Exteriorment, aquest vaixell sembla estrany: una enorme caixa amb hèlixs i un timó. La seva silueta s’assembla sobretot a un creuer, només completament sense portes, un tauler en blanc. A primera vista, el vaixell provoca un lleuger xoc i fins i tot un cert rebuig, però estem acostumats a una certa estètica marina. Però això només mentre no mirem cap a dins.
A l'interior, el vaixell és capaç de delectar qualsevol logístic de l'exèrcit. I hi ha alguna cosa: 11 cobertes de càrrega i un "garatge": una superestructura a la coberta superior, 54, 8.000 metres quadrats. metres de coberta, capacitat per 5.196 cotxes. No és això un somni per al transport marítim? Tonelatge - 60, 9 mil tones, pes mort màxim - 20, 4 mil tones. Llarg - 200 metres, amplada entre naus - 32,2 metres, alçada entre naus i 34,5 metres, calat - 9,7 metres. Des de la línia de flotació fins a les cobertes superiors, l’alçada és gairebé la mateixa que la d’un edifici de 9 plantes. I aquesta caixa pot desenvolupar fins a 20 nusos.
Aquest article se centrarà en els transportistes de vehicles: Sunrise Ace i Carnation Ace. Tots dos es construeixen a la drassana japonesa Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd i són del mateix tipus.
Presto molta atenció als detalls de disseny d’aquests vaixells perquè em delecten i admiro quant poden aportar per a l’enviament transoceànic de tropes, equips i subministraments. Si lluiteu seriosament a l’estranger, no podreu prescindir d’aquests vaixells. El problema del transport de tropes i càrrega a través de l’oceà és un problema molt greu, no en va l’almirall Isoroku Yamamoto, en resposta a l’assetjament dels generals de l’exèrcit per iniciar una guerra contra els Estats Units el més aviat possible, va respondre breument i succintament: "Creuareu l'Oceà Pacífic?" Per tant, aquesta tasca no s’ha de subestimar. Fins i tot diria que sense aquest tipus de vaixells de transport, la resta de la marina, amb tots els seus portaavions, creuers, destructors, corbetes, submarins, és essencialment inútil, ja que la pròpia marina no és capaç d’aconseguir la victòria completa a la costa enemiga i aixafant l'enemic situat a l'estranger. Si alguna vegada madurem per llançar un desafiament militar als Estats Units, trepitjar el Capitol Hill amb lones i escriure alguna cosa indecent sobre les ruïnes de la Casa Blanca, aquest tipus de transport aconseguirà aquesta victòria.
El vaixell de transport és l’arrel de la victòria
L’experiència de moltes guerres demostra que no és tan difícil agafar un cap de pont o un port, ni desembarcar tropes. Els problemes més greus comencen més tard, quan un gran grup de tropes desembarca al cap de pont de la vora del mar, que es veu atrapat en ferotges batalles. Les batalles pels caps de pont a la vora del mar solen ser tossudes i brutals; l’enemic entén perfectament la importància de posseir una costa i, a més, un port, i està fent tot el possible per deixar caure tropes al mar. L’adquisició es converteix en la clau de tota l’operació; les tropes de combat han de rebre-ho tot íntegrament i sense demora, i aquest subministrament recau principalment en els vaixells de transport.
El subministrament és la clau per a una operació tàctica operativa per capturar, mantenir i ampliar un cap de pont a la vora del mar. Però després, quan l’enemic va ser expulsat de la costa i l’ofensiva es desenvolupa cap a l’interior, l’abastiment continua sent la clau de la victòria, ja que el grup de forces ha de ser proveït i proveït. Això també requereix vaixells, grans, amplis, que puguin transportar molta càrrega diferent en un sol viatge.
Els requisits per a aquests vaixells són els següents: gran capacitat, capacitat per transportar una àmplia varietat de càrrega, des de vehicles blindats pesats fins al personal, velocitat, navegabilitat i maniobrabilitat, així com capacitat per carregar i descarregar ràpidament. L’últim requisit molt important: el temps juga un paper i la velocitat de descàrrega redueix la probabilitat que l’enemic pugui cobrir el vaixell amb la càrrega amb un atac aeri o míssil al port.
