A l’IDEF 2015, FNSS (una empresa conjunta entre Nurol Holding i BAE Systems) va presentar el prototip PARS 4x4, una mena de vehicle amb motor posterior. La massa total d’un cotxe blindat flotant és de 10 tones, que es pot augmentar fins a 12 tones si no és necessària la flotabilitat. El moviment a l’aigua és proporcionat per dos canons d’aigua, el franc franc és de 350 mm, cosa que permetrà a la màquina entrar a l’aigua sense preparació. FNSS afirma que el disseny del motor posterior millora el rendiment de la màquina a l'aigua en comparació amb les plataformes competitives. No es proporciona informació del motor, però es reclama una densitat de potència de 25-30 CV / t, de manera que la potència de sortida hauria de ser de l’ordre de 250-300 CV. El PARS 4x4 està equipat amb una suspensió independent amb dobles ossos desitjats i molles hidropneumàtiques. El control de la pressió dels pneumàtics i les rodes grans redueixen la pressió del terra i maximitzen la flotació. El vehicle pot allotjar cinc soldats, amb un conductor i un comandant al davant, i tres seients posteriors esglaonats per optimitzar la consciència de la situació, amb un gran parabrisa. Darrere dels seients de la tripulació, es pot instal·lar un pal amb un conjunt de sensors per al reconeixement de visions o instal·lacions de míssils antitanques, la capacitat total de càrrega del vehicle és de 3 tones. El juny de 2016, FNSS va rebre de la subsecretaria de la indústria de la defensa un projecte de contracte per a la família STA (Sikh Tasiyici Arac, vehicle antitanque), que inclourà plataformes de rodes i de rodes, aquesta última basada en PARS 4x4. El cotxe compleix definitivament els requisits turcs, però la configuració final encara no s’ha aprovat. Les proves de disseny, desenvolupament i qualificació del prototip es completaran el 2018, amb lliuraments programats per als propers dos anys.
Quan l'exèrcit turc va voler posar en servei nous vehicles de la categoria MRAP, el contracte es va adjudicar a la Marina, que oferia el seu vehicle blindat Kirpi 4x4, basat en un projecte israelià. En aquell moment, els països treballaven estretament en l’àmbit de la defensa i, per tant, res impedia que la Marina es dirigís cap a Hatehof (actual Carmor), que proporcionava la seva plataforma Navigator. Amb un pes brut de 16 tones, el vehicle blindat Kirpi té una carrosseria monocasc muntada al xassís d’un camió de la Marina amb un motor Cummins de 375 CV. No hi ha dades oficials sobre la protecció d'aquesta màquina, tot i que és evident que es tracta d'un tercer nivell complet. El cotxe té capacitat per a 10-15 soldats, inclosa la seva tripulació. A més del contracte turc del 2009 per a l'exèrcit i la gendarmeria, que es va suspendre durant algun temps a causa de problemes financers a l'empresa, el vehicle blindat Kirpi va demostrar ser una plataforma d'exportació força reeixida després de contractes amb Pakistan i Tunísia. Aquest últim país va rebre un lot de 40 vehicles i 60 més es lliuraran més tard. Turkmenistan també es va convertir en un comprador de MRAP 4x4 de fabricació turca. Hi ha una altra plataforma de configuració 4x4 a la cartera de la Marina. El vehicle blindat Vuran, que es mostra a l’IDEF 2015, se centra principalment en formacions paramilitars.
Cal destacar una altra empresa turca que produeix vehicles blindats 4x4. Katmerciler ofereix dues de les seves plataformes, Khan i Hizir, aquesta última per als militars. El cotxe blindat Hizir amb un pes brut de 16 tones, presentat a finals del 2016, pot allotjar fins a 9 persones. La màquina té un cos de suport i un fons en forma de V, mentre que la companyia no proporciona detalls en termes de nivells de protecció. La tripulació amb el grup d'aterratge s'asseu a través de dues portes laterals i una posterior. El vehicle, presentat en una exposició a Istanbul el novembre de l’any passat, estava equipat amb un mòdul d’arma controlat remot (DUMV) Aselsan SARP, amb espitlleres a les portes i als laterals del casc.
