A finals de 1930, l'Oficina de Disseny i Proves Experimentals del Departament de Mecanització i Motorització de l'Exèrcit Roig (OKIB UMM), dirigit per Nikolai Ivanovich Dyrenkov, va començar a treballar en el tema dels vehicles blindats químics. Posteriorment, la planta de compressors es va veure atreta per aquesta direcció. El resultat d’aquest treball va ser l’aparició de diversos prototips interessants, però cap d’aquests projectes va entrar en sèrie.
En un xassís accessible
A principis dels anys trenta, el nostre país lluitava amb l'escassetat de vehicles i altres equipaments, motiu pel qual la UMM de l'Exèrcit Roig treballava en la qüestió de l'ús dels vehicles disponibles com a base per als vehicles blindats de diferents classes. Així, el primer tanc químic soviètic desenvolupat per OKIB es va construir sobre la base del tractor Kommunar. De manera similar, es preveia la fabricació de nous cotxes blindats.
Per als vehicles blindats químics nous, OKIB va triar dos xassís existents de 6x4 alhora. Es tractava de cotxes Ford-Timken i Moreland TX6. Les seves característiques corresponien a les càrregues de disseny i, a més, estaven disponibles en quantitats suficients i es podien utilitzar en nous projectes. En aquell moment, "Ford-Timken" i "Moreland" havien aconseguit dominar algunes especialitats militars, i ara es convertirien en la base dels cotxes blindats químics.
Projectes OKIB
A mitjan 1931, OKIB UMM va començar el desenvolupament de dos cotxes blindats en diferents xassís. El TX6 es basava en una mostra anomenada D-18. Un desenvolupament similar a Ford-Timken es va anomenar D-39. Els projectes preveien l'eliminació de totes les peces estàndard "superflues", en lloc de muntar-se nous dispositius d'un o altre tipus.
Es suposava que els cotxes blindats tenien una protecció contra bales feta amb làmines laminades d’un gruix de 6 a 8 mm. La carcassa del motor i la cabina es van muntar a partir dels panells de l’armadura. Es va col·locar una carcassa blindada per a l'equip objectiu a la plataforma de càrrega del xassís. Així, els cotxes blindats D-18 i D-39 podrien treballar a la primera línia, donant protecció a la tripulació i a la càrrega contra les bales.
Durant la construcció del D-18 i el D-39, el conjunt de potència, el sistema de propulsió, la transmissió i el xassís del xassís base no van canviar, a causa del qual les característiques principals van continuar sent les mateixes. No obstant això, la major part de la capacitat de càrrega es va gastar en el casc blindat i els equips químics, que van afectar la massa de la càrrega líquida.
Al cotxe blindat D-18, la zona de càrrega amb reserva estava distribuïda sota dos tancs amb una capacitat total de 1100 litres. Al D-39, només es va poder instal·lar un tanc de 800 litres. L’equip de bombament del tipus KS-18 produït per la planta de compressors era l’encarregat de polvoritzar els productes químics. Consistia en un polvoritzador de popa en forma de ferradura per polvoritzar CWA i una columna de polvorització per desgasificar o instal·lar cortines de fum. El funcionament dels dispositius de polvorització va ser proporcionat per una bomba centrífuga accionada per un motor.
Depenent de la tasca en curs, el D-18 i el D-39 podrien incorporar diversos fluids. El polvoritzador de CWA proporcionava la contaminació d'una cinta de fins a 25 m d'ample; la velocitat de moviment no ha de superar els 3-5 km / h. Durant la desgasificació, la columna de polvorització va processar una tira de 8 m d’amplada.
Les característiques de combat dels cotxes blindats depenien directament de la capacitat dels tancs. Per tant, el D-18 amb un gran estoc de productes químics podria crear una zona d’infecció amb una longitud de 450-500 m o dur a terme la desgasificació d’una secció de 350-400 m. La barreja formadora de fum S-IV era suficient per col·locar les cortines durant mitja hora. El cotxe blindat D-39 tenia un tanc de menor capacitat i característiques corresponents.
Els prototips D-18 i D-39 no tenien cap arma per a la defensa pròpia. Potser en el futur podrien aconseguir una metralladora DT en una o altra instal·lació.
La tripulació estava formada només per dues persones. El conductor-mecànic era l’encarregat de conduir el vehicle i el comandant havia de controlar el funcionament de l’equip químic. Amb una metralladora, el comandant també es podria convertir en un tirador.
El desenvolupament de les màquines D-18 i D-39 va començar a mitjan 1931, però aviat es va enfrontar a problemes organitzatius. El prototip D-18 es va construir només a la tardor del 1932 següent. Una mica més tard, vam acabar el muntatge de la D-39. Per estalviar diners, es van construir tots dos cotxes blindats sense fer servir armadures. Els seus bucs eren d’acer estructural per obtenir el pes calculat.
L’1 de desembre de 1932 es va dissoldre l’OKIB UMM. Es van transferir dos projectes de vehicles blindats químics a l’oficina de disseny de la planta de compressors. Va participar en el seu desenvolupament com a proveïdor de components clau i, per tant, va haver de fer front a altres treballs. També en el futur, aquesta empresa podria crear nous projectes.