Al meu entendre, un transportista de vehicles del tipus considerat compleix aquests requisits en gran mesura en comparació amb altres tipus de vaixells marítims, especialment els de càrrega seca i els vaixells portacontenidors. Però el primer és el primer.
Capacitat del vaixell
Per tant, tal com s’ha dit, el transportista Sunrise Ace té 11 cobertes de càrrega, numerades de dalt a baix. La coberta principal és la setena, on els cotxes entren a través de les rampes laterals i de popa. La comunicació entre les cobertes es realitza mitjançant rampes d’elevació internes que porten d’una coberta a una altra. Després de carregar-se, pugen. Les 4a i 6a cobertes es poden moure cap amunt i cap avall en seccions separades per augmentar l'alçada de les 7a i 5a cobertes si cal.
La setena baralla és la principal per tres motius. En primer lloc, a través d'ella, els cotxes entren al vaixell des del moll i des d'allà es col·loquen a la resta de cobertes. En segon lloc, és en aquesta coberta que es pot col·locar equip pesat de fins a 100 tones de pes. En tercer lloc, la resistència d’aquesta coberta ve determinada pel fet que proporciona un volum estanc del vaixell, que garanteix la seva insondabilitat. La rampa interior de la 7a a la 8a coberta també es tanca com una escotilla estanca. Bàsicament, el casc del vaixell és una estructura des de la quilla fins a la setena coberta, i tot el que hi ha a sobre és una sòlida superestructura. Arquitectura insòlita, res a dir.
Per al transport militar, la capacitat del vaixell per transportar cotxes és d’interès escàs, tot i que aquestes necessitats també ho seran, ja que qualsevol exèrcit important en el futur serà clarament altament motoritzat. Més interessant és la capacitat de transportar equips pesats. Des del pla de càrrega típic, es pot esbrinar que un transportista de vehicles pot portar a bord 40 unitats de grues de 80 tones cadascuna, o 32 unitats de bulldozers de 100 tones cadascuna, o 24 unitats de camions de 80 tones cadascuna, o 41 unitats de camions de 50 tones cadascuna. El material pesat es troba a la setena coberta. Si agafem camions bolquers de 20 tones cadascun, es poden col·locar 90 unitats a la 7a coberta i 82 unitats a la 5a coberta, un total de 172 vehicles.
Així, un portaequipatges pot transportar tancs i altres vehicles blindats, sistemes de míssils tàctics, sistemes de míssils antiaeris, equips d’enginyeria i pontons.
La resta de cobertes es poden adaptar per acomodar altres càrregues en palets, contenidors de plàstic, caixes, barrils; una mena de magatzem flotant que es pot carregar i descarregar fàcilment amb carretons elevadors. La primera i la segona coberta es poden reservar per al personal, on hi ha equipades llits i banys temporals.
Quant hi cabrà?
En aquest vaixell, és aconsellable transportar qualsevol part completament, amb totes les subdivisions, equips i subministraments, que puguin girar immediatament i participar en la batalla. No obstant això, les estimacions preliminars van demostrar que de totes les unitats que hi ha a l'exèrcit rus, només la brigada d'assalt aerotransportat s'adapta completament al transportista de vehicles.
Compta amb 2.700 efectius, 13 tancs T-72, 33 BMD, 46 BMP-2, 10 BTR-82A, 18 BTR-D, 6 2S9, 8 ZSU-23 Shilka i 616 vehicles. Vehicles blindats pesats: 13 unitats (per a 41 places de càrrega), vehicles blindats lleugers: 121 unitats (per a 172 places de càrrega). S'adapta força bé, fins i tot amb municions, aliments i combustible addicionals.
Les brigades de tancs ja no caben completament al vaixell a causa del gran nombre d’equips pesats. Per exemple, en una brigada de tancs hi ha 94 tancs, 37 BPM-2, 6 vehicles blindats, 18 Msta-S i altres equips. Hi ha massa tancs, caldrà tres viatges per transportar-los, amb la necessitat de dividir la brigada en parts. La brigada de rifles motoritzats té 31 tancs i 268 vehicles blindats, cosa que també és molt; no hi ha prou espais de càrrega per a vehicles blindats lleugers. En general, això no és d’estranyar, ja que les nostres brigades de tancs i rifles motoritzats es van crear com a brigades terrestres i mai no es van trobar amb la tasca d’immergir-se completament en un vaixell marítim.
