Els pilots militars soviètics, que van entrar en una batalla aèria amb els combatents israelians, van perdre 5 avions sense abatre ni un sol avió enemic
Durant quaranta anys aquesta lluita ha estat llegendària. 100 asos soviètics. 50 mortals interceptors MiG-21, la millor modificació del MF per a aquest període. Se suposava que la "legió de la mort" russa, desplegada amb urgència a l'Orient Mitjà, va canviar radicalment l'equilibri de poder a l'aire.
Joventut i ràbia. El desig de lluitar fins a l’última gota de sang, tal com van llegar els pares que van prendre Berlín. Homeland us proporcionarà la millor tecnologia i us ensenyarà totes les habilitats necessàries per a un pilot de combat. Una plantilla de guanyadors. Tempesta de l'oceà aeri.
Ens preparàvem per a aquesta batalla. Per a la batalla decisiva, es va seleccionar el millor dels millors: el 135è Regiment d’Aviació de Caces de la Força Aèria de l’URSS, que va rebre un entrenament especial als camps d’entrenament de les regions del sud de l’URSS. Mentre els "falcons" soviètics tallaven revolts sobre Crimea i el mar Caspi, intentant anar darrere l'un de l'altre, els israelians es van empassar la sang de la "guerra de desgast" i van estudiar, estudiar, estudiar, practicant les seves pròpies tècniques de combat aeri.
Només els vells entren en batalla: els millors pilots soviètics contra Amos Amir, Asher Snir, Abraham Shalmon i Avi Gilad. Només aquests quatre asos van tenir més de 20 victòries aèries a compte. El comandament de la Força Aèria israeliana creia amb raó que no hi havia cap segon vincle d’aquest tipus al món, igual en qualitat d’entrenament i habilitats que el destacament dels “assassins d’aire” sota el comandament d’Amos Amir.
Dos equips de professionals. Dos escorpins tancats en un vaixell. Només un hauria de romandre viu. Bolívar no suporta dos.
Per davant hi ha una dolorosa incògnita. Amb un escut o sobre un escut. Soldats internacionalistes, el nostre país us ha donat un gran honor: el dret a representar els interessos de la Unió Soviètica a la regió del conflicte de l’Orient Mitjà. No tinc dret a demanar. Els voluntaris s’han reunit aquí. Si us plau, feu-ho tot allà mateix i torneu amb vida.
En sortir de la sala, va afegir amb una veu severa: "Tingueu en compte, companys: si us colpeixen darrere de la línia del canal de Suez, no us coneixem, sortiu vosaltres mateixos …" (de les memòries dels pilots sobre la reunió amb el ministre de Defensa de l'URSS, A. Grechko)
Una missió secreta en un dels punts calents més perillosos del planeta. A les ales i la quilla: les marques identificatives de la Força Aèria Egipcia. A la part anterior del fuselatge hi ha un número tàctic, que apareix amb una escriptura àrab elegant. El personal de la unitat, tots els pilots i tècnics - "Ana Habir Rusi" (traduït per "Sóc un especialista rus"). Els MiG es basaven a les bases aèries de Kom-Aushim, Beni-Suef, Janaklis i s’utilitzava periòdicament l’aeròdrom cap endavant de Katamia.
L'intel·ligent intel·ligència del Mossad ja ha anunciat l'arribada dels russos. No són simples instructors, aquesta gent va venir aquí per lluitar. A l’altra banda del canal de Suez, hi va haver una breu confusió: una amenaça directa a l’existència de l’Estat d’Israel? Però, què passa amb l’observança de la neutralitat? Què tan justificat és disparar contra avions amb tripulacions russes? No serà aquesta l’espurna de la Gran Guerra?
"No, hem de lluitar", va prendre la iniciativa la primera ministra Golda Meir, "si cal, uniu-vos a la lluita immediatament".
Es van preparar acuradament per a la lluita general: a partir de la primera quinzena d'abril de 1970 van començar les reunions setmanals entre russos i israelians. Per desgràcia, cada vegada, els oponents es dispersaven en direccions diferents, sense atrevir-se mai a lluitar. Els pilots israelians van observar de prop el comportament dels seus possibles adversaris, van rastrejar totes les seves maniobres i patrons de formació durant les sortides, van estudiar la manera de controlar els combatents soviètics.
Vaig veure "Mirage": no gireu
Els nostres pilots miren l’enemic amb el mateix interès. Aquí està! Literalment, en un parell de desenes de metres, cap al costat, la carcassa de ventre gros del Phantom es llisca. El lluitador de dues places fabricat als Estats Units és només un gegant (20 tones de velocitat i foc continu), enfront de 8 tones del pes màxim de l’enlairament del MiG. Les suspensions McDonnell Douglas F-4 Phantom contenen una gran varietat de míssils creuer aire-aire, dos motors i un sofisticat paquet aviónico. Un enemic extremadament perillós.
