En les condicions d’un gran nombre de sistemes moderns de defensa antiaèria al teatre d’operacions, que estan connectats de forma centralitzada de xarxa entre si i amb diversos sistemes de defensa antiaèria aèria i de ràdio, l’ús d’avions de transport militar estàndard s’enfronta a un enorme perill per a la tripulació i la infanteria de desembarcament. Les apostes han canviat dràsticament a les unitats de transport militar mòbils, compactes i versàtils amb un alt potencial de modernització, que a la USMC es van convertir en els multiplans polivalents MV-22B "Osprey".
És molt difícil dur a terme una operació aerotransportada en un territori on hi ha un nombre important de sistemes de míssils antiaeris enemics. Imagineu-vos un terreny molt difícil. Fins i tot si la majoria dels sistemes de míssils antiaeris de llarg abast se suprimeixen amb l'ajut de míssils de creuer antiradars i llançats per aire, nombrosos sistemes de míssils de defensa antiaèria militar i sistemes de defensa antiaèria (inclosos els que tenen sistemes de guia passiva) continuaran operen al sector del teatre, que serà capaç de suportar amb èxit diversos mitjans d'atac aeri, inclosos els avions de transport militar. En aquestes condicions, el desembarcament de les tropes es converteix en un "viatge mortal" molt abans de l'obertura de les rampes de l'aterratge. Per aquest motiu, el Cos de Marines dels Estats Units ha començat a desenvolupar un concepte avançat per a l'ús del famós tiltrotor de transport militar MV-22A "Osprey", que podria canviar radicalment la nostra manera de pensar sobre la realització d'aquestes operacions. Per començar, proposem considerar tota l'essència de les mancances de les forces de reacció ràpida de l'Aliança Atlàntica Nord al teatre d'operacions europeu.
ELS COMANDAMENTS DE L’OTAN SÓN CONSCIENTS DE LA DUQUESA ESTRATÈGICA DE LES CPPIES FORTES EUROPEES
Recentment, al món occidental, que treballa en nombrosos conceptes anti-russos militar-estratègics mediocres per "contenir la Federació Russa", diverses unitats operatives de l'OTAN de resposta ràpida i "súper ràpida" han començat a guanyar una popularitat extraordinària, que són se suposa que hauria de cobrir la majoria dels membres de l'OTAN de l'Europa de l'Est, així com dels estats bàltics, de l'amenaça del nostre costat. Vam veure "Abrams" (M1A2 SEP) a Estònia i Geòrgia, també vam observar el trasllat de paracaigudistes de la 173a brigada de les Forces Armades dels Estats Units a exercicis conjunts amb la junta de Kíev a prop de Lvov. Però tot sembla tan fingit com les visites periòdiques dels destructors Aegis de la URO de la Marina dels Estats Units al mar Negre, on només un Su-24M amb khibins en suspensió és suficient per entrar en pànic a tota la plantilla oficial d’un vaixell de guerra nord-americà.
La situació és aproximadament la mateixa amb les forces de reacció ràpida a l’Europa de l’Est. Així, el Comandament Aliat de l’OTAN a Europa, que avaluava l’alineació tàctica de les forces entre la CSTO i l’OTAN a la regió del Mar Negre, al Caucas, a la frontera amb Bielorússia i al Bàltic, va anunciar una conclusió molt important: la força de 5.000 grup operatiu de forces "Sharp Spears" (VJTF, - Very The High Readiness Joint Task Force) no podrà dur a terme un desplegament operatiu, i molt menys una operació defensiva, en cas que les hostilitats entre Rússia i l'OTAN augmentin. Ho informa el "Financial Times" amb referència als generals de l'OTAN. A més, Sam Jones, analista del conegut diari, va presentar una breu visió general de la situació. De fet, és difícil anomenar-lo analític, ja que està representat per "troncs" curts, declaracions i pensaments dels experts militars occidentals, però, sens dubte, pot servir de font per a una anàlisi exhaustiva.
