El 2012 va portar dues notícies interessants per a la Marina russa. El primer esdeveniment de caràcter optimista va tenir lloc l’1 de febrer a la petita ciutat portuària de Saint-Nazaire, a l’oest de França; aquell dia a la drassana STX France es va començar a tallar metall per al primer portador d’helicòpters d’atac amfibi universal Mistral a la rus. Pel camí, es va conèixer el nom del futur vaixell: "Vladivostok".
Cal destacar que, malgrat el caràcter rus-francès de l’acord, la construcció de dos Mistrals per a la Marina russa es realitza de facto al drassana STX, propietat de Corea del Sud. Un projecte internacional a gran escala, en el qual participa una bona meitat del món. El valor total del contracte, segons fonts obertes, va ascendir a 1.700 milions d’euros.
La segona notícia important es va anunciar al setembre: el Ministeri de Defensa rus va decidir celebrar una subhasta inusual. Lot és el vaixell d'assalt amfibi més gran de la Marina russa fins ara, l'últim BDK del Projecte 1174 (codi "Rhino").
- Milions de dòlars!
- Milions de dòlars. Qui és més gran?
- Dos milions!
- Dos milions de vegades! Dos milions dos …
I "Mitrofan Moskalenko" va passar sota el martell.
No obstant això, els resultats d'aquesta farsa es coneixen per endavant - "Mitrofan Moskalenko" no costarà més de 2,5 milions de dòlars - aquest és el valor màxim de mercat d'11 mil tones d'estructures d'acer del casc antic del vaixell. L’últim dels grans vaixells de desembarcament soviètics es ven al preu de la ferralla normal.
A una pregunta raonable: per què ho fas? - els representants del Ministeri de Defensa van trobar una resposta ben raonada:
- El Ministeri de Defensa rus ha decidit cancel·lar i desballestar les grans naus de desembarcament de Mitrofan Moskalenko principalment per motius econòmics. La seva reparació hauria costat la quantitat de construir almenys dos petits vaixells d'artilleria. I, des d’un punt de vista estratègic, la seva rellevància no és òbvia: Rússia encara no llançarà atacs amfibis enlloc.
Tot va com sempre. Semblaria, què té a veure la compra d’un helicòpter ultramodern a França amb la tragicomèdia amb l’eliminació d’escombraries soviètiques antigues? Una font del Ministeri de Defensa té tota la raó: donat l’estat actual de la Marina russa i la situació geopolítica general del món, les operacions d’atac amfibi només són possibles en forma d’operacions conjuntes de les forces de Rússia i els països de l’OTAN. Viouslybviament, això contradiu els interessos de política exterior de Rússia i, per tant, els vaixells de desembarcament de la Marina russa no són necessaris en principi.
El factor econòmic també és important: la reparació de l’antiga nau de desembarcament gran "Mitrofan Moskalenko" costarà com la construcció de dos nous vaixells d'artilleria petits … Atureu-vos!
Compareu MAC i BDK? Nois, això sona tan ridícul com l’eslògan publicitari: "Compreu un cotxe i obteniu una gorra de beisbol de regal". MAK i Mitrofan Moskalenko són coses de dues categories diferents. Vaixell oceànic universal de 14.000 tones i vaixell costaner de 500 tones amb armes primitives.
Dius que la reparació de "Moskalenko" costa, com la construcció de dos petits vaixells d'artilleria? Segons dades oficials, la construcció del petit vaixell d'artilleria "Astrakhan" (el projecte principal MAK 21630 "Buyan") va costar a Rússia 372 milions de rubles. O uns 10 milions, si es compta en moneda europea. Dos petits vaixells d'artilleria: 20 milions d'euros.
En comparació: la compra de cada Mistral va costar a Rússia 800 milions d’euros!
Però, és correcte comparar un caduc de construcció soviètica obsolet amb un vaixell francès ultramodern?
Moll d'helicòpter amfibi polivalent de classe Mistral
El desplaçament estàndard és de 16.500 tones.
Desplaçament total de 21.300 tones.
Llarg 199 m, amplada 32 m, calat 6, 3 m.
Central elèctrica: tres generadors dièsel de vaixells de 32 cilindres ("Vyartislya", Finlàndia).
Hèlix: dues hèlixs del tipus Azipod (Rolls-Royce, Gran Bretanya).
Velocitat màxima 18,8 nusos.