F-4E Força Aèria Israeliana Phantom II
I aquí: la silueta en forma de fletxa del Mirage va parpellejar. L’elegant lluitador francès és gairebé més perillós que el “monstre” nord-americà: la càrrega de l’ala del Mirage és menor que la del MiG; és arriscat que els nostres combatents participin en un combat proper amb un enemic tan àgil. El toc final del retrat del Dassault Mirage III són els dos canons d’avions DEFA de 30 mm incorporats.
En lloc d'un "carrusel" mortal i insensat amb cotxes francesos, es va aconsellar als pilots soviètics que "mantinguessin la distància" mitjançant la seva carta de triomf, la gran relació empenta-pes del MiG-21. El més important aquí és la posició al començament de la batalla i una part de maniobres agudes i enèrgiques que us permeten conservar l'energia, romanent constantment en una posició més avantatjosa.
Dassault Mirage IIIC de Giora Epstein: un dels asos més prolífics de la història de l'aviació a reacció
Com era el llegendari MiG-21 en el context d’una armada de tecnologia estrangera moderna? Un petit interceptor lleuger i de ritme ràpid: el MiG no tenia radars súper potents, míssils AIM-7 Spurrow de llarg abast i impressionants sistemes d’observació i equips de navegació. Les capacitats de combat de l’avió estaven determinades únicament pel talent del pilot.. En general, el combat era fàcil de volar, ràpid i fiable, i les seves excel·lents dades de vol permetien a un pilot experimentat escombrar qualsevol enemic aeri del cel.
… Al juny de 1970, els pilots soviètics van fer prop de 100 sortides per interceptar intrusos al cel d’Egipte, per desgràcia, cada vegada que l’aviació israeliana es negava a enfrontar-se, amb el mínim perill d’un xoc de combat, l’enemic va entrar immediatament al seu territori. El joc de l’amagatall va continuar fins al 25 de juny de 1970; aquell dia, un parell de MiG soviètics (els pilots Krapivin i Salnik) van sortir furtivament pel vol dels avions d’atac Skyhawk, un dels míssils R-3 llançats per MiGs van colpejar el motor de l'avió amb una estrella de David al fuselatge … No obstant això, el tenaç Skyhawk va aconseguir estabilitzar el vol i, fumant amb un broquet esquinçat, va desaparèixer al cel més enllà del canal de Suez.
El palpitant gust de la victòria va exigir la continuació immediata: es va planejar una emboscada contra Mirages israelians per al 27 de juny: els MiG-17 egipcis van atacar una provocativa vaga contra les posicions israelianes a la banda oriental del canal, i després, segons el pla, es va establir un enllaç de Mirages. era aixecar-se per interceptar els insolents MiG … Els avions egipcis, utilitzats com a esquer, els atrauran al seu territori, on tres grups de MiG amb tripulacions soviètiques s’uniran a la batalla. A més, l'enemic simplement serà embrutat a l'aire.
El pla no va funcionar. Aparentment, sentint que alguna cosa no estava bé, els israelians es van negar a aixecar-se per interceptar. Després d'haver "planificat" la fortalesa israeliana, els avions egipcis van tornar tranquil·lament als seus camps d'aviació. El problema va passar al vespre del mateix dia. Els egipcis van repetir el cop: aquesta vegada els quatre "Miratges" van caure de la boira ardent de l'aire del Sinaí. Van aconseguir atraure’ls al territori egipci, però … els combatents russos no es troben enlloc! La repugnant interacció entre el comandament rus i l’egipci no va permetre elevar els interceptors a temps. Els israelians van disparar, com en un exercici, dos MiG-17 i es van retirar impunement més enllà de la línia del canal. La pallissa dels MiG egipcis va ser vigilada per quatre MiG-21 "russos", però el lloc de comandament terrestre va prohibir el combat fins a l'arribada de les altres dues unitats.
La batalla
El 30 de juliol es va lliurar una batalla general. La batalla que portem tant temps esperant i per la qual ens hem preparat tant. En diverses fonts russes, aquest esdeveniment se celebra sota la designació de "Batalla sobre El Sokhna". Nom oficial israelià: Operació Rimon-20.
