Tornem a Renault Trucks Defence. La seva plataforma Sherpa Light va donar a llum a tota una família de vehicles, que inclou les opcions següents: reconeixement, càrrega i passatgers, càrrega i blindats. El seu pes brut varia de 7, 9 a 10, 9 tones, mentre que la capacitat de passatgers oscil·la entre dues persones en la versió de càrrega amb una cabina reduïda, 4-5 persones en les versions de reconeixement i càrrega de passatgers i fins a 10 persones en la versió de transport de blindats. El nivell de protecció de la cabina es pot elevar fins al tercer, s’instal·la una làmina deflectora en forma de V sota el casc, cosa que augmenta el nivell de protecció contra dispositius explosius improvisats (IED); opcionalment, els nivells de protecció contra mines es poden augmentar fins a nivells corresponents a les normes europees CEN B6 o B7. Podeu triar entre dues unitats de potència de Renault amb una capacitat de 176 o 240 CV. Sherpa Light es pot equipar amb un mòdul d’armes controlat de manera remota (DUMV), torretes amb canons de 20 mm i instal·lacions ATGM. La versió de càrrega es pot utilitzar com a tractor de morter o pistola d'artilleria. El vehicle blindat Sherpa Light està en servei amb molts països, tant estructures militars com paramilitars.
ASMAT ofereix al vehicle blindat Bastion amb una massa de 12 tones basat en la plataforma VLRA, que en una versió totalment blindada d’un portaavions blindat pot portar dos membres de la tripulació més vuit paracaigudistes. El vehicle té dues portes laterals i dues portes posteriors; el vehicle té 9 espitlleres, que permeten disparar a 360 ° i permet repel·lir les emboscades enemigues. La màquina es pot equipar amb un anell de suport per muntar una torreta o una torreta controlada a distància. El nivell de protecció de l'armadura del vehicle correspon al segon segons l'estàndard STANAG 4569 de l'OTAN, que es pot elevar al tercer. El setembre de 2015, el Departament de Defensa dels Estats Units va ordenar 62 transportistes blindats de bastions de Mack Defense (unitat local de VGGS, vegeu la part 1) per a la seva entrega a països africans, inclosos Somàlia, Uganda, Tunísia, Camerun, Etiòpia. A més, Burkina Faso, Txad i Mali estan armats amb Bastion, alguns països sense nom de l'Orient Mitjà també han comprat aquest vehicle a ASMAT. Amb el xassís VLRA 2, ASMAT va desenvolupar el Bastion HM (High Mobility), que té un pes brut de 14,5 tones i un motor de 340 CV. El vehicle està disponible com a transport de blindats amb una capacitat de passatgers de 10 persones i com a subministrament material i tècnic amb una tripulació de dues o tres persones i una plataforma de càrrega posterior amb una capacitat de càrrega de 4,5 tones. La nova plataforma és més llarga i ampla que el bastió original i presenta una suspensió totalment independent en lloc dels eixos de molla de fulla de l’original. La protecció contra mines és de nivell 2a / b, no s’informa de protecció balística, però és probable que també sigui de nivell 2 amb una actualització mínima de nivell 3.
El vehicle blindat Nexter Aravis va ser operat com a part dels contingents francesos a l'Afganistan i Mali. L'exèrcit de Gabon està armat amb 12 d'aquestes màquines, operades per un contingent desplegat a la República Centreafricana sota mandat de l'ONU. Al novembre de l'any passat, el contingent francès va patir pèrdues com a conseqüència de l'explosió d'un cotxe sobre un equip de transmissió intel·ligent, que va plantejar la qüestió d'incrementar el nivell de protecció dels vehicles blindats lleugers, com ara els aravis, que actualment s'utilitzen en unitats d'enginyeria com a part del sistema de compensació. La simplicitat i fiabilitat de la màquina s’evidencia en el fet que l’exèrcit gabonès va poder donar servei a les seves màquines sense cap suport del fabricant i d’altres proveïdors, la formació va ser suficient. Nexter també va completar els lliuraments a un dels països del Pròxim Orient, però és clar que es tracta de l’Aràbia Saudita. El primer lot constava de 73 màquines Aravis, algunes de les quals estaven equipades amb un DUMV ARX20 de Nexter Systems; el van seguir dos enviaments més amb un total de 264 vehicles. Nexter també ha completat formació per a conductors i tècnics, i ara els aravis han estat adoptats per la guàrdia nacional saudita, però no s’ha revelat el seu propòsit operatiu. Segons Nexter, no hi ha previstes noves variants d'Aravis; el mercat principal d'aquesta màquina són països fora d'Europa, inclosos molts països d'Àfrica.