Autonomia de creuer: 10.700 milles nàutiques a una velocitat econòmica de 15 nusos.
Capacitats amfibies:
- càmera d’acoblament, 4 vaixells d’aterratge tipus CTM o 2 vaixells d’aterratge ràpid en coixí d’aire tipus LCAC;
- coberta de vol, hangar per helicòpter, dos ascensors. Fins a 16 unitats d’avions grans: helicòpters de combat, transport o polivalents (NH-90 estranger, Tiger; Ka-27 nacional, Ka-29, Kaig-Ka-52).
- "Mistral" és capaç de portar a bord un batalló de tancs - 40 MBT "Leclerc" o fins a 280 unitats de camions i vehicles blindats lleugers.
- Les instal·lacions del personal estan dissenyades per allotjar 450 infants de marina (amb la possibilitat d’un augment a curt termini fins a 900 persones).
Armament defensiu: dos sistemes de defensa antiaèria de defensa personal Simbad (basats en MANPADS), dos canons automàtics de calibre 30 mm.
Dixmude (L9015) a la badia de Jounieh (Líban)
El Mistral és senzillament encantador. Un vaixell totalment elèctric automatitzat que requereix un mínim suport logístic. Un "democratitzador" universal capaç de subministrar urgentment un batalló de marines, equipament i equipament a qualsevol zona de l'Oceà Mundial. Rampes de càrrega, llanxes ràpides i helicòpters.
Gran lloc de comandament insígnia: 900 metres quadrats comptadors, 160 llocs de treball de l'operador, comunicacions per satèl·lit. Control efectiu d'una formació naval o de qualsevol operació amfíbia de braços combinats.
Hospital equipat amb una superfície de 750 metres quadrats comptadors amb possibilitat d'augmentar modularment, a costa d'altres locals del vaixell. Si cal, es pot proporcionar la feina de 100 personal mèdic en 12 quiròfans.
El mètode de detecció més avançat és el radar tridimensional Thales MRR-3D-NG, que proporciona un control de l’aire en un radi de 180 km des del costat del vaixell. O el sistema de cerca i observació d’infrarojos Vampir NG capaç de detectar i escortar míssils anti-vaixells de baix vol i vaixells d’alta velocitat a qualsevol hora del dia i en qualsevol condició meteorològica.
El Mistral és un vaixell molt divertit, un veritable pas endavant pel que fa a la tripulació i l'allotjament de les tropes. Els últims sistemes electrònics i de control, una àmplia coberta de vol. Espais amplis i còmodes habitacles. Un autèntic moll d’helicòpter amfibi del segle XXI.
Vaixell d'aterratge gran projecte 1174 (codi "Rhino")
Desplaçament estàndard 11.500 tones;
Desplaçament total 14.000 tones;
Llarg 157,5 m, amplada 24 m, calat 6,7 m.
GEM: dues unitats de turbina de gas М8К (2 x 18.000 CV);
La velocitat màxima és de 21 nusos.
Autonomia de creuer: 7.500 milles nàutiques a una velocitat econòmica de 14 nusos.
Capacitats amfibies:
"Rhino" és capaç d'embarcar fins a 2500 tones de càrrega: a la proa del gran vaixell d'aterratge hi ha una bodega (longitud 54 m, amplada 12 m, alçada aproximadament 5 m), a la popa del vaixell hi ha una cambra de moll (longitud 75 m, amplada 12 m, alçada aproximadament 10 m).
BDK proporciona el transport i el desembarcament d'un batalló de rifles motoritzats, que inclou 440 persones i 79 equips (vehicles blindats, vehicles de combat d'infanteria, tancs, cotxes, etc.). En absència d’embarcacions d’aterratge a la cambra d’acoblament, el Rhino pot embarcar una unitat de tancs amb 46 tancs de batalla principals. Autonomia: 15 dies transportant 500 paracaigudistes o 30 dies transportant 250 paracaigudistes.
La passarel·la de proa té una longitud de 32 metres i funciona hidràulicament. L'aterratge amb equip no flotant es pot realitzar directament a la costa no equipada amb una profunditat de gual a la passarel·la no superior a 1, 2 m. Segons les estadístiques, el projecte BDK 1174 pot proporcionar aterratge amb l'ajut de la passarel·la de proa a 17% de la costa de l'Oceà Mundial.
Rampa de càrrega per a la recepció i desembarcament de tropes a l’amarratge equipat.