Una de les unitats de l'agrupació operativa més gran de les forces de reacció ràpida VJTF es troba a bord del cisterna holandès polivalent de transport aeri KDC-10. L'avió és una modificació del cisterna de transport estratègic nord-americà KC-10A "Extender", i també és capaç de col·locar a bord diversos homes de càrrega i infanteria. El KDC-10 és capaç de transferir càrregues de fins a 76,5 sobre una distància de 7.000 km, cosa que el converteix en un transport universal d’un nivell estratègic, però en les condicions del teatre d’operacions d’Europa de l’Est, el seu ús estarà definitivament en dubte.. Totes les pistes de bases aèries de l'OTAN clau en aquesta regió seran danyades pels sistemes de míssils russos Iskander-M i Iskander-K, així com pel Kalibr SKR. Això limitarà les tasques d’un dels principals MTC de l’OTAN a la transferència de càrrega militar i unitats aerotransportades de l’aliança entre les zones posteriors de diverses cares de l’Aliança del Nord de l’Atlàntic al teatre europeu d’operacions, així com a repostar els militars de l’OTAN. aviació sobre Europa Central i Occidental, que incita el comandament conjunt a desenvolupar un concepte completament diferent per dur a terme operacions aèries probables, que impliquin avions de transport militar més compactes
El primer que es pot resumir és la completa vulnerabilitat de les unitats operatives de les Forces Armades Mixtes de l’OTAN a Polònia i els països bàltics per les armes prometedores d’atac aeri de les Forces Aeroespacials russes. La seva base inclou: base aèria de Redzikovo (Polònia), base aèria d’Amari (Estònia), AvB Zoknyai (Lituània), on el 27 d’abril van visitar un enllaç dels seus 2 combatents F-22A "Raptor" de 5a generació nord-americans, així com molts altres militars polonesos instal·lacions transferides a la disposició de l'exèrcit nord-americà, inclosa Avb Laski, instal·lacions militars a Tsekhanov, Khoszczyn i Skwierzyn, i moltes altres. Tots aquests objectes es troben dins del radi de destrucció dels nostres sistemes de míssils tàctics Iskander-M i Iskander-K, així com els modernitzats sistemes de coets de llançament múltiple Smerch i el prometedor MLRS bielorús-xinès Polonez. La creació d’àrees fortificades especialitzades i reductes per a Sharp Spears de l’OTAN en aquestes zones no té absolutament cap importància tàctica, seran destruïdes ràpidament per atacs de míssils russos, dels quals no es poden salvar ni una dotzena de bateries Patriots PAC-3 i SAMP-T. O "SL-AMRAAM". Els avions pesats de transport militar amb vehicles blindats lleugers i pesats, així com els paracaigudistes, no podran arribar a les bases aèries anteriors, ja que, en primer lloc, el llenç es veurà danyat prèviament pels nostres atacs amb míssils i bombes i, en segon lloc, els avions que operen a les regions occidentals de la Federació de Rússia AWACS A-50U detectarà transports aeris fins i tot a la part occidental de l’espai aeri polonès, i després interceptors MiG-31BM de llarg abast equipats amb míssils aire-aire R-33S amb un abast de més de 280 km entrarà en acció. Tot això fa temps que es té en compte a l’aliança. Per exemple, fins i tot diplomàtics polonesos poc versats en complexitats tècniques s’adonen que el trasllat de 4 batallons dels principals vaixells insígnia de l’OTAN (EUA, Gran Bretanya, França i Alemanya) als països bàltics és un "mínim absolut" de les mesures adoptades, mentre que, al mateix temps, qualsevol efecte només tindran fins a un atac míssil i aeri massiu per part de les nostres forces aeroespacials.
Com a resultat, tot el punt de mantenir la capacitat de combat de "Sharp Spears" i de qualsevol altra unitat de reacció ràpida de les Forces Armades Mixtes de l'OTAN es posa sense problemes sota la barra de l'article 4 de la Carta de l'OTAN, segons la qual els estats aliats de l'Aliança de l'Atlàntic Nord ha de celebrar consultes multilaterals i també coordinar clarament les accions de les estructures de seguretat interna si la situació és de tipus "híbrid" i pot entrar en la fase d'un conflicte militar amb la participació i la participació d'unitats militars estrangeres. Val a dir que l'obsessió d'Occident pels conflictes "híbrids" va començar immediatament després de l'alliberament de la República de Crimea per part de l'exèrcit rus.
