Poques persones saben que va ser de sèrie, tot i que la sèrie era petita, al voltant de 250 cotxes, després de la qual cosa es va deixar de fabricar. La culpa era el pes excessiu del cotxe: unes 60 tones.
El desenvolupament d’aquest tanc va començar el juliol de 1943 a la planta de Chelyabinsk Kirov sota la direcció de L. Troyanov, i més tard - M. Balzhi. A principis de 1944, la màquina projectada va rebre l'índex "Objecte 701", i el març de 1944 el projecte va ser presentat al GABTU. En general, a la comissió li va agradar el projecte i, a l'abril del mateix any, es va decidir canviar a la producció de prototips.
Objecte 701 amb el canó S-34-I.
La idea principal per crear un nou tanc pesant soviètic era la idea de la possibilitat d’instal·lar sistemes d’artilleria més potents en aquest vehicle que els de l’IS-2. Per tant, l'objecte experimental 701 es va fabricar alhora en tres versions amb diferents canons: D-25T, C-34-II i canó d'alta potència C-34-I de 100 mm.
Objecte 701 amb el canó S-34-II.
Les màquines es van provar fins a la tardor de 1944. I, com és habitual, va revelar molts defectes de disseny. Però el vehicle també tenia un avantatge indiscutible: la seva armadura frontal de 160 mm no podia ser penetrada per cap tanc ni pistola antitanque de producció soviètica o alemanya. Dels sistemes d'armes, el canó S-34-II de 122 m va resultar ser el millor.
A finals de 1944, es van produir dos cotxes més, sobre els quals es va instal·lar una transmissió actualitzada. Després de provar aquests vehicles, es va considerar que el tanc estava bastant preparat per a la producció en massa. Només quedava decidir amb quina arma alliberar-la.
IS-4 a Kubinka.
Curiosament, el canó C-34-II mai no es va recomanar per a la seva instal·lació en un vehicle de producció. El punt de vista va demostrar que l’arma D-25T de 122 mm que ja dominava la producció és suficient per resoldre les tasques que s’enfronten ara a les forces del tanc i, per armar un tanc pesat de nova generació, cal canviar a 130 mm. o fins i tot canons de 152 mm (es va intentar instal·lar un canó de 130 mm a l’IS-7).
IS-4 en un lloc de proves en algun lloc de l'Extrem Orient.
L'abril de 1945, el tanc es va posar en servei i es va posar en producció en sèrie sota la designació IS-4. El casc del vehicle estava soldat i la torreta es fonia amb un gruix de blindatge variable. A més de l’esmentat canó D-25T de 122 mm, l’armament incloïa una metralladora de 12,7 mm. La mateixa metralladora es va instal·lar com una pistola antiaèria a la torreta que hi ha sobre la portella del carregador. Una de les característiques del vehicle era el munició original. A la IS-4, les petxines es van col·locar en cassets metàl·lics especials, que es poden veure clarament a la foto. El tanc tenia una transmissió planetària, suspensió de barra de torsió individual. La tripulació del tanc era de 4 persones. El motor estava propulsat per un motor dièsel V-12 amb una capacitat de 750 CV. Amb aquest motor a la carretera, el tanc podria accelerar fins a 43 km / h.
El bastidor de municions del tanc IS-4, cassets metàl·lics per a petxines, són ben visibles.
La producció en sèrie de l'IS-4 va continuar fins al 1949. I bàsicament aquestes màquines servien a l’extrem orient.
Durant el funcionament, va resultar que la massa del tanc superava la capacitat de càrrega de la majoria de ponts i plataformes de transport. Va ser aquest motiu el que va enterrar la idea de construir vehicles que pesessin més de 50 tones. L'IS-4 es va retirar del servei i es va emmagatzemar a llarg termini i després es va retirar del servei. Després d’això, sovint es feia servir com a objectiu als camps d’entrenament.
El seient del conductor al tanc IS-4.
El lloc de l'artiller al tanc IS-4.
Canó i metralladora del tanc IS-4.