D'aquí la conclusió: si lluiteu a l'estranger, haureu de reorganitzar les brigades de tancs i rifles motoritzats, de manera que corresponguin a les capacitats del vaixell de transport. De fet, per crear parts d’operacions a l’estranger, heu de fer això: hi ha una flota de vaixells de transport del tipus en qüestió, hi ha el seu pla de càrrega i, basat en aquest pla, es desenvolupa el personal de la brigada.
Compartir és una mala decisió. Mai se sap què pot passar durant el transport i la descàrrega, i no hi ha res pitjor quan la brigada entra a la batalla per parts, quan els tancs estan al seu lloc i el rifle motoritzat i la seu no saben on.
Tres opcions de descàrrega
L’avantatge principal d’un transportista de vehicles respecte a altres tipus de vaixells de càrrega seca consisteix en dos punts. En primer lloc, no es necessiten grues per a la descàrrega. És possible que no hi hagi grues en un port capturat si l'enemic les va enderrocar amb prudència i us va deixar el nas. Les grues instal·lades al mateix vaixell resolen parcialment aquest problema, però la descàrrega, sobretot d’equips pesats, triga molt de temps i dolorosament, una per una. L'enemic, en canvi, pot enviar un míssil tàctic per ajudar a descarregar, ja que les coordenades dels amarratges del port que li queda són ben coneguts per ell. El vehicle deixa el transportista pel seu compte, cosa que agilita molt la descàrrega. En segon lloc, tota la càrrega en contenidors petits es pot carregar a bord amb antelació en vehicles, cosa que elimina la necessitat de transbordar aquesta càrrega del vaixell als vehicles que hi ha a l’amarratge. Diguem que la munició deixa sola un transportista amb els camions. Això és molt beneficiós, ja que la tripulació, transportada per un transportista de vehicles, es troba immediatament amb les municions, el combustible i el menjar fixats sobre les rodes i, per tant, està preparada per a la batalla tan aviat com surti de l’amarratge.
La segona opció per a la descàrrega és quan el transportista funciona com un magatzem flotant, ple d’una gran varietat de càrrega. A bord hi ha dues divisions d'automòbils de 80 camions cadascuna (que ocupen la 7a i la 5a coberta). Abans d’entrar al port, es carreguen els camions de la 7a coberta i, immediatament després de l’amarratge, abandonen el vaixell. El transportista s’enlaira immediatament i entra al mar per no ser un objectiu estacionari, en aquest moment els camions de la 5a coberta es transfereixen a la 7a, es carreguen i també surten tan aviat com el vaixell està amarrat. Després de marxar els cotxes carregats, entren al vaixell els vehicles buits, el vaixell torna a sortir al mar, carrega els cotxes buits i entra al port. I així successivament fins que tota la càrrega estigui a la costa i no es deixi caure a les muntanyes del port, sinó que es lliuri al seu destí. Després, el vaixell recull les dues unitats i marxa cap al proper enviament de càrrega. S’aconsella sortir a la mar a cada cicle de càrrega de vehicles a bord per tal de no convertir el vaixell en un objectiu estacionari i no ocupar l’amarratge.
També és possible una tercera opció per descarregar el vaixell, quan s’acaba de capturar el port, no és segur entrar-hi, però les tropes de la costa necessiten subministraments. La càrrega es pot retirar del vaixell mitjançant helicòpters. Això requerirà una mica de refinament. Es talla una obertura tecnològica a la part superior del "garatge", on es col·loca i fixa una grua de camió. La coberta sota la grua està reforçada adequadament. Al "garatge" situat al costat de la grua, els lots de càrrega s'apilen d'acord amb la capacitat de càrrega de la suspensió externa de l'helicòpter i s'apilen en una xarxa de càrrega. La grua aixeca aquesta malla amb una càrrega a la part superior del "garatge". L'helicòpter plana, allibera les línies, enganxa la xarxa i l'aixeca del vaixell. El Mi-8 pot elevar fins a 5 tones en una fona externa, el Mi-26 fins a 20 tones.