A finals dels 90, l’empresa italiana Iveco DVD va desenvolupar un vehicle lleuger polivalent LMV (Light Multirole Vehicle), que va ser adoptat per 13 països; al mateix temps, el Regne Unit es va convertir en el client inicial el 2003. El major nombre de plataformes LMV està en servei amb l'exèrcit italià, que va rebre més de 1.700 vehicles blindats Lince (Lynx) en diferents versions. Inicialment, la massa del cotxe era de 6,5 tones, però la massa de l’última versió del Lince, que s’oferia per a països estrangers, augmentava fins a les 7,1 tones. Algunes de les solucions implementades a les últimes versions de la màquina LMV es van transferir a un cotxe blindat de nova generació, que va rebre la designació Lince 2. Aquesta màquina va ser desenvolupada com a part del programa de digitalització de l'exèrcit italià Forza NEC, que inclou l'equipament de diverses plataformes amb nous sistemes d'informació i control. El cotxe s'està desenvolupant d'acord amb el segment 4.9 del programa Forza NEC, que originalment incloïa sis prototips, però més tard es va reduir el nombre de prototips a dos. Aquests dos prototips es van lliurar al Ministeri de Defensa italià a finals del 2016. A més, Iveco DV va fabricar tres prototips de la nova màquina per a les seves tasques, que es van utilitzar per a proves de qualificació de la plataforma, un dels quals va recórrer més de 20.000 km sense cap problema.
En comparació amb el LMV original, el nou Lince 2 té un cos monocasc, que proporciona una protecció significativament millor contra la detonació al llarg dels costats, per regla general, contra els IED. La reordenació, així com l’ús d’armadures base amb característiques més altes i un lleuger augment de mida, van permetre un augment del volum intern un 13% per a la mateixa massa. A més, a causa del doble fons, es va augmentar el nivell de protecció contra mines i IED. La massa total del cotxe blindat és de 8,1 tones, el xassís es va reforçar mitjançant l’ús d’acer SSAB Domex 700 amb un punt de rendiment de 700 MPa en lloc d’acer FeE490 amb un punt de rendiment de 490 MPa. La suspensió també s'ha modificat per fer front a l'augment de la massa. El motor modificat de 165 kW, juntament amb la nova transmissió automàtica de vuit velocitats ZF de 8 CV 90S, ha mantingut la relació potència-pes superior a 20 kW / t. Un sistema de refrigeració doble redissenyat i un nou sistema de filtració d’aire proporcionen un rendiment, fiabilitat i facilitat d’ús millorats. El nou cotxe està equipat amb dos nous sistemes que han augmentat les seves característiques de conducció: el sistema de direcció automàtic ADM (Automatic Drivetrain Management) i l’ESP (Electronic Stability Programme). El primer proporciona bloqueig automàtic de diferencials, la funció s’activa quan el sistema de frenat antiblocatge detecta una diferència de velocitat de rotació dels eixos de transmissió de més de 300 rpm. Pel que fa a ESP, aquest sistema també utilitza dades ABS, així com dades del sensor d’angle de direcció i de direcció inercial opcional. El sistema controla activament la velocitat de rotació i el parell de cada roda, millorant així l’estabilitat de la màquina. La major part de l’augment de massa, i això és d’una tona, va augmentar la capacitat de càrrega de 800 a 1500 kg.
Els dos prototips esmentats, subministrats al Ministeri de Defensa, s’utilitzaran per a proves de qualificació dels llocs de comandament i, per tant, estaran equipats amb un sistema de gestió d’informació a bord (BIUS), així com el Hitrole Light DUMV. D'acord amb el programa Forza NEC, cada Lince 2 es convertirà en un node de sistema digital a nivell de plantilla (T2), pelotó (TZ) i empresa (T4). La qualificació es durà a terme conjuntament amb la Divisió d’Electrònica de Defensa de Leonardo, que s’encarrega del sistema de gestió de la informació, que inclou ràdios VHF i satèl·lit, la composició de les quals depèn del nivell del node. Un cop finalitzades les proves de qualificació de la plataforma i les unitats de control, s’adjudicarà un contracte per a 34 vehicles de preproducció i Iveco DV rebrà una comanda de Leonardo, el contractista principal del programa Eorza NEC; s’espera la primera entrega a finals del 2017. L’exèrcit italià planeja rebre el primer ordre per un import d’uns 400 vehicles. El seguirà un programa de contractació de diversos anys que podria conduir al lliurament de més de 2.000 màquines Lince 2, tot i que els experts diuen que el nombre real és de 1.250 màquines; en aquest cas, la substitució de la versió anterior del Lince 1 és gairebé un a un. Al segment 4.4 del programa Forza NEC, s'està desenvolupant la versió de reconeixement del Lince 2 ISTAR. Pel que fa al kit CIUS, la majoria es basarà en els components del node T4. La Janus Sight Station del pal telescòpic s’instal·larà a la part posterior dreta, cosa que requereix la reubicació de molts dels components del kit de comunicacions. Lince 2 ISTAR estarà unit a regiments de reconeixement, està previst produir un total de 150-200 vehicles en aquesta versió. Pel que fa a l’opció de reconeixement RCB, els problemes pressupostaris van aturar el procés de desenvolupament durant un període indefinit.
