Orgull nacional de l'Índia …
Índia i Pakistan. Mig segle de conflicte. L’enfrontament dóna lloc a una cursa d’armaments local. Quan els Estats Units van necessitar el Pakistan, en la lluita contra les tropes soviètiques a l'Afganistan, i el va donar suport obertament, tots els altres països occidentals no es van atrevir a entrar al mercat indi. A més, la península índia era pràcticament a l’esfera d’influència de l’URSS.
Per descomptat, no es pot dir que la influència de les escoles d’armes occidentals hagi passat per alt els indis. Els francesos es van girar genial. El fet és que el 1966 es van retirar del component militar de l’OTAN i, pel que sembla, secretament l’URSS no es va oposar a la cooperació entre l’Índia i França.
França va començar a subministrar helicòpters Aérospatiale SA 316B, establint posteriorment la seva producció en massa amb el nom de HAL SA315B. Entre les allaus de MiG amb llicència, HAL Jaguar I també va aconseguir passar a la producció (que ja era un desenvolupament conjunt de França i Gran Bretanya).
La Gran Bretanya tampoc no volia deixar l'antic domini. Després de la següent guerra indo-pakistanesa, els "Centurions" indis van mostrar una superioritat total sobre els M-47 pakistanesos, creant el famós "cementiri de Patton". Els britànics van desplegar una assemblea amb llicència dels seus caces lleugers Folland Gnat, que els indis també van utilitzar amb èxit.
Però a finals del 1991, la Unió Soviètica havia desaparegut. Rússia estava preocupada pels problemes interns i els llaços de política exterior, que van començar a trencar-se sota Gorbatxov, pràcticament es van esfondrar. A més, el Pakistan, abans de la imposició de sancions el 1998, sortia endavant en armes modernes, en particular, la seva aviació estava armada amb combatents F-16C, als quals l'Índia no tenia pràcticament res a oposar-se. Hi havia un petit lot de MiG-29 soviètics a l’Índia. Els següents lliuraments es van fer als anys 90, però l'Índia no estava satisfeta amb la qualitat dels MiG, tant russos com locals. Durant el període 2001-2008, la Força Aèria de l'Índia va perdre 54 caces MiG de diverses modificacions en accidents d'avió. Per tant, l'Índia ha decidit comprar una "segona mà" de 126 combatents Mirage-2000. Però els ambiciosos plans no es van fusionar amb el pressupost, per la qual cosa la Força Aèria va rebre 41 variants d’un sol seient i 10 biplaça. Però tots aquests passos van ser força tardans i Nova Delhi no va suplir la diferència en els lluitadors moderns per la paritat amb Pakistan i la Xina, tant més que el projecte de "lluitador nacional" va fracassar.
En general, HAL Tejas (del sànscrit - "diamant") va resultar ser una "construcció a llarg termini" com el tanc Arjun. L’encàrrec es va rebre el 1983. Naturalment, va dir que hauria de superar el MiG-21MF, que es van reunir en centenars a les empreses de Hindustan Aeronautics Ltd. Hauria d’haver ocupat un nínxol al costat del suec JAS.39 Gripen, el francès Mirage 2000 i el nord-americà F-16. A més, es van fer esmenes el 1985: ha de tenir una versió naval per substituir el caça d’enlairament vertical Sea Harrier. En general, l'avió va rebre una categoria: LCA (Licjhl Combat Aircraft - avions de combat lleugers).
França va ser esmentada per una raó. Els francesos de la companyia Dassault van participar en aquest projecte i van posar aquí la seva "sense cua". És cert que, per ser honest, era el més adequat per a un breu enlairament des de la coberta de portaavions indis i per fer maniobres a les muntanyes de la frontera amb el Pakistan.
Només el 1987 van aparèixer els primers dibuixos i al 90 es va començar a plasmar l'avió en metall. El 93, l'empresa nord-americana Lockheed Martin va rebre una assignació d'avionica. I després atureu-vos. Només al 96 hi va haver una segona còpia de l'avió, que ja va enlairar-se. a finals del 98è. Es podria alegrar si no estiguéssim familiaritzats amb una situació similar.