En principi, una part de la part superior del "garatge" es pot convertir a la drassana en un heliport de ple dret, que permet a l'helicòpter aterrar i carregar la càrrega a la seva cabina. En aquest cas, el transportista es converteix en part en un vaixell d’aterratge i pot operar juntament amb UDC, transportistes d’helicòpters, destructors i corbetes, participant en la pròpia operació d’aterratge. Tan bon punt els marines hagin capturat i assegurat el port més o menys, un transportista de vehicles aterrarà tota una brigada d’assalt aerotransportat, l’aspecte de la qual canviarà molt la situació operativa. Tota una brigada amb tot l'equipament i subministraments és un argument molt fort en qualsevol operació amfibia.
Com enfonsar-se?
Per desgràcia, fins ara no disposem de naus tan meravelloses i no se sap quan seran. Un enemic potencial té aquests vaixells i no hi ha cap dubte particular que s'utilitzaran en cas de guerra per a operacions de transport. D’aquí el problema: com enfonsar-se?
El transportista és força vulnerable a les armes navals. El casc del vaixell per sota de la 7a coberta és monocomponent, el gruix és d’uns 25 mm; superestructura: gruix de 8-10 mm. Per al tir de metralladores (excepte el pont), el vaixell no és molt vulnerable. Les metralladores de gran calibre i els canons de 20 mm o 40 mm són millors, però és dubtós que causin danys importants al vaixell.
Per tant, el principal argument contra ell són els torpedes. Però quants en necessiteu? El vaixell té una característica interessant: és més vulnerable quan està parcialment carregat que quan està completament carregat. Per exemple, la inundació amb una càrrega completa d'un, dos o fins i tot tres compartiments d'un casc estanc només conduirà a una llista més o menys notable que no amenaça el vaixell. A càrrega parcial, fins i tot un compartiment pot ser suficient perquè el vaixell es bolqui i s’enfonsi.
L'examen de les taules del Manual de control de danys, utilitzat per a una avaluació ràpida de la situació, mostra que la inundació dels compartiments situats enmig de les naus és el més perillós per al vaixell; en càrrega parcial, això condueix a la mort del vaixell o a una llista forta. Per tant, els companys de submarins, si ataquen un vaixell com aquest, disparen a mitja nau. Com a mínim tres cops, i arribarà al final. En temps de guerra, la càrrega del vaixell serà en la majoria dels casos parcial. És millor utilitzar torpedes amb un fusible de contacte per aprofundir uns 2-3 metres; en aquest cas, el forat estarà a les cobertes inferiors del cotxe.
Míssils anti-vaixells. Podeu intentar destruir el pont, perforar el lateral de les cobertes superiors per provocar un incendi o una explosió de la càrrega col·locada sobre ells. No és una solució molt eficaç, es necessitaran 4-5 míssils per causar molts danys al vaixell.
Artilleria. Si el vostre vaixell té un canó de 76 mm o més i teniu la capacitat de disparar al vaixell, hi ha algunes coses que podeu fer. El millor és disparar a les rampes, a popa i lateral. Amb rampes danyades o enderrocades, el vaixell és gairebé inútil, no podrà carregar ni descarregar i requerirà reparacions de fàbrica. També és possible disparar al costat de les cobertes superiors (aproximadament al centre del franc franc) amb l’esperança de provocar un incendi o una explosió. Un incendi per a un vaixell d’aquest tipus és molt perillós. Si estava carregat de munició i explosius, considereu-vos afortunat.
Amb les armes navals en efectiu, aquest vaixell de transport pot ser ofegat o inhabilitat permanentment. Tota la resta depèn de la sort i la impudència.
També hi ha problemes relacionats amb vaixells d’aquest tipus, per exemple, qüestions relacionades amb la seva construcció en quantitat suficient, les seves modificacions per a necessitats militars o diverses subtileses del transport de mercaderies. Probablement ens aturarem en això per ara.
