Pakistan és un dels majors destinataris d’armes xineses. Per ordre de la Força Aèria d’aquest país a finals del 2005, a la plataforma Y-8-200 es va crear un prototip de l’avió Y-8P AWACS amb una antena de radar rotativa en forma de disc. Els militars pakistanesos van participar en les proves del radar, segons la seva opinió, la col·locació del sistema d'antena al carenat giratori "clàssic" sobre el fuselatge està més d'acord amb els requisits de la Força Aèria pakistanesa.
Avió AWACS experimentat Y-8P
L'avió de producció, basat en l'actualitzat Y-8F-600, va ser designat ZDK-03 Karakorum Eagle. La designació de l'avió AWACS, que és atípica per a la Força Aèria de la RPC, s'explica pel seu propòsit d'exportació. Així, l'empresa de desenvolupament "Electronics Technology Group Corporation (CETC)", en nom de la màquina, va reflectir que es tracta del tercer avió AWACS després del KJ-2000 i KJ-200, i les lletres "ZDK" són un acrònim en xinès, sonant com "Zhong Dian Ke". El cost d'un avió d'exportació el 2009 va ser de 278 milions de dòlars. En total, el Pakistan va ordenar 4 ZDK-03. El primer avió d’aquest tipus va ser lliurat solemnement a la Força Aèria pakistanesa el 13 de novembre de 2010, després de la qual van començar proves intensives amb una tripulació pakistanesa. De manera permanent, els avions AWACS i U ZDK-03 al Pakistan es troben a la base aèria Masrour, no gaire lluny de Karachi.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: avió pakistanès AWACS ZDK-03 a la base aèria de Masroor
El complex radiofònic ZDK-03 és atès per 6 operadors. Les característiques del radar corresponen aproximadament a les capacitats de l'E-2C Hawkeye amb el radar AN / APS-145. A més dels equips de radar i comunicacions, el complex radiotècnic inclou estacions de reconeixement radio-tècnic i de guerra electrònica. Les seves antenes es troben al nas i la cua de l'avió.
Avió AWACS i U ZDK-03 Karakorum Eagle Pakistani Air Force
L’avió ZDK-03 lliurat al Pakistan es va convertir en el primer avió xinès AWACS que es va exportar. Al mateix temps, tots els components clau del RTC estan dissenyats i fabricats a la Xina. A la Xina també es va crear un complex informàtic per a la selecció de senyals sobre el fons de la terra i el processament de dades d’alta velocitat a partir de components de producció local.
Operadors d’avions RTK ZDK-03
Segons les seves dades de vol, el ZDK-03 és proper a l'avió KJ-200 AWACS. Amb un pes màxim d’enlairament de 60.700 kg, l’avió aconsegueix una velocitat de 662 km / h. Velocitat de creuer 550 km / h, velocitat de patrulla 470 km / h. Temps de patrulla 10 hores, autonomia - 5000 km.
L’estiu del 2014 va aparèixer informació sobre l’adopció d’un nou avió “tàctic” AWACS KJ-500 a la RPC. Aquesta màquina, construïda a la plataforma Y-8F-600, s’assembla al KJ-200 de moltes maneres. Les característiques distintives del KJ-500 són un plat radar rodó, la presència d’una cresta aerodinàmica a la secció de la cua per compensar la pèrdua d’estabilitat de la via i antenes planes d’una estació de ràdio intel·ligència.
Nou avió AWJS "mitjà" KJ-500
Un gran èxit dels especialistes xinesos de la corporació CETC es pot considerar la transició del radar amb antenes d’exploració mecànica a sistemes amb una matriu activa d’antenes per fases. A la República Popular de la Xina, era possible crear i llançar en producció en sèrie un radar d'alerta primerenca de tres coordenades amb AFAR, que proporciona un escaneig electrònic en alçada i azimut. En aquest cas, el sector visual de cadascun dels tres conjunts d’antenes planes, acoblats en forma de triangle isòsceles, no és inferior a 140 °. Per tant, se superposen mútuament als sectors adjacents i proporcionen visibilitat global.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: avió KJ-500 en una fàbrica d'avions a Chengdu
Actualment, el KJ-500 es produeix en massa a la planta de Chengdu. De moment, s’han construït uns deu vehicles. Pel que fa al nombre d’avions AWACS en servei, la Xina ja és més del doble que el nostre país. Al mateix temps, a la República Popular de la Xina, juntament amb la creació de sistemes de ràdio d'aviació pesats i costosos basats en Il-76MD i Y-20, es posa èmfasi en la construcció d'avions AWACS "mitjans" relativament econòmics. KJ-200 i KJ-500, creats per a l'enllaç "tàctic", si cal, són capaços de realitzar tasques "estratègiques". La pèrdua de velocitat de vol, el nombre d’objectius rastrejats i combatents guiats, màquines turbohélices amb la mateixa autonomia de vol que el KJ-2000, poden penjar-se a l’aire més temps. I la menor productivitat del RTK es compensa completament amb el nombre més gran. La imatge del satèl·lit següent mostra com de diferents són les dimensions geomètriques dels avions xinesos AWACS KJ-500 i JZY-01 respecte al KJ-2000.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: KJ-500, JZY-01 i KJ-2000 al camp d’aviació de Xi'an
La diferència visual més notable entre l'exportació JZY-01 i la KJ-500 destinada al consum domèstic amb la mateixa estructura és el plat radar. Al radome fix del radar de l'avió xinès AWACS, els sectors de visualització dels emissors AFAR estan indicats a la part superior i hi ha un "blister" característic.
