febrer de 1941 va enfonsar el creuer auxiliar italià Ramb I. Després va ser traslladat de nou a l'est, i el 13 de juliol de 1943, en la batalla de gairebé. Kolombangara va rebre un torpede de 610 mm d'un dels destructors japonesos.
La tripulació del vaixell va defensar-se, però es va posar una creu atrevida sobre l'eficàcia del combat, i el Leander va anar a reparar-se, fins al maig del 1944. Després de les reparacions, va ser retornat a la Marina britànica, va ser utilitzat com a vaixell d'entrenament i finalment es va retirar el 15 de desembre de 1949, quan es va vendre per ferralla.
"Aquil·les". El creuer més longeu d’aquest tipus. Traslladat a la Marina de Nova Zelanda el 31 de març de 1936. Va participar a la batalla de La Plata, on va rebre ferides que van ser eliminades durant més de dos mesos. Després va participar en la protecció de les comunicacions als oceans Índic i Pacífic. Retornat a la Marina britànica el 12 de setembre de 1946.
El 5 de juliol de 1948 "Aquil·les" va ser transferit a la Marina índia. Els indis van canviar el nom del creuer Delhi, i fins al 1957 el vaixell va ser el vaixell insígnia de la flota índia. El 30 de juny de 1978 expulsat de la flota i venut per ferralla.
"Neptú". Va participar en hostilitats a l'oceà Atlàntic i al mar Mediterrani. El 28 de juny de 1940 va ser coautor de la destrucció del destructor italià Espero. Va morir el 19 de desembre de 1941 a la regió de Trípoli a conseqüència d'una explosió de mina marítima. 766 membres de la tripulació van morir.
"Orió". Les principals accions del creuer van caure sobre el mar Mediterrani. El 28 de juny de 1940, juntament amb Neptú, enfonsà el destructor italià Espero. Va participar a la batalla al cap Matapan, a la campanya de Creta. 29 de maig de 1941 molt danyat pels bombarders de busseig de la Luftwaffe a la zona de Creta. Va rebre dos cops de bombes de 250 kg que van passar gairebé un any en reparació. Va participar a l’operació Overlord. Venut com a ferralla el 19 de juliol de 1949.
Àiax. El vaixell més productiu i, potser, el més famós d’aquest tipus. Va treballar a l'Atlàntic i el Mediterrani. Va participar en la batalla de La Plata, on va servir com a objectiu per als artillers del raider "Admiral Graf Spee". Però va sobreviure, tot i que els alemanys la van acabar durant sis mesos de reparació.
El 12 d’octubre de 1940, prop del cap Passero, un grup de vaixells italians (4 destructors i 3 destructors) van atacar l’Ajax. Els britànics no van trobar immediatament el destacament italià, més exactament, ja el van trobar quan les petxines dels destructors van copejar el casc del creuer.
Però la tripulació de l'Ajax va decidir acceptar la batalla i va fer front a aquesta tasca. Les tripulacions van disparar unes 500 petxines del calibre principal i quatre torpedes.
Com a resultat, dos destructors com "Spica", "Ariel" i "Airone" es van enfonsar. A més, els britànics, que van agafar el coratge, van tallar el destructor Avieri en una femella, i les petxines van girar l'arc de manera que el vaixell pogués tornar miraculosament a la base. Esquivant els torpedes dels italians, "Ajax" va continuar treballant en el destructor "Artilieri", que també va ser molt difícil de recollir. La majoria de la tripulació i el comandant de la flotilla, el capità Carlo Margottini, van morir. Van intentar arrossegar l'artilleria, però l'endemà el creuer York va topar amb el destructor, que simplement va acabar el vaixell italià amb un torpede.
Això no vol dir que els italians no poguessin fer res amb el creuer, però de fet podrien haver lluitat millor. El radar destruït, del qual, observaré, els britànics poden prescindir fàcilment, i el pont destruït no suposa en absolut el preu de tres vaixells destruïts. A més, la reparació de "Ajax" només va durar un mes.
A més, el creuer va participar en la batalla al cap Matapan, en la campanya de Creta, en la campanya a Síria. Allà, l'1 de gener de 1943, nois calents de la Luftwaffe van tractar el creuer amb una bomba de 500 kg i el vaixell va anar a reparar-se durant un any. Després de les reparacions, l’Operació Overlord va arribar just a temps. Venut per ferralla el 8 de novembre de 1949.
En general, la vida dels vaixells (excepte "Neptú") és un èxit. Amb efectes especials, com correspon als vaixells de guerra britànics.
En general, el treball de combat només es pot avaluar positivament. Dos destructors italians enfonsats, dos destructors, el creuer pesat "Admiral Graf Spee", que va ser portat a un estat autoalimentat - em sembla. "Leandras" es pagava amb interessos.
Com es pot avaluar un projecte?
En general, els Leandras van resultar ser vaixells molt decents per una banda, però no tan versàtils com voldrien els britànics. Per al servei de l'esquadró, van resultar ser una mica grans, ja que per dirigir els destructors no hi havia prou velocitat i maniobrabilitat, i no hi havia prou abast de creuer per a les operacions a l'oceà.
(Evidentment) no hi havia prou desplaçament per instal·lar actualitzacions, sistemes addicionals i barrils de defensa antiaèria, motiu pel qual vaig haver de descargolar constantment alguna cosa dels vaixells.
D’altra banda, els creuers francesos de la classe Duguet-Truin, l’article sobre el qual va aparèixer abans d’aquesta i va despertar la ràbia justa dels lectors, i els italians Condottieri no es van poder comparar amb els britànics.
Amb la igualtat en artilleria del principal calibre, els italians i els francesos eren significativament inferiors en blindatge, abast de creuer i navegabilitat. Potser els britànics tenien unes defenses aèries més fortes. I la velocitat dels vaixells italians, que s’ha convertit en un segell distintiu, no sempre podria ser útil.
Fins i tot els creuers alemanys del tipus "K" (i el "Nuremberg" també) que van aparèixer més tard en el temps tenien una armadura més feble i un abast de creuer més curt.
Tinc en compte que a la Mediterrània la franja de creuer no era especialment important, així com la navegabilitat, ja que el mar Mediterrani tancat no és el mar de Sulawesi o el mar de Java, oi?
Però quan comencem a parlar de creuers lleugers japonesos com "Kuma" o "Nagara", els compararem amb "Leandras", tot i que no s'han trobat en absolut.
Si us hi fixeu bé, tot i que els Leandras no van sortir de la manera que volia que fossin l’almirallat, els creuers simplement van sortir. Eren uns vaixells molt bons, cosa que el seu historial només confirma.