La divisió Ramta de la indústria aeroespacial israeliana es dedica al desenvolupament de sistemes terrestres i marítims i, per tant, no és d’estranyar que la seva cartera inclogui un cotxe blindat lleuger sota la designació de Ram Mk 3. Té un disseny força poc convencional, com a unitat de potència., que consisteix en un turbodièsel Deutz de sis cilindres refrigerat per aire de 185 CV, agregat amb una transmissió automàtica de quatre velocitats, situada a la part posterior. Segons IAI Ramta, el motor turboalimentat i intercooler s’ofereix com a opció per a aquells clients que busquen una relació potència-pes superior als 28 CV / t. El cotxe blindat Ram Mk 3 es distingeix per una càpsula portant de la tripulació feta d’acer blindat. La proporció de components comercials ja fets és superior al 90%, cosa que permet mantenir un cost acceptable i simplifica el manteniment, i el client no està vinculat al subministrament de recanvis del fabricant. La capacitat de supervivència de la plataforma és d’alt nivell, tots els components importants del xassís i la unitat de potència estan protegits per xapes d’acer blindat. La protecció bàsica correspon al nivell 2 de STANAG, però es pot actualitzar al nivell 3, la protecció de la mina correspon al nivell 2a / b. IAI Ramta va dir que el pes de combat actual de 6,5 tones, de les quals la càrrega útil representa 1,2 tones, no està associat amb restriccions de disseny, sinó amb el desig d’ampliar oportunitats per a futures actualitzacions. IAI Ramta també ofereix l'anomenada "protecció estadística" contra els jocs de rol en forma de gelosia i tallafocs. La companyia controla constantment el desenvolupament de solucions de seguretat per tal d’integrar oportunament els sistemes més recents.
Tanmateix, si busqueu solucions digitals o “glamuroses”, no trieu el Ram Mk 3. La filosofia de l’empresa és la simplicitat, tots els sistemes d’automoció són analògics, no digitals, la fiabilitat i la facilitat de manteniment són fonamentals. El mateix s'aplica als subsistemes elèctrics, perquè la màquina no implementa una arquitectura complexa i centralitzada. IAI Ramta prefereix desenvolupar solucions específiques per al client basades en el cablejat tradicional del cotxe. A més de la configuració estàndard del portaequipatges, que pot allotjar fins a 8 soldats, el cotxe blindat Ram Mk 3 es va desenvolupar en almenys altres 20 versions i subvariants diferents, inclòs un vehicle de reconeixement equipat amb un pal retràctil amb un sensor conjunt per al reconeixement de vistes; control operatiu amb menys seients per alliberar espai per a ordinadors, pantalles i equips de comunicacions addicionals; antitanc amb llançador retràctil amb quatre míssils Nimrod de curt abast. Totes les variants tenen el mateix aspecte de manera que l'enemic no pot distingir un vehicle amb equipament especial de la resta. L’excepció va ser l’última novetat: una ambulància, amb un sostre lleugerament elevat, que va permetre augmentar el volum intern per a l’allotjament de personal i equipament mèdic; Aquesta versió pot transportar fins a 4 lliteres, mentre els ferits es carreguen per les portes laterals, recordem que la unitat de potència d’aquest vehicle es troba a la part posterior. El cotxe blindat Ram Mk 3 es va lliurar a nombrosos clients, tant d’estructures militars com paramilitars. A aquests últims els atrau la mida relativament petita del cotxe, que no fa por a la població civil, a diferència de les màquines gegants de la categoria MRAP. S'han venut gairebé 500 vehicles, amb un augment significatiu del nombre de compradors en els darrers anys. Àfrica continua sent un dels principals mercats de vendes, com demostra el contracte anunciat per IAI el febrer de 2015. Dos clients africans van comprar 100 vehicles blindats Ram Mk 3 addicionals per als seus militars.