Durant 40 anys, aquesta història ha anat creixent amb un nombre tan impensable de mites i llegendes que és gairebé impossible establir els detalls exactes, la naturalesa i la crònica de la brutal batalla aèria entre la Força Aèria de l'URSS i Hal Haavir (Força Aèria de les Forces de Defensa d'Israel).) que va tenir lloc el 30 de juliol de 1970. L'únic que es pot dir amb cert grau de certesa és: la composició aproximada de les forces, els noms d'alguns dels participants i, el més important, els seus tràgics resultats: aquell dia, diversos MiG amb tripulacions soviètiques van ser realment abatuts. Com a resultat de la batalla aèria, van morir els següents:
Zhuravlev Vladimir Alexandrovich - capità, pilot sènior. Li van concedir (a títol pòstum) l’Orde de la Bandera Roja i l’Orde Egipci de l’Estrella del Valor Militar.
Yurchenko Nikolai Petrovich - capità, comandant de vol. Li van concedir (a títol pòstum) l’Orde de la Bandera Roja i l’Orde Egipci de l’Estrella del Valor Militar.
Yakovlev Evgeny Gerasimovich - capità, comandant de vol. Se li va concedir (a títol pòstum) l’Orde de la Bandera Roja i l’Orde Egipci de l’Estrella del Valor Militar.
Una cosa és clara: era una emboscada organitzada de la Força Aèria Israeliana (es diu així: l’Operació Rimon-20). Però, com va passar que els pilots soviètics quedessin atrapats? I per què no en podien sortir?
Hi ha moltes respostes. Segons la versió jingoística d'Israel, vint MiG-21 soviètics van llançar-se sobre un parell "indefens" de Miratges de reconeixement (esquer). Per desgràcia, per a la seva sorpresa, els russos van trobar quatre caces que volaven molt de prop, de manera que només es van mostrar 2 marques a les pantalles dels radars terrestres egipcis. En adonar-se que es tractava d’una mena d’instal·lació, els russos es van contrarestar i, de sobte, es van veure envoltats per 12 avions de la Força Aèria Israeliana més.
20 MiG contra 16 fantasmes i miratges. Com a resultat, combatents israelians experimentats van disparar cinc ases soviètics com a perdices i, sense perdre ni un sol avió, van tornar als seus camps d’aviació. Aquella nit, una festa bullia a les bases aèries d’Hel Haavir: els feliços pilots van beure els seus bons per als russos que havien matat … Feliç final!
La versió és vulgar i, naturalment, molt lluny de la veritat. Per exemple, una de les versions més destacades de l’investigador ucraïnès V. Babich és la següent:
No es veia cap batalla 20 contra 16. Aquell dia, hi va haver diverses baralles, espaiades entre temps i espai, i cada vegada que els MiG lluitaven amb forces enemigues moltes vegades superiors, quan un soviètic quatre entrava a la batalla, els altres quatre MiG ja abandonaven la batalla amb un combustible restant crític.. Els israelians ho van calcular tot i van poder aconseguir la concentració de forces en el lloc i el moment adequats.
El capità Yurchenko va ser abatut primer: el seu MiG va explotar en l'aire en ser atropellat per un míssil Sidewinder. Uns minuts més tard, els capitans Yakovlev i Syrkin van haver d’expulsar; per desgràcia, en aterrar, el capità Yakovlev va caure en una escletxa i es va estavellar (hi ha una versió segons la qual el dosser del seu paracaigudes va ser cremat per la corrent a reacció d’un combat que volava a prop.).
Encara no se sap exactament com va morir el capità Zhuravlev; segons testimonis presencials, va lluitar sol contra quatre avions enemics fins que va ser abatut per un esclat de canó Mirage. Es creu que dos pilots israelians, Ifta Spektor i Abraham Salmon, que amb prou feines van arribar a Israel en vehicles danyats, gairebé es van convertir en les seves víctimes.
Mirage explosió
El Miratge de l'as israelià Asher Snir també va rebre greus danys: un míssil R-13 sense cap efecte va danyar l'avió, però la ogiva del petit R-13 era massa petita per aturar el vol del Mirage. Asher Snir va sortir de la batalla i es va asseure urgentment a la base aèria Refadim (el seu company de combat Amos Amir escriu sobre això al seu llibre "Fire in the Heavens").
Yurchenko: abatut, mort; Iakovlev: abatut, mort; Syrkin: abatut, va sobreviure; Zhuravlev: abatut, assassinat.
Però, què passa amb el cinquè avió rus abatut? I se n'havia anat! No se sap res sobre l’avió caigut i el seu pilot.
