Sí, com s’ha promès, estem iniciant una sèrie d’històries analítiques sobre l’equip obtingut a través de Lend-Lease i la comparació d’aquesta tècnica amb el que teníem.
Però, al principi, davant d’un enorme problema, admetem immediatament que és lluny de ser sempre possible comparar, perquè, malauradament, sovint no teníem anàlegs. Això és especialment cert en el tema amb què vam decidir començar la nostra història. De cotxes.
Sí, en general, no és cap secret que amb la indústria de l’automòbil ho tinguéssim tot molt trist en tot moment. Fins i tot avui. Si no fos per la preocupació Renault-Nissan, que va començar a produir els seus propis models, haurien anat a les "conques".
No va ser millor als anys trenta. En total, teníem tres pilars de la indústria de l’automòbil: Moscou (ZIS), Nizhny Novgorod (GAZ) i Yaroslavl. Què era, què era, tenia el que tenien. Una altra qüestió és que, malauradament, els cotxes fabricats a la URSS són molt difícils de comparar amb els produïts pels mateixos "tres grans" a Detroit.
Una de les proves d'això és el nostre heroi actual, "Dodge" (perdoneu-nos l'ortografia russa), que duia el sobrenom de "tres quarts". Esquivar WC-51.
Típic militar off-roader-bugay. El malnom no és només així, la seva capacitat de càrrega és de 750 kg, és a dir, ¾ tones.
Dades tècniques de Dodge WC51:
pes: 2 315 kg;
base - 2,5 m;
longitud / amplada / alçada - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
pista de rodes davanteres - 1,6 m;
pista de rodes posteriors - 1,65 m;
distància al terra: 27,3 cm;
tipus d’unitat de potència: un motor de gasolina de sis cilindres amb un volum de 3, 8 litres, amb una capacitat de 92 litres. amb.;
revolucions per minut (màxim) - 3200;
velocitat màxima: 88 km / h;
consum de combustible per cada 100 km - 29 litres a l'autopista;
capacitat d’elevació: 750 kg.
En general, es dibuixa un "jock on steroids", a punt per a qualsevol cosa.
Necessites robar alguna cosa? Cap problema. Un morter, una pistola antitanque de 45 mm i fins i tot un batalló de 76 mm no són un problema. Emportarà. Voleu tirar una cuina més a prop de la primera línia? Ha! Juntament amb un cuiner i un estoc de menjar.
Hi ha una característica addicional interessant. El terra té cinc nervis de reforç i està adaptat per muntar un bastidor dissenyat per a un canó de petit calibre (fins a 37 mm inclosos) o una metralladora de gran calibre. Un "Browning" americà de 12, 7 mm i més.
L’americà va començar amb un arrencador elèctric. El motor de sis cilindres és força potent i tenia una potència excel·lent per a aquells temps.
L'eix principal d'accionament és posterior, l'eix davanter estava connectat segons la necessitat per una palanca al costat del "fre de mà".
Sincronitzadors a la caixa de canvis? Vinga, aquesta és una màquina de guerra! Com més senzill i barat, millor és. Per tant, no hi ha sincronitzadors, però per a una persona soviètica que no es fa malbé per les novetats tecnològiques, la compressió doble és una cosa habitual.
No hi ha cap desmultiplicador, però la potència del motor us permet vadejar fins i tot a través del fang rus. I es pot començar a partir del segon, el motor no aguantarà tant.
Les persones expertes de l’entorn de recreació asseguren que aquest bugai està molt ben controlat, tot i l’absència de direcció assistida. I, en general, no hi ha lloc per als febles en guerra, especialment al volant d’un transport d’aquest tipus per als pebrots reals.
La distància entre eixos, diguem-ne, és de mida mitjana i permet girar amb normalitat i rapidesa en zones petites.