Amb dues generacions de vehicles blindats LMV a la seva cartera, Iveco DV, com era d’esperar, busca obrir noves oportunitats d’exportació per a aquells països que ja tenen el seu vehicle 4x4 i que puguin canviar a la plataforma LMV 2, així com aquells països on La plataforma LMV original pot satisfer els requisits locals.
Rheinmetall MAN Military Vehicles (actualment forma part de la divisió de sistemes de vehicles Rheinmetall) té a la seva cartera dos vehicles blindats en configuració 4x4: Survivor-R i AMPV, aquest darrer desenvolupat conjuntament amb KMW. El Survivor-R, amb un pes mort d’11 tones i una càrrega útil de 4 tones, es basa en un xassís MAN modificat que pot suportar un pes brut de fins a 18 tones. La màquina està equipada amb un motor dièsel de 330 CV, suspensió de molla de fulla amb puntals hidràulics addicionals als eixos davanters i posteriors. El concepte de protecció es basa en un cos blindat de transport d’acer amb una placa V reflectant. Això permet assolir el màxim nivell de protecció balística corresponent al tercer segons l’estàndard de l’OTAN STANAG 4569, mentre que la protecció contra la mina correspon al nivell 4a / 3b. El cotxe blindat Survivor-R és capaç de suportar l'explosió d'un IED de 100 kg a una distància de cinc metres. El cotxe té capacitat per a deu persones, inclosos 8 paracaigudistes al compartiment posterior. A més de l'opció de transport de personal, també hi ha diverses opcions més disponibles: comandament, ambulància, recollida, així com vehicles especialitzats com el reconeixement i el reconeixement RCB.
Pel que fa a l’AMPV (blindat polivalent), l’objectiu aquí era desenvolupar un vehicle patrulla compacte amb un nivell de protecció molt alt. Amb el nivell de protecció més alt, similar al del Survivor-R, el cotxe blindat AMPV té un pes propi de 7800 kg i una càrrega útil de 2200 kg. L’AMPV implementa el concepte de càpsula de tripulació protegida; la protecció balística la proporcionen, entre altres coses, les rajoles ceràmiques de carbur de tungstè. Tot i que el vehicle va passar les proves de qualificació per al nivell 4a / 3b i una detonació de càrrega de 100 kg a una distància de 5 metres, les proves de fàbrica han demostrat que el vehicle pot sobreviure a les amenaces de nivell 4b, així com una detonació de càrrega de 150 kg a la mateixa distància. La màquina està equipada amb una unitat de potència que consisteix en un motor dièsel de 272 CV connectat a una transmissió automàtica ZF de sis velocitats amb un estoig de transferència. La màquina està equipada amb una suspensió independent amb doble oscil·lació i un sistema de control de bloqueig diferencial. Es van realitzar proves marítimes de quatre prototips amb un pes total de fins a 10 tones, que van recórrer més de 25.000 km en diverses condicions, més 4.000 km més en rutes artificials.
Com ja s'ha esmentat, el vehicle blindat AMPV és un desenvolupament conjunt de KMW i Rheinmetall. L’especialista en el camp dels principals tancs de batalla i vehicles pesats amb rastreig - Krauss-Maffei Wegmann - va entrar al món dels vehicles blindats lleugers a finals dels 90. El seu model Dingo 1 va ser adoptat per la Bundeswehr el 2000 i des de llavors ha participat en totes les operacions del contingent alemany. La màquina es basa en el xassís Unimog i té un motor de 240 CV. La tripulació està allotjada en una càpsula protegida i el fons en forma de V garanteix una major protecció contra mines i IED. La versió estàndard té un pes brut de 8,8 tones, una capacitat d’elevació d’1,4 tones i un volum protegit de 6,5 m3. La versió amb una distància entre eixos ampliada té un pes brut de 10,8 tones, una càrrega útil de fins a 3,2 tones i un volum de 8 m3. Alemanya va demanar 147 vehicles Dingo 1. Per al seu exèrcit, la variant Dingo 2 es basa en el xassís Unimog U 5000, que va augmentar la càrrega útil. Amb un pes total de 12,5 tones, totes les variants tenen una màquina estàndard amb una capacitat de càrrega de 3 tones i pot allotjar fins a 8 persones, una versió amb un gran volum té una capacitat de càrrega de 2 tones i el nombre de seients depèn de la configuració, els volums protegits són de 8, 2 i 11 i 14 m3, respectivament … A més de l'exèrcit alemany, que està armat amb un gran nombre de Dingo 2 en diferents versions, aquest vehicle ha assolit l'èxit al mercat d'exportació i actualment està en servei amb Àustria, Bèlgica, la República Txeca, Luxemburg i Noruega. La següent versió de la plataforma sota la designació Dingo 2 HD (Heavy Duty) es va presentar el 2014. Es basa en el xassís U5000 millorat, té un pes brut de 14,5 tones i una càrrega útil de 3 tones, mentre que les dimensions de la màquina s’han mantingut gairebé inalterades. El llavi de popa facilita l'accés al compartiment posterior. Més de 1.000 màquines Dingo s'han venut a tot el món.
