El 1906, el creuer de mines finlandès, construït amb fons de donacions voluntàries, va entrar a la flota russa. Estava destinat a un llarg i ple destí militar. La seva història, com una gota d’aigua, reflectia la història del país. Havent començat les seves activitats de combat amb la supressió de l'aixecament a Sveaborg el 1906, el vaixell va passar, després del 1914 al 1917, el gresol de la Primera Guerra Mundial: va portar incansablement les ardues patrulles i serveis de patrulla, va participar constantment en campanyes nocturnes. mines a les costes enemigues. Però el creuer de mines (que en aquell moment s’havia convertit en un destructor) va guanyar la fama i la glòria més grans durant la Guerra Civil. L'agost de 1917, la tripulació del destructor va adoptar una resolució que transferia tot el poder als soviètics. A l'octubre, el vaixell participa a la batalla de Moonsund, després a les hostilitats a l'estret d'Irbinsky i a l'abast de Kassar. L'abril de 1918, el finlandès, entre altres vaixells soviètics, fa el famós creuer de gel de diversos dies des de Helsingfors a Kronstadt. Per al vaixell, també es recorda pel fet que la transició s’havia de fer sense comandant, sense navegador, amb només un terç de la tripulació. Al setembre de 1918, es va crear un nou pas únic, format per diversos vaixells bàltics al llarg del llac i la ruta fluvial fins a la desembocadura del Volga. El 1919-1920. el vaixell participa en la defensa d'Astrakhan. Les sorts de les seves dues germanes no eren menys saturades d’esdeveniments de combat. Aquests vaixells es tractaran a continuació.
Continuant amb el programa de construcció accelerada de creuers de mines, el Comitè especial per a l'enfortiment de la Marina en donacions voluntàries va signar el 20 de març de 1904 un contracte amb la junta de la Societat Helsingfors "Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant" per a la construcció de dos vaixells amb un cost total d’1 milió 440 mil rubles. Amb terminis per a l’1 de gener i l’1 de febrer de 1905. Quatre dies després, es va signar un acord similar, que preveia la construcció de dos creuers de mines per import d’un milió de 448 mil rubles, amb la junta de la "Societat de plantes Putilov", que tenia un departament de construcció naval desenvolupat. La planta de Putilov es va comprometre a lliurar els vaixells al client l'1 de març i l'1 d'abril de 1905. Les principals casernes navals encara esperaven utilitzar els creuers de mines construïts de forma precipitada en el clímax de la guerra russo-japonesa.
Aquesta vegada, el desenvolupador de la documentació de disseny del vaixell, anomenat "un iot de vapor amb un desplaçament de 570 tones" a efectes de secret, va ser el soci a llarg termini del ministeri marítim: la planta de F. Schihau a Elbing. Els destructors de 350 tones construïts allà abans es distingien per la seva alta velocitat i bona navegabilitat. La mateixa planta va iniciar la fabricació de calderes i mecanismes per als quatre vaixells, que van ser nomenats en honor dels donants més generosos. Així, els creuers en construcció a Helsingfors van començar a anomenar-se "Emir de Bukhara" (l'emir Abdul-Ahad va aportar la quantitat més gran d'1 milió de rubles al fons del Comitè Especial) i "Finn" (el Senat finès va recollir 1 milió de marcs), és a dir, 333.297 rubles.), a Sant Petersburg - "Moskvityanin" (la província de Moscou va donar 996.167 rubles) i "Voluntari", nomenats en honor a "altres donants voluntaris". Tots els vaixells de l'11 de setembre de 1904 van ser inscrits a les llistes de la flota.
Després d’haver rebut conjunts de dibuixos per al casc d’Alemanya, les fàbriques al juny van començar a disposar la plaça, preparar les peces per al conjunt i el revestiment. En relació amb el temps de guerra, la cerimònia de col·locació d’aquests creuers de mines va ser molt modesta, sobretot perquè ni tan sols es preveien les juntes hipotecàries. El creuer principal "Emir Bukharsky" es va llançar el 30 de desembre de 1904 a Helsingfors. El 22 de març de l'any següent es va llançar el finlandès. El nom lacònic de l'últim vaixell es va establir posteriorment a la flota per a tots els creuers d'aquest tipus.