L’empresa israeliana Carmor, anteriorment coneguda com a Hatehof, té a la seva cartera una gamma completa de vehicles blindats 4x4. Comencem per les plataformes més pesades. El vehicle blindat Navigator amb un pes propi de 15 tones i una capacitat de càrrega de 3 tones pot allotjar fins a 13 soldats i té protecció balística corresponent al nivell 4 i protecció contra les mines corresponent al nivell 3a / b. La màquina està equipada amb un motor dièsel Cummins de 345 CV, el seu cos de suport permet actualitzacions futures sense problemes; l’empresa afirma que es pot augmentar el pes total fins a les 23 tones. A continuació ve el vehicle blindat Xtream amb un pes brut de 16,5 tones, una capacitat de càrrega de 4,7 tones i seients per a 4-7 persones, els nivells de protecció corresponen als nivells de protecció del cotxe Navigator. Un cotxe blindat amb motor de 325 CV. Cummins és més petit, però té una millor mobilitat, sobretot pel que fa als angles de volada davanters i posteriors (els angles d’entrada i sortida d’un obstacle). El campió en aquests angles (85 ° i 90 °, respectivament) és el cotxe blindat Hurricane per les seves petites voladures davanteres i posteriors; amb un pes mort de 7,5 tones i una capacitat de càrrega de 2,1 tones, aquest vehicle blindat 4x4 proporciona set soldats a bord amb protecció balística de nivell 3 i protecció contra mines de nivell 2a / b. La màquina està equipada amb un motor de 245 CV. Cummins.
Els darrers èxits i èxits de l’empresa Carmor (almenys anunciats per ella) es refereixen a la plataforma Wolf, que té un pes de càrrega de 7,1 tones i una capacitat d’elevació de 1.745 tones. Propulsat per un motor de 300 CV, pot allotjar fins a 11 soldats i proporciona protecció balística de nivell 3 i protecció contra mines de nivell 1. El cotxe blindat Wolf demostra el desenvolupament continu dels vehicles fabricats per Carmor. Tot i que és difícil fer una comparació directa, ja que algunes de les característiques han canviat, la variant més recent, que ha guanyat recentment contractes de subministrament a les forces policials del Brasil i Macedònia, té una càrrega útil de gairebé el 25% del seu propi pes, mentre que en els models anteriors aquesta xifra era del 18% aproximadament. Els vehicles blindats de la companyia Carmor estan dissenyats tant per a estructures militars com paramilitars. Així ho confirma el contracte brasiler, segons el qual es van comprar 4 vehicles blindats Wolf per a la policia de Sao Paulo, que van ser lliurats i que ja van participar en la supressió dels disturbis en aquesta ciutat més gran del Brasil.
Amb un pes total de 15 tones, el vehicle blindat RG21 pot allotjar fins a 12 soldats i té una protecció molt bona contra mines i IED.
IMI Systems (abans Israel Military Industries) ofereix la seva plataforma Wildcat, que és una càpsula de tripulació dissenyada per IMI muntada en un xassís Tatra 4x4 amb eixos dividits que proporcionen gairebé la mateixa mobilitat que una suspensió totalment independent. A la màquina s’instal·la un motor Cummins amb una potència de 325 CV amb un pes brut de 18,5 tones i un pes mort d’11,4 tones. Es pot utilitzar una càrrega útil de 7,1 tones per augmentar significativament el nivell de protecció: el kit A garanteix una protecció balística corresponent al tercer nivell, el kit B proporciona el nivell 4, mentre que el kit C pot manejar bales AP i RPG de 14,5 mm. Pel que fa a les mines, el fons en forma de V del gat salvatge, en combinació amb altres solucions, proporciona protecció contra les mines de nivell 3a / 2b. La tripulació de tres persones puja al cotxe per la rampa del costat del port i 9 paracaigudistes pugen a través de la rampa de popa. Aparentment, el cotxe encara es troba en fase de prototip, ja que el client del llançament encara no ha aparegut. Un altre concepte interessant d’IMI s’implementa a la plataforma CombatGuard, presentada a Eurosatory 2014. Buggy amb un pes brut de 8 tones es va desenvolupar en col·laboració amb el Centre d’Ido per a Tecnologia Off-Road. El cotxe està equipat amb un motor de 300 CV, les seves grans rodes de 54 polzades li permeten arribar a velocitats de fins a 150 km / h a l’autopista i fins a 120 km / h en terrenys difícils. Les rodes sobresurten més enllà de les dimensions del cos, de manera que els angles de volada arriben a 90 °. El vehicle està equipat amb una cabina blindada que pot allotjar dos membres de la tripulació i 4-6 paracaigudistes, no s’informa dels nivells de protecció. El vehicle probablement va ser dissenyat per a les forces especials d’Israel, però no han aparegut notícies d’un possible contracte i desplegament operatiu.