KMW també ofereix diversos models de vehicles blindats Terrier basats en el xassís d'Iveco, Daily, Eurocargo i Trakker, respectivament, amb pesos bruts de 5, 5, 15 i 18 tones. La cartera de vehicles de rodes KMW també inclou el vehicle blindat Fennek, dissenyat especialment per als requisits alemanys i holandesos. Aquest vehicle blindat de 12 tones de pes va participar en hostilitats a l’Afganistan i està disponible en les següents versions: reconeixement, antitanque, lloc de comandament, observadors d’artilleria avançada, suport de bombers, enginyeria, antiaeri i lloc de control de l’aviació tàctica. Avui l’únic client estranger és Qatar; Alemanya va autoritzar el lliurament de 32 màquines Fennek i 13 màquines Dingo 2 a aquest país a finals del 2014.
El cotxe blindat Eagle desenvolupat per Mowag (ara forma part de General Dynamics European Land Systems) es basava originalment en el xassís HMMWV. Actualment, aquesta última versió es basa en el xassís Duro, que ha augmentat el potencial de nous perfeccionaments. La versió bàsica, que té capacitat per a 4-5 persones, ha assolit actualment el seu propi pes de 6,7 tones amb una càrrega útil de 3, 3 tones. Un nivell més alt de protecció (no es proporcionen dades exactes), per no parlar dels kits addicionals, va provocar un augment de la massa de la màquina. També es va desenvolupar una versió 6x6 amb un motor Cummins, la potència del qual es pot ajustar de 250 a 300 CV. Per tal de complir els requisits del GFF Classe 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - vehicles protegits de comandament i vehicles universals), el Bundeswehr, que ja estava en servei amb vehicles Eagle IV, va comprar 176 vehicles Eagle V en dos contractes el 2013-2014.
La indústria de defensa turca està guanyant cada vegada més atenció al mercat mundial de defensa. Diverses empreses locals es dediquen al desenvolupament i producció de vehicles blindats lleugers 4x4. L’empresa líder aquí, per descomptat, és Otokar, el cotxe blindat Cobra del qual es va presentar per primera vegada a Eurosatory 1996. Aquest cotxe blindat de cinc tones encara és a la cartera de la companyia i, a més de Turquia, va ser comprat per molts països després d’haver treballat a molts punts calents sota diferents banderes. En cotxe
motor instal·lat amb una capacitat de 190 CV, la capacitat del passatger és de 9 persones (2 + 7). Basant-se en el seu èxit, Otokar va introduir el nou vehicle blindat Cobra II el 2013, que presenta un augment dels nivells de protecció contra bala i mines, que encara no es divulguen. El pes total de la màquina és de 12 tones, és possible triar entre dues unitats de potència amb una capacitat de 281 o 360 CV. La capacitat de passatgers de la nova variant és la mateixa que la del blindat Cobra original. També s’ofereix una versió flotant més gran, el pes brut de la qual continua sent el mateix; té capacitat per a 10 persones. L’aparició de màquines MRAP (amb una major protecció contra mines i dispositius explosius improvisats) va obligar Otokar a desenvolupar una màquina d’aquesta categoria el 2009. El vehicle blindat Kaua, basat en el xassís Unimog 500, té un motor de 218 CV, un pes total de 13 tones i pot allotjar dos tripulants i 10 infants. El 2013, la companyia va introduir la variant Kaua II amb un GVW de 14,5 tones i un motor de 300 CV. El vehicle pot allotjar el mateix nombre de soldats, però al mateix temps té nivells de protecció més alts i la seva densitat de potència superior proporciona una millor capacitat de camp a través. El 2013 també es va introduir una màquina MRAP més gran i pesada anomenada Kale. Té un pes brut de 16 tones i un motor Cummins de 296 CV i pot allotjar tres tripulants i 13 paracaigudistes.
Articles d'aquesta sèrie:
Vehicles blindats lleugers 4x4. Part 1