Però en el context del cinquè article de la carta de l’OTAN, que es considera la base dels fonaments de tota la defensa del bloc, avui a les “Sharp Spears” se’ls assignen les darreres posicions, que caracteritzen el nivell de la unitat, a prop de les forces policials reforçades i les tropes internes; està molt lluny de la defensa col·lectiva contra amenaces externes.
En vista d'això, la posició més crítica de les forces de reacció ràpida de l'OTAN a la llum del reforçament tècnic i numèric sense precedents de les Forces Aeroespacials i de les Forces Terrestres de la Federació Russa al Districte Militar Occidental, els principals membres de l'aliança treball accelerat per millorar els mètodes d’operacions de l’aviació de transport militar, inclosa la modernització de les pròpies unitats de transport.
ES COMENÇA AL PROGRAMA D'ACTUALITZACIÓ DEL PARC DE L'AVIACIÓ DE CONVERTOPLANTS MV-22 "OSPREY" DE TRANSPORT MILITAR
Tot i la funcionalitat única de la família de tiltrotors V-22 "Osprey", la sinistralitat d'aquests avions va romandre molt alta fins fa poc. Ho demostren les etapes de proves dels primers prototips de "Osprey" i el període inicial de funcionament de les màquines. I el més indicatiu és el període comprès entre el primer vol del vehicle experimental (19 de març de 1989) i el començament de l’adopció (8 de desembre de 2005), que va ser de 16 anys. Molts problemes tècnics del V-22, associats a l’abundància de les unitats més complexes del sistema de rotació de la góndola, els mecanismes hidràulics situats molt a prop dels tancs de combustible de l’ala i altres equips, sovint van provocar situacions d’emergència i desastres. Així, el 20 de juliol de 1992, el quart prototip del tiltrotor es va estavellar sobre el riu Potomac, just davant dels congressistes nord-americans convidats al vol de demostració. El motiu de la caiguda d '"Osprey" al Potomac va ser una fuita de fluid del sistema hidràulic de transmissió a la zona del mecanisme de transmissió de parell des de l'eix del motor de la turbina dreta fins a l'eix que connecta el motor dret amb l'esquerra. per al mode de vol en un motor. La fuita es va produir durant el vol pla i el fluid es va acumular a la part inferior de la góndola. Després, en canviar al mode de vol vertical, el líquid va entrar a la zona de treball del motor, cosa que va provocar un fort incendi del motor, el sistema de combustible i la caiguda del tiltrotor. Després van morir 11 persones i es van aturar els vols durant gairebé un any. El sistema hidràulic ha estat modificat. I tots els elements inflamables de les unitats es van separar de manera òptima a una distància segura. També es van dur a terme proves serioses i llargues en el camp dels canvis aerodinàmics durant la transició entre modes helicòpter i avió. El fenomen més estudiat de "anell de vòrtex" sorgit a baixa velocitat de vol horitzontal i alta velocitat de descens en avions d'ala rotativa. La seva essència rau en el fet que les pales del rotor de l'avió, en descendir, cauen a l'àrea de pressió reduïda creada pel mateix rotor a la zona escombrada. La força d’elevació es redueix dràsticament i, si el sistema de control informatitzat de la màquina no funciona bé, es pot iniciar una parada incontrolada de la màquina. El límit mínim de la velocitat de descens amb què l'Osprey va colpejar l '"anell de vòrtex" era de 8,1 m / s, el màxim que aquest fenomen es va manifestar a una velocitat de descens de 10,2 m / s. Totes aquestes qualitats es van tenir en compte a l’hora d’actualitzar el programari de l’ordinador de bord del tiltrotor
Què sabem sobre la llista de tasques realitzades per diverses modificacions d'Osprey? El concepte d’utilitzar els tiltrotors a les Forces Armades dels Estats Units va sorgir per primera vegada el maig de 1977, quan la companyia Bell va aixecar un prototip de Bell XV-15 a l’aire. La màquina experimental era gairebé 2 vegades inferior en dimensions generals que el futur Osprey, però el seu rendiment de vol era aproximadament el mateix, cosa que va permetre utilitzar tots els paràmetres aerodinàmics a l’hora de dissenyar el V-22. L’era Osprey va començar dotze anys més tard, el 19 de març de 1989, quan es va elevar a l’aire un producte experimental. A la tardor del mateix any, l’avió rotor de 20 tones ja va demostrar amb èxit la transició professional de l’helicòpter al mode de vol d’avió. Les góndoles del motor que giren a 97 graus amb 2 motors potents Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) de 6150 cavalls de potència permeten l’enlairament vertical (en helicòpter) fins i tot amb un pes d’enlairament proper al màxim (23900 kg), amb una curta carrera d’enlairament el pes pot ser de 25900 kg, i amb un de llarg - 27500 kg. En termes de càrregues: la càrrega màxima pot aproximar-se als 9072 kg (amb una llarga tirada), amb un enlairament vertical - 5450 kg, que permet, a més de 24 paracaigudistes equipats, agafar càrrega addicional, tant al compartiment de càrrega com a els punts de suspensió externa, que es concreta en 4 coneguts projectes de "Osprey", i que es plasmarà en el cinquè projecte més ambiciós d'un tiltrotor de transport de xocs.
