Fa uns dies, la United Shipbuilding Corporation va anunciar la finalització de la formació d’una nova divisió estructural. Per treballar amb la Flota del Mar Negre i la Flotilla del Caspi de la Marina russa, es va crear el Centre de Construcció i Reparació de Vaixells del Sud. El centre inclou cinc plantes de construcció i reparació de vaixells. Es tracta de plantes de construcció i reparació de vaixells de Novorossiysk, Tuapsinsky i Kriushinsky, així com les empreses Astrakhan “Shipyards im. Karl Marx "i" Lotus ". La principal tasca del Centre Sud és la construcció i reparació de la flota del Mar Negre i la flotilla del Caspi. A més, sembla que el treball amb els mariners del Mar Negre tindrà una prioritat més alta. L’acte oficial d’establiment del centre tindrà lloc el 4 de febrer.
La creació del Centre Sud per a la Construcció i Reparació de Vaixells Sud es va conèixer fa uns mesos, quan la direcció de la USC va anunciar les seves intencions de crear un altre centre, a més del Nord, l'Oest i l'Extrem Orient. Així, totes les formacions estratègiques operatives de la Marina russa van rebre els seus propis centres de construcció i reparació de vaixells. L’experiència d’anys anteriors ha demostrat els beneficis d’aquesta solució, que finalment va conduir a la creació de l’últim centre.
Cal destacar que la creació del Centre Sud, destinat principalment a treballar amb la flota del Mar Negre, en la situació actual té una prioritat especial. Després del col·lapse de la Unió Soviètica, una part considerable de la infraestructura de la flota del Mar Negre, així com una part dels vaixells, van anar a Ucraïna independent. Atesa una sèrie de qüestions controvertides, algunes de les quals encara no s'han resolt, la flota russa del Mar Negre va experimentar una sèrie de greus problemes relacionats amb la construcció i reparació de vaixells. En els darrers anys, la Flota del Mar Negre va rebre equips, en la immensa majoria dels casos, produïts a les empreses properes. Ara, per raons òbvies, molt sovint és necessari transportar vaixells i submarins acabats des de les drassanes bàltiques o del nord. No és difícil endevinar com la logística i els procediments de reparació es compliquen en aquest cas.
Primer de tot, a partir d’aquestes consideracions, al mateix temps el lideratge de la flota i la indústria van començar a crear centres regionals per a la construcció i reparació de vaixells. Tot i això, no està del tot clar per què va aparèixer el centre del mar Negre i les "direccions" del Caspi. Actualment, a la llum dels esdeveniments a l’Orient Mitjà i el nord d’Àfrica, el desenvolupament de la flota del Mar Negre té la màxima prioritat, ja que és aquesta unitat la que es troba més a prop de les zones de tensió i pot reaccionar més ràpidament que altres amenaces emergents. No obstant això, el lideratge de la Marina i la USC, per alguna raó, van decidir construir els centres en aquesta seqüència. Potser es va decidir elaborar la creació i els mecanismes d’operació dels centres de construcció naval sobre la base de les infraestructures desenvolupades ja existents de les flotes del Nord i del Pacífic i només llavors fer una estructura similar a la Flota del Mar Negre i a la Flotilla del Caspi. D’una manera o altra, ara, malgrat la diferència en el moment de la creació, totes les formacions de la Marina russa tindran els seus propis centres de construcció i reparació de vaixells.
A jutjar per la informació disponible, durant els primers anys la tasca principal del Centre Sud serà el manteniment dels equips de flota existents, inclosos els construïts en altres empreses. Al mateix temps, la USC modernitzarà les instal·lacions de producció, cosa que permetrà reprendre posteriorment la construcció de vaixells a les drassanes del Mar Negre. Després de l'inici de la construcció de nous vaixells, la flota del Mar Negre i la seva infraestructura auxiliar es poden anomenar totalment independents. Entre altres coses, la represa de la construcció de nous equipaments serà útil tenint en compte la posició geogràfica de la flota del Mar Negre. En determinades circumstàncies, durant un conflicte armat, els vaixells de la Flota del Mar Negre poden tancar-se al mar. En aquest cas, tots els treballs de reparació hauran de ser realitzats per les nostres pròpies empreses, ja que no serà possible avançar cap o un altre vaixell cap a la planta on es va construir. A més, parlem de la restauració del prestigi anterior. A l'època soviètica, un gran nombre dels vaixells més grans i complexos es van construir a les drassanes del Mar Negre. Ara la palma en aquest sentit ha passat a les fàbriques d'altres regions.
Tot i això, cal admetre que la creació del Centre Sud per a la Construcció i Reparació de Vaixells no suposa ni la meitat de la batalla. A més dels canvis estructurals, hi ha moltes altres coses a fer. A causa de controvertits problemes polítics, la Flota del Mar Negre travessa ara moments difícils i, com a resultat, perd una part tangible del seu potencial de combat. L’organització del South Centre en realitat només resol el problema del manteniment i la reparació. Altres problemes importants són la creació i modernització dels punts de subministrament, la base, etc. - fins ara encara no s’ha decidit. La qüestió de la construcció de noves instal·lacions ja s’ha plantejat repetidament a diversos nivells i, segons sembla, ara passa de l’etapa de les converses a l’etapa dels assumptes reals. No obstant això, fins i tot aquí hi ha totes les raons per assumir certs problemes. Punts de base, subministrament, etc. hauria d’estar situat a la costa i la costa del Mar Negre ha estat durant molt de temps una zona turística. A més, la ubicació d’una instal·lació militar implica alguns requisits per a les rutes de transport i els paràmetres de la costa. Per això, la construcció de noves instal·lacions als llocs més convenients pot entrar en conflicte amb els interessos de tercers, per exemple, els comerciants que participen en el negoci del turisme. La seva reacció als plans militars pot ser molt diferent.
Val a dir que els interessos privats no haurien de ser la raó d’un canvi important en els plans de seguretat del país. Per descomptat, és probable que sigui necessari elaborar algun mecanisme de reconciliació de les parts, però la prioritat en aquest cas hauria de ser la modernització de la infraestructura naval. Fets recents a la regió mediterrània demanen mesures urgents per millorar l’estat de la flota del Mar Negre. A més, la complexitat de tota la situació amb ell augmenta a causa de disputes sobre l’arrendament d’objectes al territori d’Ucraïna. Per tant, a causa de tots els problemes, tasques i dificultats, el treball actual sobre la creació del Centre Sud per a la Construcció i Reparació de Vaixells és en realitat només el primer pas d’un llarg i llarg camí.