Per descarregar equips no flotants sense apropar-se a la costa, sis vaixells d’aterratge del projecte 1176 (capacitat d’1 MBT, velocitat de 10-11 nusos) o tres vaixells d’aterratge d’alta velocitat en una cavitat aèria del projecte 11770 "Serna" (accelerar a 27 nusos amb emoció 3 punts).
Armament d’avions: dos heliports amb sistemes de repostatge; el vaixell pot transportar fins a 4 helicòpters de transport i combat Ka-29.
A més, "Rhino" està equipat amb un sistema per rebre càrregues líquides i sòlides al mar.
Armes incorporades:
- SAM de curt abast "Osa-M" (munició de 20 míssils);
muntatge doble d'artilleria AK-726 calibre 76 mm;
- dues bateries de canons antiaeris AK-630;
- dos sistemes de coets de llançament múltiple A-215 "Grad-M" per al suport de l'artilleria de l'aterratge.
Un vaixell monumental! "Mandíbules" depredadores de la porta de proa, guarniments constructius a la popa, pesada superestructura desenvolupada. En general, un autèntic rinoceront!
El 1978, la Marina soviètica va rebre equipament naval únic: un vaixell d'assalt amfibi universal que no té anàlegs, capaç d'aterrar marines directament en una costa equipada o no equipada, i sense apropar-se a la costa: equip flotant - directament sobre l'aigua, no -flotant: per lliurar a la costa desembarcant vaixells. Al mateix temps, el personal de la força d’aterratge es podia lliurar a qualsevol lloc de la costa mitjançant els helicòpters de transport-combat disponibles a bord.
Tanmateix, el paper del "rinoceront" no es limitava només al lliurament i aterratge de les tropes; si cal, el vaixell podria proporcionar als marines un sòlid suport de foc: dues instal·lacions MLRS Grad-M (2 guies x 40 de calibre 122 mm, temps de recàrrega - 2 minuts) i sistema d’artilleria doble AK-726 de 76 mm d’arc. Fins i tot hi havia el seu propi sistema de defensa antiaèria "Osa-M".
A diferència de l’estimat Mistral, el gran vaixell d’aterratge Rhino realment té menys autonomia i menys eficiència a l’hora de realitzar operacions amfibies a l’altra banda de la Terra. Però, era tan important? Aleshores, la Marina soviètica tenia bases navals i punts de subministrament material i tècnic a tot el món, des de Vietnam i Cuba fins a Somàlia. Pel que fa a la moderna armada russa, els nostres mariners, òbviament, no hauran de desembarcar tropes a la Polinèsia Francesa; la major autonomia del Mistral seguirà sense ser reclamada. Dit d’una altra manera, en termes d’autonomia i autonomia de creuer, el Mistral en condicions russes no té avantatges respecte a l’antiga nau d’aterratge del Projecte 1174.
La capacitat de càrrega i la capacitat del Mistral és naturalment més gran, és 1,5 vegades més gran que el rinoceront. Però, es nota tan l’avantatge del vaixell francès? Els fullets publicitaris indiquen 120 vehicles a bord de les grans naus soviètiques i 280 vehicles a bord del Mistral.
Però, és important entendre que un vaixell de guerra no és un mitjà per transportar cotxes estrangers amb suport del Japó. Els paracaigudistes que entren en batalla requereixen una tècnica molt específica: els TANQUES. La pràctica demostra que sense el suport de vehicles blindats pesats, participar en una batalla és problemàtic i perillós. El grup d’aterratge necessita definitivament un MBT.
Quants tancs de batalla principals cabran a bord del Mistral i Rhino?
La resposta és paradoxal: el mateix! De mitjana, un batalló de 40 MBT. Sembla que no totes les cobertes de càrrega del Mistral suportaran el pes d’un vehicle de combat de 50 tones. És cert que, en aquest cas, els "rinoceronts" també tindran problemes: hauran d'abandonar els vaixells d'aterratge i col·locar els tancs a la cambra d'acoblament buida.