Les versions desenvolupades del V-22 tenen un enorme potencial de modernització, com ho demostren els plans anunciats anteriorment del comandament de la Força Aèria dels Estats Units per substituir una sèrie de transport militar tàctic i helicòpters polivalents i avions pel MTR de les Forces Armades dels Estats Units amb Ospreys.. La seva llista incloïa: l’helicòpter de transport militar MH-53J "Pave Low III" (tot i el seu dispositiu d’observació IR AN / AAQ-10 PPS molt sensible i el radar de seguiment del terreny AN / APQ-158), l’avió de transport militar 130E "Combat" MC- Talon I "(equipat amb un complex obsolet de projectors d'obertura d'avió amb filtres especials per a la sincronització amb sistemes d'observació d'imatges tèrmiques), així com avions cisterna de transport militar HC-130N / P" Combat Shadow ", també dissenyats per a operacions de cerca i rescat en sectors profunds de la rereguarda enemiga. La substitució està força justificada, ja que el MV-22 posseeix simultàniament característiques d’alta velocitat i llarg abast que són inaccessibles per a l’helicòpter pesat Pave Low III i les qualitats d’helicòpter que són inaccessibles per a la majoria de versions de l’Hèrcules. Les versions més famoses en desenvolupament són: MV-22 (per a la USMC), HV-22 (per a la Marina dels EUA), CV-22 (per a la MTR) i SV-22 (tiltrotor antisubmarí per a la Marina dels EUA).
La característica tecnològica més important que uneix totes les versions dels tiltroplanes Osprey és un eix de sincronització especial, que permet el vol i l’aterratge adequat fins i tot si un dels motors no funciona, cosa que augmenta significativament la supervivència del vehicle en condicions de combat. Totes les modificacions del V-22 poden suposar suspensions externes fins a 3 PTB amb una capacitat total de 4884 litres. L’abast d’aquesta configuració, amb una càrrega útil baixa, pot arribar als 1200 - 1400 km, cosa molt important per a la versió antisubmarina del SV-22, capaç de desplegar RSL al teatre d’operacions navals i proporcionar AUG PLO sense implicació d’Orions i Posidons. L’Osprey és capaç de fer moltes coses: per exemple, les modificacions de la Força Aèria i el KMP estan equipades amb una unitat d’ompliment compacta “con de mànega” instal·lada sota la solapa superior lleugerament oberta de la rampa del compartiment de càrrega. La quantitat total de combustible col·locada en 4 grups de tancs (2 - a les consoles d’ala prop de les góndoles del motor, 2 més - als patrons del fuselatge) i tancs addicionals al compartiment de càrrega i a les suspensions pot ser de 13.700 kg, cosa que permet 75 % repostar un vol de dos caces basats en transportistes F / A-18E / F "Super Hornet" o F-35B. Però aquestes habilitats estan més relacionades amb el manteniment del potencial de combat de la ILC i la Marina; Què passa amb la participació directa en hostilitats?
