Els articles publicats sobre l’armadura del vaixell estan escrits per no especialistes que desconeixen els conceptes d’altura metacèntrica, estabilitat i centre de gravetat d’un vaixell. Com a resultat, totes les conclusions estan lluny de la realitat. Penjarem milers de tones d’armadura i navegarem. Quilla cap amunt.
Es diu que el cinturó d’armadura suportarà un cop de míssil. Qualsevol que digui això no entén que els vaixells antics tenien un cinturó d'armadura en forma d'una estreta "franja" al llarg de la línia de flotació. Si l’aixeca més amunt, el vaixell caurà immediatament. Per tant, és impossible protegir tota la junta. Impossible!
Un cinturó blindat amb un gruix de 100 mm i una alçada de 5 metres amb una longitud de cent metres de la ciutadella pesaria gairebé 400 tones. I això només és d’un costat. Els amants de l’armadura creuen que les plaques de l’armadura pengen a l’aire. No és el cas. Un vaixell blindat necessitarà un conjunt de potència més durador i, per tant, més pesat: llistons i bastidors. El resultat és un gegant de la mida d’un cuirassat. Per moure aquesta carcassa encara és un problema, el cuirassat necessitarà unitats de potència atòmica de potència colossal.
Una vegada que els francesos van construir aquest vaixell, amb una sòlida protecció lateral, el van anomenar "Dupuis de Lom". Malgrat els intents de possibles constructors navals, aquest "de Lom" amb prou feines s'arrossegava sota el pes del seu propi pes. Tres màquines de vapor no podien proporcionar ni una velocitat de 20 nusos, el creuer només mostrava 19,7 nusos en una milla mesurada. Fins on hauria pogut arribar?
Tot el seu costat, des de la part subaquàtica fins a la coberta superior, estava protegit per una armadura de 100 mm, que es fixava sobre un doble revestiment de 20 mm de gruix. Perquè "Dupuis de Lom" no tombés, la seva armadura estava feta d'acer especial de baixa densitat, la recepta del qual s'ha perdut a hores d'ara, aha-ahaha …
Que el lector em perdoni aquest començament. Però, ja veieu, l’acudit és divertit.
Obres mestres de l’enginyeria marina
Malgrat les protestes d'especialistes moderns, la història coneix molts exemples de vaixells de guerra superprotegits. Els blindats de tota la zona del costat es combinaven perfectament amb una mida adequada, un armament potent i una alta velocitat. Un exemple senzill és el rus "Izmail".
Però el més interessant és "Dupuis de Lom". Creuer blindat francès de finals del segle XIX, les "troballes" constructives del qual podrien ser útils per a la creació de vaixells moderns.
Com haureu endevinat, tot el que s’escriu al principi de l’article és mentida. El Dupuis de Lom va ser un dels creuers més ràpids de la seva època. Fins i tot més ràpid que l’Aurora construït una dècada després.
Però la característica principal de "de Loma" era la seva seguretat fenomenal, fins i tot per a aquesta època. TOT EL TABLO: des de la tija fins a la postera, des de la part subaquàtica fins a la coberta superior, estava cobert amb plaques de blindatge de 100 mm, sota les quals s'amagava una pell gruixuda (el doble de gruixuda que les naus modernes) d'acer estructural suau.
L'aspecte fantàstic del creuer es va complementar amb una tija inclinada i dues massives torres de superestructura de batalla. La forma de la tija no estava dictada pels requisits de la tecnologia "sigilosa", sinó per un desig banal de reduir el pes de l'arc, eliminant al mateix temps el perill de danys a la coberta pels gasos en pols quan es disparava la torreta de proa del canal principal. pila. El menjar tenia una forma similar.
El principal problema del Dupuis de Loma no era l’armadura, sinó el nivell tecnològic del 1888, quan es va deixar el vaixell de primera classe.
13 calderes i tres màquines de vapor produïen només 13.000 CV amb dificultat. En comparació: un destructor típic del nostre temps té fins a 100.000 CV als seus eixos.
Si, com a experiment, llençar les escombraries rovellades i equipar el "de Lom" amb motors dièsel i turbines de gas d'alta eficiència amb una transmissió elèctrica moderna, segurament hauria superat la línia de 30 nusos.
Per raons similars, el creuer tenia poca navegabilitat i no tenia estabilitat. Es va balancejar fortament en una tempesta, va talonar desagradablement a les voltes i, a contracor, va tornar a una quilla uniforme. Per desgràcia, els seus creadors no coneixien els estabilitzadors de rotllo actius. El 1897 van endevinar equipar el creuer amb quilles de sentina, cosa que va millorar significativament la seva estabilitat. Però a causa de la central elèctrica massa feble, la velocitat de "de Loma" va baixar a 18 nusos.
El següent inconvenient van ser els defectes de les plaques d'armadura. No obstant això, aquests són els problemes dels constructors de vaixells del segle XIX.
"Dupuis de Lom" era l'orgull de la marina francesa, s'utilitzava activament amb finalitats diplomàtiques, demostrant el poder tecnològic i les capacitats de França. Va visitar Alemanya, Espanya, Rússia. Malauradament, la vida útil dels vaixells de l’època de l’armadura i el vapor va ser de curta durada. Una dècada després, "de Lom" va quedar obsolet i, a causa del ràpid deteriorament dels mecanismes, va quedar en reserva.