Segons les "especificacions del casc", el vaixell tenia un desplaçament de 570 tones i se suposava que tenia una velocitat de 25 nusos. A la proa hi havia instal·lada una caseta de timoneria d’acer de 3 mm, una màquina telègrafa, un volant amb vapor i accionaments manuals. El pont de comandament es va elevar per sobre de la timoneria i la galera. Durant la construcció, el pont i la torre de comandament amb dispositius de control van augmentar lleugerament, substituint part de les xapes d’acer per unes de coure per reduir la desviació de les brúixoles. El control del vaixell es duplicava mitjançant un accionament manual de recanvi, que es trobava juntament amb la màquina telègrafa en una plataforma elevada a la popa. Una petita agulla de vapor i una biga de gat estaven destinades al retrocés i al aixecament de les dues àncores d'Inglefield. Equip de rescat: dos vaixells salvavides, que van ser substituïts per vaixells balena a motor abans de la Primera Guerra Mundial (un a cada vaixell); a cada membre de la tripulació se li proporcionaven armilles salvavides de lona Kebke. Sistema de drenatge: expulsors a les calderes i sales de màquines, a les estances, bombes manuals a les cobertes, així com una bomba centrífuga a la sala de màquines per bombar aigua de la bodega.
A quatre sales de calderes hi havia dues calderes petites (de proa) i dues grans (de popa) del sistema Schultz-Thornicroft, amb una pressió de treball de 16 atm. L'estoc normal de carbó era de 140 tones, el reforçat - 172 tones. La capacitat contractual de les dues principals màquines de vapor de triple expansió es va determinar en 6500 litres. amb. a 315 rpm. El departament naval subministrava armament i municions; les fàbriques produïen dispositius per rebre armes de mina i artilleria, que incloïen tres vehicles de mina superficials de 45 cm, dos canons de 75 mm i sis de 57 mm i quatre metralladores Maxim a la "màquina de mar".
El 15 de desembre de 1904, Siemens i Halske van rebre una comanda per a la fabricació d’estacions telegràfiques sense fils del sistema Telefunken, al preu de 4546 rubles. per joc. L'emissora de ràdio es va col·locar en una caseta de rodes especials darrere de la xemeneia de proa, a causa de la qual es va haver de desplegar l'aparell de la mina amb una pala a la popa. El treball addicional del casc i la fabricació de peces de recanvi per a mecanismes subministrats per la planta de Shikhau en quantitats molt limitades van augmentar el cost dels vaixells de 35 a 52 mil rubles. Per a l '"emir de Bukhara" la primera campanya va començar el 15 de maig de 1905. Vuit dies abans es va llançar el Moskvityanin i el 29 de maig es va llançar el Voluntari. L'1 de juliol, "amarrat al moll Sandvik", es va unir a la campanya Finn. Exactament un mes després, durant una prova de prova al golf de Finlàndia, "Emir Bukharsky" va mostrar 6422 CV a la força dels mecanismes. la velocitat màxima mitjana és de 25, 3 nusos (la màxima és de 25, 41). El 4 d'agost, "Finn" va mostrar 26,03 nusos (en algunes carreres 26, 16), amb una potència de 6391 CV. Durant el període de proves, es va revelar un consum excessiu de carbó (1, 15 kg / CV h.), En comparació amb creuers de mina del tipus "Ucraïna" (0, 7-0, 8 kg / CV h.), A causa de " tirant una gran quantitat de carbó als forns a intervals força significatius i irregulars”.