L'abril de 2005, a Wuhan, durant una visita de la direcció de la RPC a l'Institut de Recerca núm. 603, es va demostrar una maqueta d'un avió AWACS basat en transportistes. Els treballs en aquesta àrea van començar després de la decisió de completar la construcció al drassana de Dalian, comprada a Ucraïna al preu de la ferralla, el creuer pesat d'avions pesats pr.1143.6 "Varyag".
Disseny d’un prometedor avió AWACS basat en transportistes xinesos
Després de la reparació i el reequipament, el vaixell deixat a la URSS el setembre del 2012 va entrar en servei amb la Marina PLA com a portaavions "Liaolin", convertint-se en el primer vaixell de guerra xinès d'aquesta classe. Els caces J-15 (la versió xinesa del Su-33) es van convertir en la base de l'ala basada en transportistes. No obstant això, un gran inconvenient és la manca d'un avió AWACS basat en transportistes a la Marina PLA. Els helicòpters de patrulla de radar Ka-31 adquirits a Rússia, segons els almiralls xinesos, no són capaços de proporcionar l'abast i la durada necessaris de les patrulles i, de fet, són un complement als potents radars a bord dels vaixells.
Aquests avions es poden col·locar a les cobertes dels portaavions xinesos en 10 anys.
Tenint en compte el fet que la Xina està implementant un programa per a la construcció de portaavions de ple dret equipats amb una catapulta de vapor, la flota xinesa necessita desesperadament un avió AWACS basat en coberta. El 2011 es van iniciar les proves del prototip d'avió JZY-01 en un camp d'aviació proper a la ciutat de Xi'an. Aquesta màquina, creada sobre la base del transport Y-7 (una còpia de l’An-26), tenia la intenció de provar el complex radiotècnic i dissenyar solucions, que posteriorment es preveia utilitzar en la creació d’un transportista. avions AWACS basats.
La segona versió del prototip d'avió AWACS JZY-01
La primera versió portava una antena similar a la que s’utilitzava a l’avió KJ-200, però aquesta opció no s’adequava als representants de la Marina PLA i aviat es va presentar un prototip amb un plat tradicional en forma de disc per provar-lo. La majoria dels experts coincideixen que el carenat del radar no gira i, a l'interior, com en l'avió més gran AWACS KJ-2000, hi ha tres matrius d'antenes per fases actives que proporcionen visibilitat global. Durant els vols de prova, va resultar que el voluminós disc de radar enfosqueix la unitat de cua i això afecta negativament la controlabilitat.
Com a resultat, l'avió es va tornar a modificar, després de la qual cosa va començar a semblar-se a un Hawkeye ampliat. A més de la unitat de cua espaiada amb volanderes a les puntes, aquesta versió compta amb nous motors WJ-6C amb hèlixs JL-4 de 6 pales, similars als que s’utilitzen al nou avió de transport Y-8-600 i al KJ-200 i Avions ZDK-03 AWACS …
Contràriament als rumors, el JZY-01 no estava pensat per ser provat en un portaavions. Massa gran per a un vehicle basat en coberta, no té una ala plegable i no està equipat amb un ganxo d'aterratge de fre i un xassís reforçat. A més, aquest avió molt pesat, que no té una alta relació empenta-pes, no és capaç d’enlairar-se de la coberta d’un portaavions sense l’ajut d’una catapulta.
El febrer de 2017 va aparèixer a Internet xinesa una fotografia de baixa qualitat, feta en un dels camps d’aviació del PLA. Diverses fonts afirmen que la foto mostra un nou avió AWJS basat en la companyia KJ-600. Basant-nos en la mida dels avions i helicòpters situats a prop, podem concloure que el KJ-600 és molt més petit que el JZY-01 que es va provar anteriorment i hauria d’encaixar a la coberta sense cap problema. El KJ-600 s’assembla a l’E-2 Hawkeye nord-americà de moltes maneres, però la màquina xinesa té unes dimensions geomètriques més petites. Molt probablement, el KJ-600 utilitza un esquema de radar ja familiar als desenvolupadors xinesos amb tres matrius d’antenes per fases actives en un carenat fix en forma de disc.