Restant l'únic vaixell del seu projecte, "de Lom" va resultar ser excessivament costerut, carreteres i carreteres per a les seves tasques. Tot i això, a finals del segle XIX, la central elèctrica amb una capacitat de 13 mil CV. i vuit torretes amb canons de 194 i 164 mm semblaven un luxe impensable per a un vaixell de classe creuer.
El més important que ens interessa en aquesta història: enginyers francesos que utilitzen tecnologies antediluvianes del segle XIX. va aconseguir construir un vaixell amb una protecció lateral sòlida, mantenint-se a menys de 6700 tones de desplaçament. Malgrat la seva increïble protecció, el creuer "de Lom" era 1,5 vegades més petit que el destructor. Si aquest vaixell es trobés en un combat modern, seria completament invulnerable per als míssils moderns i les armes d'atac aeri.
Ara hi haurà objeccions a la manca de protecció horitzontal. L'única coberta blindada de 30 mm "de Loma" es trobava a les profunditats del casc, per sota del nivell de la línia aèria.
Els creadors del creuer simplement no van veure la necessitat particular d’instal·lar un sistema de coberta blindada. No oblideu que tenien el seu propi "mal de cap" amb la col·locació de vuit torretes (dues de les quals tenien parets de 200 mm). A diferència dels moderns UVP compactes, aquestes estructures de diverses tones s’alçaven per sobre de la coberta superior, empitjorant la ja pobra estabilitat.
Els problemes amb el conjunt del casc es podrien resoldre d’una manera òbvia: incloent elements d’armadura al conjunt del poder del casc, com la càpsula blindada del llegendari Il-2. Estalviant pes en marcs i revestiments: centenars i fins i tot milers de tones. La complexitat del treball es veu compensada pel poder de la tecnologia moderna. Per cert, aquesta tècnica va ser utilitzada amb èxit pels japonesos durant la construcció dels seus creuers a la dècada de 1920, que no coneixien els compostos moderns, els paquets de programari CAD, el tall de plasma, els prometedors mètodes de soldadura i les instal·lacions industrials que permeten doblar xapes d’acer a qualsevol lloc. angle, formant curvatura de superfícies dobles.
El creuer "Dupuis de Lom" és totalment coherent amb la idea de l'aparició d'un vaixell de guerra altament protegit del segle XXI. Una "caixa" blindada que es balancejava sobre les ones, que volia esternudar les restes de míssils abatuts, tota mena de bombes lliscants, "Arpons", "Exocets" i falsificacions xineses, que han proliferat arreu del món en desenes de milers de peces.
A la coberta superior només hi ha cobertes de sitges protegides contra míssils estancs i dos o quatre complexos antiaeris de curt abast ("Kortik" / "Falanx").
L'únic detall notable és la torre de la superestructura a la gatzoneta, amb antenes planes col·locades a les seves parets, feta amb la tecnologia PAR.
Un vaixell modern és capaç de realitzar la majoria de tasques sense radar. Tots els "arpons" i "calibres" es guien EXCLUSIVAMENT segons les dades de designació de destinació externa. La pèrdua de tota l'estació de radar no afectarà de cap manera les capacitats de defensa antisubmarina. La connexió és extremadament resistent als danys: podeu mirar enrere a Zamvolt i utilitzar les antenes que es poden retreure del cos. Finalment, un telèfon per satèl·lit a la butxaca de tots els oficials.
Amb el desenvolupament de míssils antiaeris amb cercador actiu que no requereixen il·luminació externa, es va fer possible disparar míssils a casa, segons dades d'altres vaixells o del radar d'un helicòpter a bord. La possibilitat de participació directa en el sistema de defensa antiaèria / defensa antimíssils dels vaixells i la guia de míssils antiaeris es va incorporar originalment als avions moderns AWACS (E-2 mod. D) o als caces F-35.
El 24 d'octubre de 2014, durant l'exercici, un atac massiu de blancs subsonics i supersònics de baix vol, imitant els corresponents míssils anti-vaixell, va ser repel·lit amb èxit mitjançant míssils SM-6. Al mateix temps, es va realitzar una intercepció reeixida de l'objectiu d'entrenament supersònic GQM-163A (corresponent en característiques i perfil de vol al míssil P-270 Mosquito i l'objectiu d'entrenament subsònic BQM-74). Tots dos objectius van ser interceptats mentre volaven a altitud molt baixa amb llançaments a l'horitzó del SM-6. El propi vaixell portador no va veure objectius d’entrenament més enllà de l’horitzó radiofònic. i els va interceptar utilitzant els caps de referència actius SM-6.
Un destructor danyat, però no rendit, encara es pot utilitzar com a arsenal flotant. Heu d’admetre que és molt millor tenir cinquanta míssils i altres armes addicionals a la garantia que una pila de deixalles carbonitzades al fons de l’oceà.
Finalment, res li impedeix desactivar les municions fins al final, cobrint l'enemic amb un ramat de "Calibre".