Mentre estava encara al mur de la drassana Putilov, el Moskvityanin va entrar a la campanya el 27 d'agost, però a causa de la culpa de l'empresa Shikhau, el lliurament dels vaixells en construcció a Sant Petersburg es va retardar gairebé un any. Es van presentar a proves amb mecanismes incomplets; les mesures del consum de combustible es van interrompre amb diversos pretextos. Després d'una demanda categòrica del comitè d'acceptació, la companyia va substituir el comandament de la màquina al Moskvityanin, però només va ser el 20 de juny de 1906 que finalment va poder presentar-se a les proves d'acceptació. Amb la potència dels mecanismes de 6512 litres. amb. la velocitat màxima mitjana era de 25,75 i la velocitat màxima en algunes carreres era de 25,94 nusos. Dos dies després, també a Helsingfors, es va lliurar el voluntari al client (25, 9 nusos a 6760 CV). Segons els resultats de les proves, la gamma de creuers de creuers de mines a tota velocitat va arribar a 635 milles ("Emir Bukhara"), amb una velocitat econòmica de 17 nusos: 1150 milles ("Finn"); sota dos calderos, podrien anar a una velocitat de 12 nusos.
Les proves de centrals elèctriques van confirmar la racionalitat de la novetat utilitzada per primera vegada: els colzes individuals de la línia principal de vapor es van connectar "sobre llenties" (una mena de prototip de juntes d'expansió de manxes modernes), que també es van recomanar en els tipus de mina següents vaixells. Tot i que l’aigua entrava sovint als cilindres quan les màquines estaven fent marxa enrere, no hi havia separadors de vapor. Shihau es va negar a eliminar aquest greu inconvenient, referint-se al fet que suposadament no calen separadors per a les calderes Schultz-Thornycroft.
Les proves van mostrar bones propietats de maniobra dels principals mecanismes: els cotxes van ser traslladats de complet cap endavant a retrocés en només 30 segons. La navegabilitat d'aquests vaixells no es pot avaluar de manera tan inequívoca. Seguint contra l'onada, "el creuer no va acceptar l'aigua amb un tanc", i les crestes de les ones van volar a la coberta només darrere de la timoneria, i al darrere i al davant els vaixells tenien un desgast important (fins a 12 °); amb un estat de mar superior a 5 punts als mateixos recorreguts, es va notar una interrupció alterna de les hèlixs. Quan es dirigia cap a l’acabament, el rotllo era moderat, però, després d’haver rebut un rodet cap al costat de sotavent, el vaixell es va redreçar molt lentament.
A la campanya de 1905, els nous vaixells, juntament amb els creuers del tipus "Ucraïna", van formar el destacament pràctic dels creuers de mines. L'any següent, aquests vaixells van ser inclosos al Destacament Pràctic per a la Defensa de la Costa Bàltica, mentre no estaven completament tripulats. No obstant això, durant el viatge de tres mesos, les seves tripulacions van fer un treball important. Així, l '"Emir de Bukhara" va mostrar un tir excel·lent amb les mines de Whitehead; el major abast assolit en comunicacions per ràdio entre el finlandès, l'emir de Bukharsky i el vaixell missatger Almaz va ser de 48 milles. Els càlculs de la capacitat màxima de creuers i destructors de mines del Destacament Pràctic, realitzats a l’estiu de 1906, a iniciativa de l’Estat Major de les Forces Navals, van demostrar que els vaixells de la classe finlandesa, tot mantenint una capacitat de 15 polzades (38, 1 cm) d'alçada metacèntrica i "sense perjudici de la navegabilitat", es podria portar a la coberta superior a 20 minuts de la presa, mentre que el tipus "Ucraïna" - només vuit.