A principis de la dècada de 2000, el lideratge xinès, després de la negativa d'Israel a cooperar en la creació d'un complex conjunt d'enginyeria de ràdio, va assignar als desenvolupadors la tasca de localitzar la producció de tots els components d'equips electrònics per a avions AWACS a la Xina. El 2014 es va anunciar que aquest programa s’ha completat. Als nous avions AWACS xinesos, els ordinadors i el programari desenvolupats i fabricats només a la Xina s’utilitzen en sistemes informàtics. A efectes d’unificació, s’utilitzen sistemes de comunicació i informació comuns en diferents tipus d’avions. Aquest enfocament permet desfer-se de la dependència exterior, reduir el cost de producció, facilitar el manteniment i millorar la seguretat de la informació.
En aquests moments, la Xina assisteix a un autèntic boom d’avions dissenyats tant per al reconeixement de radars d’objectius terrestres com per a la vigilància de l’espai aeri. A mitjan anys 90, l'avió J-8FR, creat sobre la base de l'interceptor J-8F, va entrar en servei amb l'avió de reconeixement tàctic de la Força Aèria PLA. Tot i la semblança externa amb l'interceptor, la versió de reconeixement és molt diferent a la seva en la composició de l'equip de bord.
Avió de reconeixement J-8FR
En aquest avió, el radar de detecció d’objectius d’aire tipus 1492 s’ha substituït per un compartiment amb fotos i càmeres de televisió. En lloc del canó desmuntat de 23 mm, s’instal·len a bord equips optoelectrònics amb un ampli camp de visió, capaços de funcionar a les fosques. Però la innovació més notable va ser la suspensió de contenidors amb radar d’aspecte lateral. Aquest radar d'obertura sintètica és capaç de realitzar reconeixement de radar a una distància de més de 100 km. Però no se sap si l’aeronau disposa d’equips per a la transmissió remota de la informació de reconeixement recopilada o si l’anàlisi de dades es produeix després que l’aeronau torni al seu camp d’aviació.
Tot i que la plataforma base de l'avió J-8F, que és l'analògic conceptual xinès de l'interceptor soviètic Su-15, està obsoleta, aquest avió encara està en servei i està equipat amb aviónica, armes i motors bastant moderns. El lluitador té una velocitat de pujada i acceleració molt impressionants. A la postcombustió, la seva relació empenta-pes s’acosta a una. L'opció de reconeixement també té bons paràmetres de velocitat. A grans altures, la seva velocitat pot superar els 2 M. Amb un subministrament de combustible als tancs interns, l'abast de l'avió de reconeixement J-8FR arriba als 900 km. Per augmentar la durada del vol a l'avió, es poden utilitzar dipòsits de combustible fora de bord de 600 i 800 litres, també hi ha equips per repostar a l'aire. L'avió va retenir els míssils cos a cos PL-8 SRAAM de l'armament. Diverses fonts indiquen que, en lloc d’un radar d’aspecte lateral, es pot suspendre el PRR X-31R o el seu anàleg xinès YJ-93.
Fonts xineses asseguren que la construcció a petita escala de l'avió de reconeixement J-8FR es va dur a terme fins al 2012. En el futur, aquestes màquines seran substituïdes per drons de classe mitjana, que actualment s’estan desenvolupant i provant.
A més de les plataformes d’avions, s’estan adaptant potents radars de reconeixement terrestre i aeri a la RPC en helicòpters i UAV. Des de finals dels anys 70, quan els Estats Units van veure la Xina com l'enemic de l'URSS, es va dur a terme una cooperació tècnica i militar activa entre els països d'Occident i els països "celestes". Entre altres mostres d'equipament militar, es van lliurar a la Xina 12 helicòpters francesos SA 321 Super Frelon de transport pesat. Posteriorment, la RPC va establir la producció amb llicència d’aquest helicòpter amb la designació Z-8. Fa relativament poc temps, va aparèixer una modificació radicalment modernitzada del Z-18. A diferència de la versió bàsica, el Z-18 té una forma modificada de la part frontal del fuselatge i un compartiment de càrrega ampliat, motors WZ-6C més potents i econòmics. Per a la detecció de radars d'objectius marítims i aeris, el Z-18J es va crear sobre la base d'un helicòpter de transport.