En general, amb el món enfilat: una camisa nua. Els prototips eren alimentats per un motor americà General Electric F404-GE-F2J3. Les proves de la central elèctrica GTX-35VS Kaveri, van tenir lloc al 97è Zhukovsky. En general, el lluitador era car de construir. Els components importats i els materials compostos costen al Ministeri d'Hisenda un cèntim. El programa per a la creació d’un avió de combat nacional ja va costar a l’Índia 1.400 milions de dòlars. En comparació, el cost de desenvolupament del més avançat Northrop-McDonnell Douglas YF-23 va ser de 1.2 bilions de dòlars, a preus de 1996.
El 1998, el Pakistan va adquirir armes nuclears i l'Índia també va provocar proves com a resposta. El resultat és l’embargament dels Estats Units i el destí de l’avió acabat és a l’aire. El 2001 es va enlairar el segon avió de preproducció amb motors i aviónica nord-americans, i el propi avió només entraria en producció en forma de còpies de producció el 2013, exactament 30 anys després de rebre la tasca.
Com a resultat, el cotxe estava obsolet i no complia els requisits moderns. Ja el 2007, hi havia un requisit per a la modernització de l'avió encara "no acabat" al Mark-2, fins al nivell 4+. La quarta còpia (LSP-4) de l'avió va rebre una nova antena de matriu per fases (PAR), desenvolupada amb l'ajut d'Israel i l'avióònica de producció nacional.
L'aparició del JF-17 a les files del Pakistan el 2009 va accelerar el programa per recordar l'avió.
El juny de 2010, el quart avió de preproducció va fer un vol supersònic amb una càrrega de bomba completa. I el juliol del mateix any va fer el seu primer vol (LSP-5) amb una central elèctrica domèstica.
Tot i que el contracte per al lliurament dels primers 20 teixits LCA es va signar amb Hindustan Aeronautics Limited el 30 de març del 2006, els lliuraments del T4K encara no han començat. Es va informar que el 2022 l’Índia tindrà 6 esquadrons de LCA Tejas (2 a la versió Mk-1 i el quart a la versió Mk-2). Els lliuraments d’avions Mk-1 començaran a l’abril de 2013 i Mk-2 a partir de 2014.
El recurs de l’Indian Sea Harrier es va ampliar fins al 2032 (que va dir que els avions ucraïnesos són antics), però el prototip NP-1 no va rebutjar el desenvolupament de la versió naval del LCA Tejas, tot i que tenia un competidor seriós, el MiG-29K, que la va saltar a la meta quan va completar el portaavions lleugers "Vikramaditya" (els indis simplement no van tenir temps de recollir la seva mostra). Els plans de l’Índia per construir diversos portaavions, inclosos els nuclears, i el retard en la reelaboració de l’almirall Gorshkov deixa a Rússia poques possibilitats d’aquest contracte.
Especificacions
Tripulació: 1 persona
Eslora: 13,2 m
Envergadura: 8,2 m
Alçada: 4,4 m
Superfície de l'ala: 37,5m²
Pes buit: 5.500 kg
Pes normal a l’enlairament: 12.500 kg
Pes màxim de l'enlairament: 15 500 kg
Pes del combustible en dipòsits interns de 3000 kg
Power point:
1 × GTX -35VS Kaverei
Impuls no postcombustible: 1 × 52,0 kN
Impuls postcombustible: 1 × 90, 0 kNї
Característiques del vol
Velocitat màxima: 1920 km / h (Mach 1,8)
Distància pràctica: 2.000 km
Durada del vol: 2, 3 hores (sense repostar)
Sostre de servei: 15 950 m
Càrrega alar: 221,4 kg / m²
Relació empenta-pes: 0,73
Sobrecàrrega operativa màxima: +9, 0 / -3, 5 g
Armament
Canó: canó de doble canó 1 × 23 mm GSh-23, 220 voltes
Punts de suspensió: 8 (3 sota cada consola, central i un a l'esquerra sota el fuselatge per a contenidors amb equipament)
Càrrega de combat: 4.000 kg d’armes diverses:
míssils aire-aire: Astra, R-77 i R-73
míssils anti-vaixells, bombes guiades i de caiguda lliure, NAR