Els frens s’accionen hidràulicament, aquí els fabricants no eren tacaços. El més important és no frenar "en els carrerons sense sortida" durant el remolc; hi va haver accidents quan una pistola o morter va caure del dispositiu de remolc i el marc va acabar al cos. No és fatal, és clar, però no obstant això.
Vaig notar que el passatger tenia un eixugaparabrises manual.
És a dir, heu de fer girar la unitat de "conserge" amb la mà. Però, des del costat del conductor, un miracle de la indústria automobilística nord-americana: una aspiració del motor!
Com més gran era la velocitat del motor, més ràpid funcionava el "conserge" del conductor.
De fet, la 51a i les modificacions posteriors només tenien un inconvenient: una cabina oberta. Ni tan sols va ser desagradable al nostre hivern. I a l’estiu, en condicions de fum o de fort vent a les estepes de Rostov, una cabina oberta a aquests vents és un plaer dubtós.
Algunes fonts van parlar sobre la presumpta direcció. Bé, ho van dir aquells que no es van asseure al volant d'un tres tones soviètic. I ja que en aquell moment només aquell que conduïa el "camió" no es va asseure al volant d'un camió de tres tones.
Traduir: cap problema. I la tècnica era encara més trencant.
I ara sobre la xifra que ratlla totes les comparacions i comparacions.
25.000 "Dodge" WC-51 van ser lliurats a l'Exèrcit Roig en virtut de Lend-Lease.
El jeep cobert, tal com és, "va entrar". El tractor antitanc, tal com es va instal·lar originalment, va començar a transportar-ho tot en general, des de patrulles de reconeixement fins a cuines i personal de comandament.
El més desagradable és que no hi ha res a comparar.
El GAZ-4 és el més adequat per a la classe.
Es tracta d’una camioneta feta a la mateixa plataforma GAZ-A / Ford-A, produïda en una sèrie de 10, 5 mil cotxes.
GAZ-4 no era un competidor de Dodge. Més lleuger (1080 kg buit), amb un motor Ford-A més feble (4 cilindres, volum 3.285 cc, 40 CV a 2.200 rpm), més ràpid (113 km / h) i menys voraç (12 litres per 100 km).
Però GAZ-4 va perdre sobretot: capacitat de càrrega (500 kg contra 750 per al Dodge) i capacitat de camp. Pel que fa a la capacitat de camp a través, estava perdent completament. Els nord-americans (tot i que GAZ-A no són particularment soviètics) empassats del Dodge menjaven regularment el doble de gasolina, però no feien preguntes sobre on i com arrossegar la càrrega adjunta. O carregat a la part posterior.
Tracció integral "emka", GAZ-61?
Sí, aquest cotxe estava en perfecte ordre amb capacitat de camp a través. L'únic problema és que no es van produir més de 200 de totes les modificacions del GAZ-61. Sí, el cotxe era estimat pels líders militars soviètics, GAZ-61 conduïa Voroshilov, Budyonny, Kulik, Timoshenko, Shaposhnikov, Zhukov, Meretskov, Konev i Tyulenev.
Sí, és clar, l’emka tenia més comoditat. Però, per desgràcia, es necessitaven motors per als tancs lleugers T-60 i ja no es produïen vehicles soviètics amb tracció total.
I després, els Doji i els Willy van passar a ser Lend-Lease, que omplia el sector dels vehicles lleugers i mitjans de tracció a les quatre rodes de l'Exèrcit Roig.
Però els cotxes eren bons, oi?
Per cert, de 25.000 museus, només ens queden 2 (!) Dodge WC-51. Una es troba al Museu d’Història Militar de Rússia a Padikovo, la segona es troba al Museu d’Història Militar de la UMMC a Verkhnyaya Pyshma.
A les col·leccions privades de recreadors d’història militar, també es troba la 51a. Però no sovint. La resta, aparentment, es va allunyar durant anys.
Però el Dodge WC-51 va fer el seu treball principal perfectament. Crec que la majoria estarà d'acord amb mi en això.