(Hi ha diverses suposicions pessimistes que el nombre màxim d’MBT a bord del Mistral no pot excedir de 5 … 13 unitats: els tancs es col·loquen a la plataforma davant de la cambra d’atracada i directament a bord dels vaixells d’aterratge. La resta de les cobertes i les rampes del vaixell francès tenen una limitació en la massa de vehicles blindats: no més de 32 tones)
Pel que fa a l’armament d’avions, la nau d’aterratge gran nacional suposa, per descomptat, una pèrdua neta: 3 vegades menys llocs d’aterratge, només quatre helicòpters. Tanmateix, què importa a la vida real? - per a una operació amfibia real, es necessiten deu vegades més avions de rotació. Prenem com a exemple el conflicte de les Malvines, una batalla naval localitzada als extrems de la Terra. No obstant això, l'operació va implicar … 130 helicòpters britànics!
El vaixell d'assalt amfibi soviètic té el seu propi important avantatge: un sòlid complex d'armes incorporades. La massa d’armes instal·lada a bord de la gran nau d’aterratge supera les 100 tones: el “rinoceront” va erigit de tots els costats amb llançadors de míssils i barrils d’artilleria.
Per descomptat, ningú es fa il·lusions sobre les capacitats de combat del sistema de defensa antiaèria Osa-M obsolet … però, què impedeix desmantellar el complex i substituir-lo per una altra cosa? Per exemple, el sistema de defensa antiaèria "Shtil" de la nau compacta. No està satisfet amb el muntatge de pistola AK-726 de 26 tones? Canvieu-lo pel nou sistema A-192 d’un calibre més gran. I què us impedeix instal·lar el complex de míssils i artilleria "Broadsword" en lloc de la bateria talladora de metall AK-630?
Finalment, els llançaments múltiples de sistemes de coets Grad. L’arma llegendària, fins i tot després de mig segle, continua sent un dels sistemes de míssils i artilleria més mortals i difícilment cal substituir-la.
Dirà que es tracta d’una proposta molt cara, que caldrà una revisió radical del projecte Rhino … doncs, està previst invertir 800 milions d’euros en la compra de cada Mistral. Hi ha confiança que la meitat d’aquesta quantitat colossal seria suficient per modernitzar l’antic vaixell de desembarcament gran Rhino.
Com a resultat, assistim a una situació interessant: basada en les realitats de l’armada russa, l’antiga BDK soviètica correspon al seu competidor a l’estranger en la majoria de les característiques declarades. A més, el "rinoceront" és molt més preferible quan realitza la tasca principal de desembarcar vaixells: lliurar equip pesat i vehicles blindats a la costa (tota la resta ho poden fer els vaixells portacontenidors i els destructors). A diferència del Mistral, no necessita perdre el temps movent tancs des de cobertes de càrrega fins a aterrar vaixells amb la seva posterior descàrrega a la costa. Omplir la càmera d’acoblament amb aigua, amarrar embarcacions … una operació massa llarga i llarga.
El "rinoceront" simplement caminarà fins a la riba, ficarà la passarel·la de proa a la sorra i deixarà caure l'equip tot sol. No us deixeu intimidar per les estadístiques que només el 17% de la costa de l’oceà mundial és adequada per aterrar per la passarel·la de proa del BDK (pendent inferior adequat, la naturalesa del sòl, etc.); en realitat, això significa centenars de milers de quilòmetres de costa. Sempre podeu trobar un lloc adequat.
***
Tot i això, ni tan sols es tracta d’una quantitat de canons i tancs a bord del Rhino o del Mistral. Aquells articles sobre l’economia nacional que l’autor va aconseguir llegir testimonien clarament: la inversió de fons més rendible és la inversió en la producció pròpia. Proteccionisme, protecció dels productors nacionals, barreres duaneres, tot això és una confirmació real d'aquesta teoria.
Per evitar associacions poc saludables, tingueu en compte que el fragment següent no s'aplica a "Rhino".
De vegades, no importa que els equips nacionals siguin inferiors a les contrapartides estrangeres en les seves característiques de rendiment; el més important és que es va construir a Rússia. Les drassanes i fàbriques nacionals estan sobrecarregades de feina, el benestar de la població creix. Conclusions senzilles i intuïtives.
Però, què va passar a la realitat? Els interessos dels mariners eren al darrer lloc. El gran vaixell de desembarcament "Mitrofan Moskalenko" va anar per les ungles. El seu col·lega, Mistral, s'ha convertit en un xip de negociació del joc geopolític, una mena de pagament per a la cooperació franco-russa.
MLRS A-215 "Grad-M" a bord del gran vaixell de desembarcament del 775 "Konstantin Olshansky" (Marina ucraïnesa)