Durant la revolta armada que va esclatar el juliol de 1906 a Sveaborg, l'equip de l '"emir de Bukhara" va intentar donar suport a la guarnició revolucionària de la fortalesa. Posteriorment, el jutjat naval va acusar 12 mariners d’aquest vaixell de "cartutxos de revòlver robats per a accions contra les autoritats i va convèncer altres persones de no disparar contra els rebels, com a conseqüència dels quals la tripulació va sortir de control i es va negar a marxar". No obstant això, els oficials de l '"Emir de Bukharsky" i el "Finn", ensenyats per l'amarga experiència del "Potemkin", després d'haver rebut la notícia del començament de l'aixecament, van reaccionar ràpidament i van tancar a la bodega aquells mariners que eren sospitosos de ser poc fiables, després dels quals els vaixells van participar en el bombardeig de la caserna on es trobaven els rebels … Val a dir que l '"emir de Bukharsky" va dur a terme exclusivament trets de metralladores, incapaços de fer mal als rebels que s'amagaven darrere gruixuts murs de pedra. En aquest creuer de mines, els mariners es van negar a disparar contra els rebels. El mariner Melnik, que controlava la metralladora, va obrir foc només després de donar dues ordres, però fins i tot només va disparar cap amunt. "Finn" es va mostrar d'una manera completament diferent. Va dirigir focs d’artilleria i metralladores actives i, a més, va ser ell qui va desembarcar a l’illa el desembarcament de les tropes governamentals, retirant la bandera vermella alçada pels rebels.
El setembre de 1907, els creuers de mines van ser transferits a la classe dels destructors. A l'hivern de 1909/10, van ser sotmesos a una important reforma a la planta de Creighton a Sant Petersburg (antiga drassana d'Okhtinskaya). Juntament amb la substitució dels tubs de la caldera, en lloc de l’artilleria anterior, es van instal·lar dues armes de 102 mm a cadascuna d’elles (cable de gamma 55, velocitat de foc 20 tirs per minut, munició 167 tirs per barril). Un cert augment del desplaçament ("Moskvityanin" fins a 620, "Finn" fins a 666 tones), va comportar una disminució de la velocitat màxima ("Emir de Bukhara", per exemple, a 24, 5 nusos). Les instal·lacions radiotelegràfiques en destructors destructors (potència de 0,5 kW, rang de comunicació de fins a 75 milles, en sistemes Moskvityanin - Marconi, en la resta - Telefunken), el 1913 es van substituir per altres més avançades. A l’Emir Bukharsky es va instal·lar una estació produïda per la planta de radiotelegrafia del departament marítim amb una potència de 2,5 kW; a la resta: estacions de 0,8 quilowatts del sistema Eisenstein. Després del rearmament, la composició de la tripulació també va canviar: cinc oficials, tres conductors, 82 "rangs inferiors"; cada vaixell podia agafar fins a 11 tropes.
Amb l’esclat de la Segona Guerra Mundial, els destructors es van unir a les hostilitats actives com a part de la primera i després de la cinquena divisió de mines. A l'hivern de 1914-15, els "Emir Bukharsky", "Moskvityan" i "Volunteer" es van sotmetre a una nova revisió important a la planta de Sandvik, les calderes es van reparar al "Finn" el proper hivern i es va instal·lar una "pistola d'aire". per "repel·lir els atacs d'avions i dirigibles" des d'un canó de 47 mm. Es va instal·lar una pistola Vickers de 40 mm als "Emir de Bukhara" i "Moskvityanin". Situat a la costa sud de l'estret d'Irbensky "Voluntari" (va proporcionar la inundació de diversos Laibs al carrer costaner) el 8 d'agost de 1916 va esclatar en una mina a la deriva i es va enfonsar en set minuts.
Els esdeveniments revolucionaris de 1917 no van passar per les tripulacions dels destructors. Els dies de juliol de 1917, el comandant de la flota del mar Bàltic AV Razvozov va caracteritzar l'estat d'ànim dels mariners de l '"emir de Bukhara" com a bolxevic. A finals d'agost, els mariners del finlandès, juntament amb les tripulacions del transport Mezen i el vaixell d'entrenament Narodovolets, van arribar a resolucions sobre la transferència de poder als soviètics. Després de la campanya de gel a principis d'abril de 1918, que va tenir lloc en condicions extremadament difícils, "Finn" i "Emir de Bukharsky" es van unir al destacament de guàrdia de la part oriental i mitjana del Neva i "Moskvityanin" al "destructor separat". batalló "(Kronstadt). El 10 d'agost de 1918, "Emir Bukharsky" va participar en la creació d'un camp de mines que cobria de manera fiable les aproximacions a Petrograd.