Helicòpter de patrulla de radar Z-18J
En comparació amb l’helicòpter de patrulla de radar rus Ka-31, es tracta d’un vehicle molt més gran i pesat amb un pes màxim a l’enlairament de 14 tones. Actualment, el Z-18J està sent provat per la Marina PLA. A la coberta del portaavions "Liaoning" es va veure un prototip d'helicòpter AWACS amb una antena de radar situat a la zona del marc de la cua articulada i baixat a la posició operativa quan el vehicle estava a l'aire.
El 2006 es va saber que l’empresa xinesa Chengdu Aircraft Corporation (CAC) està dissenyant un anàleg xinès del pesat UAV RQ-4 Global Hawk. Al mateix temps, es va anunciar la informació que el dispositiu s'està creant mitjançant tecnologia de signatura de baix radar i que s'utilitzarà per al reconeixement a gran altitud. El dron, anomenat Xianlong ("Drac enlairat"), va entrar en proves el 2008.
UAV Xianlong a l'aeròdrom de la fàbrica de Chengdu
A diferència del Global Hawk, el Drac Soaring xinès està equipat amb una forma d'ala original que combina una ala tancada amb un escombrat normal i un escombrat invers. L’ala està formada per dos plans situats l’un sobre l’altre i connectats mitjançant anells corbats. Aquesta forma d’ala té una elevació elevada i pot reduir significativament el consum de combustible i augmentar la durada del vol.
Tot i que l’Àguila Soaring es posiciona com un analògic del Global Hawk americà, el dron xinès és inferior en abast i durada de vol. Segons la informació publicada en fonts obertes, amb un pes d’enlairament d’uns 7.500 kg, el dispositiu xinès és capaç d’elevar-se a una altitud de 18.300 metres i cobrir una distància de més de 7.000 km. La velocitat màxima és de 750 km / h.
L’objectiu principal del UAV és controlar l’espai oceànic. Per buscar objectius superficials, l’Àguila Soaring disposa d’un radar d’obertura sintètica capaç de suposadament detectar objectius de tipus destructor a una distància de 480 km. Mitjançant canals de ràdio i satèl·lit, a través d’avions repetidors, les dades sobre objectius detectats s’haurien de transmetre a la seu central i als complexos antiaveus terrestres i marítims. Segons la intel·ligència naval nord-americana, l’UAV Xianlong, juntament amb les naus espacials de reconeixement, formen part del sistema de designació d’objectius dels míssils balístics antiaerobis terrestres DF-21D.
A finals de juny de 2015, es va conèixer el desenvolupament a la República Popular de la Xina d'un UAV pesat Divine Eagle ("Àguila divina"). En comparació amb l’àguila Soaring Eagle ja adoptada, es tracta d’un dispositiu molt més gran i pesat.
Prototip UAV Divine Eagle al camp d’aviació de la fàbrica
Es va crear a l’Institut de Recerca Shenyang núm. 601 com a plataforma de reconeixement multifuncional. Es pot dir que és el dron més gran construït fins ara. La longitud estimada del UAV Divine Eagle és de 14-16 metres, i l’envergadura de les ales pot superar els 40 metres. Les dimensions geomètriques del UAV Divine Eagle es poden jutjar a partir de la imatge del satèl·lit, on es va capturar al camp d’aviació de la fàbrica de Shenyang. Els caces J-7 i J-8 estacionats a prop donen una idea de la mida del dispositiu.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: UAV Divine Eagle a la pista de l’aeròdrom de la fàbrica a Shenyang
El prototip té un casc doble amb un motor turborreactor al centre i dues quilles. Es va triar aquest esquema per augmentar la capacitat de càrrega. S'informa que l '"Àguila Divina" amb un pes d'enlairament d'uns 15.000 kg és capaç d'arribar a una altitud de 25.000 metres i arribar a velocitats de fins a 900 km / h. Molt probablement, el seu propòsit principal també serà el reconeixement naval a llarg abast i el seguiment d’objectius terrestres. Per a això, a més dels sistemes optoelectrònics, s'han desenvolupat dos potents radars amb AFAR i un sistema de comunicació per satèl·lit.
La disposició del pesant UAV Divine Eagle
Experts nord-americans en el camp de les armes i el radar d'aviació suggereixen que una forma tan inusual del nou dron pesat xinès s'associa amb el desig de col·locar a bord el dispositiu mitjans capaços de detectar avions fabricats amb elements de baixa radar. Així que és realment o no, no se sap amb certesa, al mateix temps, s’expressen dubtes raonables sobre l’eficàcia d’un vehicle pesat no tripulat per a la detecció de radars de llarg abast dels objectius aeri, ja que això requerirà un gran nombre canals de comunicació de gran abast, i no és cert que, en cas de col·lisió amb un adversari tecnològicament fort, els satèl·lits de comunicació xinesos continuïn operatius.