Segons els rumors, els israelians van aconseguir enderrocar l'avió del capità Kamenev, però no hi ha confirmació d'això. A més, el mateix capità Kamenev va continuar servint a les files de la Força Aèria de la URSS. Rumors, rumors … de vegades es diu que un dels MiG va aterrar d'emergència en un dels aeròdroms egipcis. Ningú sap què va passar realment.
Al mateix temps, hi ha testimonis de testimonis, segons els quals, després de la batalla, els helicòpters israelians de recerca i rescat rondaven pel lloc de la batalla: el "indestructible" Hal Haavir va patir realment cap pèrdua? No està exclòs. L'operació va involucrar a molts Mirages de 101, 117 i 119 esquadrons, així com a combatents Phantom de múltiples funcions del 69 Esquadró de la Força Aèria Israeliana. Hi ha una gran probabilitat que el fet de la pèrdua d’un (o diversos) vehicles s’amagés acuradament i els resultats de la batalla fossin falsificats.
Sense recórrer a conspiracions dubtoses, es poden establir els fets fiables següents:
Com a resultat de la batalla del 1970-07-30, es van abatre 4 MiG-21, mentre que tres pilots soviètics van morir.
Pèrdues fiables de la Força Aèria Israeliana: el destruït Miratge d’Asher Snir que va aterrar a la base aèria de Refadim.
Després de la batalla
Una història trista i instructiva. Com a mínim, volent “falsificar els fets” (no els vam tirar endavant, però nosaltres) o “trobar els culpables” (n’hi havia més! No és just), notaré que els pilots israelians realment tenia una sèrie d’avantatges seriosos.
1. La Força Aèria Israeliana va tenir l’oportunitat d’estudiar DEFINITIVAMENT el caça MiG-21.
El 15 d'agost de 1966, el pilot iraquià Munir Redfa va segrestar un MiG-21 a Israel (operació Penicil·lina). L'avió va ser estudiat acuradament, desmuntat i fins i tot volat; els israelians van obtenir una imatge completa del disseny, les capacitats de combat i els secrets del lluitador soviètic. Els pilots soviètics, per desgràcia, no van tenir aquesta oportunitat: el coneixement dels enemics "Mirages" i "Phantoms" va tenir lloc directament a la batalla aèria.
2. Els israelians van utilitzar les tècniques tàctiques més recents (una excel·lent organització de la batalla, l'ús de mitjans de guerra electrònics). Les girsades de bloqueig electrònic van "obstruir" totes les línies de comunicació soviètiques, trastocant completament el control de la batalla.
3. Experiència de combat. La Força Aèria d’Israel tenia una pràctica impressionant de dur a terme batalles aèries: cada dia, durant molts anys, els combatents Hel Haavir volaven per interceptar objectius aeris; grups … deixen la seva empremta en l’organització del treball de combat aeri.
Un dels exemples sorprenents és l’escrupulosa il·luminació de la situació a l’aire: no només els recorreguts actuals de l’avió, sinó també les seves comunicacions per ràdio es van representar a la tauleta de combat, cosa que va permetre entendre la situació en qüestió de segons. i redirigir l'avió cap a on eren especialment necessaris.
4. El més important. Sistema d'entrenament i control de pilots en batalla.
En una entrevista, el comandant de la força aèria israeliana, el tinent general Mordechai Hot, va dir: "li diem al comandant de l'esquadra què cal fer i ell decideix com fer-ho". Analitzant els resultats de les missions de combat, la Força Aèria Israeliana va desplaçar el centre de gravetat de la preparació per a la batalla al nivell d'enllaç. El comandant de l'esquadró va planejar independentment l'escenari de la propera operació, utilitzant "deures" i les dades acumulades sobre el comportament dels avions enemics a l'aire.
A diferència dels pilots israelians, els combatents soviètics estaven lligats per una cadena monstruosa de prohibicions, recomanacions i prescripcions. No és casualitat, immediatament després dels tràgics esdeveniments del 1970-07-30, el comandant del grup d’aviació soviètic a Egipte, el general Grigory Ustinovich Dolnikov, va reunir tots els participants a la batalla:
El significat del que es va dir era que es van aixecar totes les prohibicions i restriccions a l’acrobàcia aèria i a les maniobres de combat. Havíem de començar l’entrenament aeri des de zero i guiar-nos-hi pel nostre sentit comú i no per la consciència d’una altra persona. El general ens va instar a creure els nostres propis instints i intuïció, i ell mateix es va comprometre a creure en la nostra sort comuna.
"Combatents egipcis a la" guerra de desgast ", Història de l'Aviació, núm. 2/2001
"Foc al cel" d'Amos Amir (general de brigada). Regne Unit: Pen & Sword Aviation, 2005