A l’estiu de 1918, els residents de les ciutats i pobles del Volga van quedar sorpresos per l’aparició al Volga de vaixells de guerra navals que no es veien aquí. A la direcció de V. I. Lenin, aquests vaixells, que pertanyien a la flota del Bàltic, van ser navegats al llarg del sistema hídric Mariinsky i el Volga fins al mar Caspi. Va ser necessari enfortir les flotilles del Casp i del Volga, a les quals se'ls va assignar un paper important en la lluita contra els intervencionistes i la Guàrdia Blanca i en la defensa de Astrakhan. Per als defensors de la ciutat assetjats per tots els costats, el fet que els vaixells de la flotilla soviètica entressin al Caspi era extremadament important. Malgrat el bloqueig del mar enemic, s'aproxima al delta del Volga. Tot i el triple avantatge dels enemics que envolten Astrakhan, a la terra, al mar i a l'aire. I malgrat les garanties dels especialistes navals de la seu de la flotilla que les operacions de combat dels seus vaixells al Caspi són impossibles, ja que la flotilla no tenia una base única fora del delta. El 25 de novembre, els Moskvityanin van arribar amb seguretat a Astrakhan i, a mitjan desembre, els finlandesos. Tot i això, l '"emir de Bukharski", perdut al gel, va haver de passar l'hivern a prop de Saratov. Posteriorment, els vaixells van participar activament en hostilitats com a part del Destacament Naval de la Flotilla Militar Astrakhan-Caspian.
Formalment, un destacament naval de quinze vaixells de combat (set destructors, dos destructors, quatre vaixells de vapor armats i altres vaixells de guerra, que també tenien quatre vaixells de combat i vuit avions) va ser inclòs a la flotilla fluvial militar, que significa en el sistema de defensa d'Astrakhan, el delta i el mar del Volga s’acosten a la desembocadura del riu. Tanmateix, ni el destacament naval ni la flotilla estaven totalment subordinades al Consell Militar Revolucionari de l’11è Exèrcit i van actuar al seu propi criteri. A la pràctica, la situació es va reduir al fet que el destacament naval, tot i que va sortir amb l'obertura de la navegació d'Astrakhan al delta, estava realment inactiu, defensant-se a la rada propera a les pesqueries d'Oranzheriny, no gaire lluny de la sortida al mar.
És per això que, per coordinar les accions de l’exèrcit i la flotilla, el Comitè Central del PCR (b) va prendre una decisió adequada, segons la qual S. M. Kirov, el president del comitè revolucionari de la ciutat assetjada, el cap dels bolxevics d'Astrakhan i el cap del departament polític de l'11è Exèrcit separat, va rebre tots els drets del representant especial del Comitè Central del partit a la flotilla i al mateix temps esdevingué membre del Consell Militar Revolucionari de l'11è Exèrcit. Aquests van ser els detalls que van precedir la sortida del delta del Volga al mar Caspi de dos grups de vaixells de la flotilla: un destacament naval i quatre creuers auxiliars del destacament del riu Sud, que eren vapors d’atac armats.
10 de març de 1919 "Karl Liebknecht" (aquest nom es va donar a "Finn" el febrer de 1919) i "Moskvityanin" amb el foc de les seves armes van ajudar a suprimir la revolta a Astrakhan. "Emir de Bukharsky", rebatejat l'abril del mateix any per "Yakov Sverdlov", va participar en la defensa de Tsaritsyn. A causa de la poca profunditat del Volga, va ser enviat, juntament amb tres creuers auxiliars, per reparar-lo i hivernar a les aigües de Paratsky i va tornar a Astrakhan només el maig de 1920.