El Grup Streit, que va celebrar el seu 25è aniversari, està cada vegada més immers en el món dels vehicles militars. La seva cartera creix constantment, ja que veiem màquines noves a cada exposició. Pel que fa a la protecció de la màquina, el grup no s’adhereix exclusivament a la norma STANAG 4569, sinó que també funciona amb altres estàndards, com ara el CEN 1063 i el CEN 1522 europeus, ja que no tots els clients compleixen les normes de l’OTAN. Alguns exemples inclouen els darrers desenvolupaments de vehicles blindats Streit - Cobra i Couaar. El vehicle de patrulla lleuger Cobra té un pes de càrrega de 4.760 kg i una càrrega útil de 1.000 kg i es basa en un xassís Toyota amb motor dièsel amb una potència de 232 CV. La protecció estàndard és CEN B6 (bala de nucli tou de 7,62 mm), però es pot actualitzar a B7, mentre que la protecció antiexplosió es pot actualitzar de la norma 2xDM51 a 1xDM31. El vehicle està disponible en configuracions de tres i cinc portes i pot allotjar entre 8 i 9 soldats. Els mateixos nivells de protecció els ofereix el cotxe blindat Spartan amb un pes mort de 7,3 tones, una capacitat de càrrega d’1,5 tones i un motor Ford V8 de 300 CV. El cotxe allotja una tripulació de dues persones més vuit paracaigudistes amb la possibilitat de canviar el patró de seients. Es pot instal·lar un DUMV a la màquina, però en ser un disseny modular, es pot utilitzar per a tasques especials, per exemple, com a opció de comandament o ambulància.
Els vehicles esmentats poden ser operats per unitats militars i paramilitars. El mateix s'aplica al cotxe blindat Gladiator, basat en un xassís de camió Renault 4x4 amb motor de 276 CV, que té un pes mort d'11 tones i una càrrega útil de 2 tones. El cos de la màquina, amb una protecció corresponent al nivell 2 de STANAG 4569, pot allotjar fins a 12 persones. Tot i això, pot obtenir una reserva addicional, cosa que augmenta el nivell de protecció fins a la tercera. El cotxe blindat Scorpion 4x4 és el segon vehicle produït per Streit amb un cos monocasc. Un motor dièsel Cummins amb una potència de 300 CV s’instal·la en una màquina amb una suspensió independent, un pes mort d’11 tones i una capacitat de càrrega de 2 tones. La protecció bàsica contra bala correspon al nivell 3 de STANAG 4569 i la protecció contra les mines al nivell 3a / b; un kit d’armadura addicional opcional augmenta el nivell de protecció al quart. El cotxe té capacitat per a una tripulació de dues persones i vuit persones que aterren.
Prenent com a base el xassís KraZ-5233BE, Streit ha desenvolupat el vehicle blindat de la categoria Shreck MRAP, que pot allotjar fins a 12 soldats amb els mateixos nivells de protecció bàsica i opcional que el model anterior. La màquina està equipada amb un motor de 330 CV. té un pes mort de 15 tones i una capacitat de càrrega de 3 tones. S'ha desenvolupat una variant per a la neutralització d'objectes explosius amb un braç manipulador hidràulic. A la cartera de la companyia hi ha una altra màquina MRAP, que va rebre la designació Tornado. Proporciona una protecció balística bàsica de nivell 2 i una protecció antimines de nivell 3a / b, mentre que el nivell de protecció balística es pot augmentar fins al quart mitjançant el kit d'armadura. El vehicle amb un motor de 300 CV, 13 tones de pes propi i 2 tones de capacitat de càrrega pot allotjar fins a 10 soldats. I, finalment, el blindat Typhoon de la categoria MRAP: un cos portant, suspensió independent i un motor dièsel Cummins de 400 CV. Té el mateix pes mort, capacitat de càrrega, nivells de protecció bàsica i opcional que el vehicle blindat Tornado.