Al tombant de 1932-33. es van realitzar proves de camp de dos cotxes blindats. Les màquines van demostrar característiques satisfactòries i van fer front a les tasques de polvorització de CWA convencional o de desgasificació de la zona. Al mateix temps, els xassís dels vehicles Ford-Timken i Moreland TX6 funcionaven malament en terrenys difícils. A més, l'arquitectura característica i l'armadura insuficientment forta limitaven la supervivència del combat.
En la seva forma actual, el D-18 i el D-39 no eren d’interès per a l’exèrcit, però podrien convertir-se en la base de nous desenvolupaments. L’oficina de disseny de la planta de Kompressor va tenir en compte l’experiència de provar dues mostres d’OKIB UMM i va fer conclusions, després de la qual va crear les seves pròpies màquines de la mateixa classe.
Cotxes blindats "Compressor"
Els primers mesos de 1933, el compressor va començar a desenvolupar el seu propi cotxe blindat químic. Aquesta mostra es va mantenir a la història amb els noms de BHM-1000 i BHM-1. Les lletres de l'índex significaven "vehicle químic blindat" i els números indicaven la capacitat dels tancs CWA o el número del projecte. Des del punt de vista de les idees generals, el projecte BHM-1000 va repetir el desenvolupament d’OKIB. Les diferències es trobaven en la llista d’unitats utilitzades.
El "compressor" KB va considerar inadequat l'ús d'un xassís estranger. La base del BHM-1000 era el camió domèstic AMO-3. Aquest xassís no era inferior als importats pel que fa a la capacitat de càrrega, però es va decidir deixar-lo sense blindatge. Potser es podria afegir després de provar i determinar les característiques aproximades.
En lloc del cos estàndard AMO-3, es va col·locar un dipòsit metàl·lic amb una capacitat de 1000 litres. També s'hi va instal·lar un complex KS-18 amb una bomba i dispositius de polvorització. L’ús d’aquest sistema va permetre mantenir les característiques de rendiment de les màquines anteriors. A més, les capacitats i funcions del camp de batalla no han canviat.
No s’ha instal·lat l’armament al prototip. Per a la seva instal·lació, era necessari afinar la cabina estàndard del camió base, i es podria considerar que aquest pas no era necessari en l'etapa actual de treball.
El mateix 1933 es va provar la màquina química BKhM-1000 sense armadures i armes. Les característiques de l'aparell químic es van confirmar i generalment complien els requisits. Tanmateix, es van tornar a produir problemes amb el xassís. El camió AMO-3, fins i tot sense blindatge, no sempre va fer front a la càrrega. El cotxe difícilment es podia moure fora de la carretera i la instal·lació de protecció espatllaria completament la seva mobilitat.
Un producte BHM-1000 amb aquestes qualitats no interessava a l'Exèrcit Roig. Tanmateix, es va ordenar la producció d'un petit lot d'aquestes màquines per utilitzar-les com a màquines d'entrenament. Aquest ordre es va completar en el menor temps possible i aviat les unitats químiques van poder practicar treballs de combat en equips especialitzats completament nous.
Poc després del BHM-1000, va aparèixer un prototip sota el nom de BHM-800. Va ser construït sobre un xassís Ford Timken amb les mateixes solucions que en el projecte anterior. En un camió de sèrie es va instal·lar un tanc amb una capacitat de 800 litres i un sistema KS-18. Es va suposar que el BHM-800 tindrà característiques similars al BHM-1000, a excepció dels paràmetres associats a la càrrega útil.
Es va provar el BHM-800 sense blindatge i va mostrar aproximadament els mateixos resultats que el BHM-1000 i el D-39. L’equip objectiu va confirmar de nou les seves característiques i el xassís va tornar a mostrar la impossibilitat d’un funcionament normal fora de carretera. El futur d’un altre projecte estava en dubte.
Després de completar les proves de camp, el BHM-1000 i el BHM-800 es van modificar lleugerament en la seva forma original. Com a experiment, estaven equipats amb protecció en forma de carcasses d’acer estructural. Com en els projectes OKIB, es van utilitzar plaques blindades amb un gruix de 6-8 mm. La instal·lació dels cascos va provocar un augment de la massa i una disminució de la mobilitat. Com a tal, els dos "vehicles químics blindats" no tenien futur.
Noves solucions
Els projectes d’OKIB UMM i la planta de compressors van permetre provar diverses idees poc reeixides, així com trobar solucions adequades per a una posterior elaboració. Pel que fa als equips de prototips, aparentment els quatre prototips es van convertir en camions per al seu ús.
Els dissenyadors de l’oficina de la planta de compressors han confirmat a la pràctica que el sistema KS-18 és capaç de resoldre les tasques assignades, però per a la seva aplicació amb èxit es necessita un nou vehicle base. Es va iniciar la cerca de nous xassís i, a més, es va iniciar el desenvolupament d’un casc blindat especial, corresponent a les tasques assignades.
El resultat de tots aquests treballs va ser l’aparició del vehicle blindat químic KS-18. No mancava d’errors, però seguia complint els requisits del client i fins i tot es va construir en una sèrie limitada. A més, la sèrie va anar a l’anomenat. estacions de servei: màquines per desgasificar l'àrea en un xassís sense protecció. Per tant, els projectes D-18, D-39, BHM-1000 i BHM-800 encara van conduir als resultats desitjats, encara que indirectament.