El maig de 1919, per instruccions de SM Kirov, que encapçalava la defensa d'Astrakhan, "Karl Liebknecht" va dur a terme una exitosa operació per capturar el vapor militar de la Guàrdia Blanca "Leila", que portava una missió militar de Denikin a Kolchak. Com a resultat de l'execució amb èxit de l'operació, documents especialment importants van caure en mans del comandament de l'Exèrcit Roig.
El 21 de maig de 1919, el Moskvityanin estacionat a la badia de Tubkaragan va sobreviure a una difícil batalla amb l'esquadra britànica, després de la qual el destructor, que no tenia cap progrés, va ser sotmès a nombrosos atacs aeris enemics, com a conseqüència dels quals es va enfonsar el 22 de maig. Al gener de l'any següent, els guàrdies blancs van aixecar el vaixell i el van incloure a la seva flota al Caspi. Mentre evacuaven de Petrovsk, els blancs, després d’haver plantat el Moskvityanin sense reparar a les pedres el 28 de març de 1920, van disparar-la amb foc d’artilleria naval.
El juny de 1919, el destructor Karl Liebknecht va donar suport amb les seves armes a les accions de les forces terrestres de l'Exèrcit Roig en les batalles a la zona de Tsaritsyn. Les gestes del torpedero a l'abril i al maig de 1920 són especialment notables en la història. El 4 d'abril de 1920, a la zona de la badia de Tyubkaragan, el destructor, juntament amb un vaixell de combat, van prendre una batalla amb dos creuers auxiliars enemics Milyutin i Opyt, que van participar en l'operació per evacuar una part de l'exèrcit blanc del fort Aleksandrovsky. Després d'una batalla de dues hores, els creuers de la Guàrdia Blanca van deixar el foc al destructor i van desaparèixer a la nit. Diversos documents esmenten que la batalla es va aturar després que els Milyutin rebessin greus danys a la popa. Segons altres fonts, "Milyutin" no va resultar danyat i la batalla es va aturar a causa de la foscor. Sigui quin sigui el motiu, els vermells van utilitzar els resultats de la batalla amb molt d’èxit. "Karl Liebknecht" va anar al fort Aleksandrovsky i va presentar una demanda de rendició als guàrdies blancs. El desembarcament dels mariners va ocupar el fort i va capturar 2 generals, 70 oficials i més de 1000 cosacs i va capturar grans trofeus de guerra. Per ordre del Consell Militar Revolucionari núm. 192 del 24 d'abril de 1920, "Karl Liebknecht" va ser un dels primers vaixells de la jove República Soviètica pel coratge i l'heroisme de la seva tripulació que va rebre el màxim guardó: la Bàner vermella honorífica. Durant l'operació Enzeli del 18 de maig del mateix any, el foc d'artilleria d'aquest destructor i d'altres vaixells de la Flotilla Roja va obligar els intervencionistes britànics a abandonar el port. Tots els vaixells capturats pels blancs, grans existències de béns i equipament militar van ser retornats a la república soviètica.
Després de la guerra civil, "Karl Liebknecht" i "Yakov Sverdlov" van formar el 2n batalló de destructors de les Forces Navals del Mar Caspi. El desembre de 1922 els vaixells van ser donats de baixa de la flota i al juny de l'any següent van ser dipositats. El juliol de 1925, van ser exclosos de les llistes de la flota i desballestats a finals d'any. El nom del primer d'ells va ser heretat pel destructor Captain Belli, que es va completar durant l'era soviètica, i el destructor Novik, que va entrar en servei després de l'emmagatzematge a llarg termini, va heretar el nom del segon.
La creació de creuers de mines de la classe finlandesa va ser un desenvolupament addicional del concepte de vaixells destructors amb major desplaçament i millorada artilleria. Malgrat algunes deficiències en termes de navegabilitat, aquests vaixells en conjunt van resultar tenir èxit i es van correspondre plenament amb les tasques que se'ls assignaven.