Ara, com a modernització de KMPShnyh MV-22, es planteja la possibilitat d’instal·lar un sistema de control de foc informatitzat en convertidors, així com equipar-se amb míssils tàctics aire-terra de les famílies Helfire / JAGM i AGM-176 Griffin, així com bombes guiades per GBU -44 / B "Viper Strike". Això proporciona no només la instal·lació d’un complex de trets complex, sinó també l’actualització de l’INS, inclòs el radar per garantir un vol a baixa altitud en el mode de seguir el terreny, que és necessari per a l’ús encertat i encertat de l’AGM-114 míssils. La base elemental i experimental dels dos sistemes principals està gairebé llesta i només requereix una instal·lació correcta i alguns perfeccionaments en termes de sincronització de programari i la integració d'armes de míssils.
Els míssils tàctics de precisió aire-terra no són l'única opció d'armes considerada per la ILC dels EUA per a l'actualitzat MV-22 Osprey. Es va decidir utilitzar el "Viper Strike" UAB GBU-44 / B guiat com a eina auxiliar d'alta precisió. Una petita munició guiada té una longitud del casc i envergadura al menys d’un metre i el seu pes és de 20 kg. El disseny de la carrosseria es caracteritza per l’ús extensiu de materials compostos. GBU-44 / B és una variant del conegut element de combat amb objectiu automàtic BAT (Brilliant Anti-Tank) utilitzat en la capçalera del grup MGM-164A (ATACMS Block II) i MGM-164B (ATACMS Block IIA) operatiu -míssils balístics tàctics. La munició P3I BAT inicialment estava equipada amb un capçal combinat d'infrarojos-acústics, que era completament autònom i no requeria il·luminació per diversos mitjans de radar i làser, ja que el propi ATACMS OTRK està destinat a destruir objectius en les profunditats del territori controlat per l'enemic., on les accions dels UAV per a la designació d'objectius i les forces terrestres amb sistemes d'il·luminació similars poden ser molt complicades. GBU-44 / B, al contrari, ha de colpejar els seus objectius directament a la zona operativa del seu portador i, per tant, el sistema de guiatge combinat va rebre canals completament diferents: es va utilitzar un mòdul de satèl·lit GPS per a la correcció i un guiatge làser semiactiu es va utilitzar el canal per a la secció d’orientació final. L'objectiu pot il·luminar-se mitjançant un designador làser, instal·lat tant al propi Osprey com a un altre avió o unitat terrestre. GBU-44 / B "Viper Strike", a causa de les petites dimensions físiques i RCS, així com el casc compost, representa una amenaça fins i tot per als moderns sistemes de defensa antiaèria, a més, la suspensió externa MV-22B pot acceptar més de 10 aquestes municions i el compartiment de càrrega: més de 20 (juntament amb un sistema de caiguda instal·lat a sobre de la rampa), però només si aquest tiltrotor no és carregat pels marines. Hi ha molts models per a l'ús de les modificacions del transport d'atac MV-22B, ja que en una esquadra aerotransportada pot haver-hi diversos tipus de "Ospreys" que no es poden distingir externament alhora. Cada vehicle pot portar Helfires i Viper Strikes a les suspensions, però el "farciment" del compartiment de càrrega pot ser diferent per a tothom. Per exemple, els 8 MV-22B que segueixen darrere poden transportar 192 caces USMC i els quatre vehicles principals poden transportar combustible d'aviació per repostar la unitat de transport de l'esquadró o els caces basats en transportistes Super Hornet que la cobreixen.
Amb els moderns sistemes de defensa antiaèria, l’eficàcia de l’ús de míssils tàctics de la família AGM-114 és força baixa, ja que la seva velocitat mitjana de vol no supera els 1400 km / h i es pot abatre a mig camí fins a l’objectiu. Aquest inconvenient es nota més en el cas que es llança des d’un transportista que vola a altituds superiors als 50 - 100 m, cosa que permet que els radars terrestres i els mitjans òptic-electrònics comencin a observar per endavant una direcció amenaçadora. Els àguiles pescadors tenen molts avantatges per acostar-se a l'objectiu a poca altitud, cosa que és beneficiosa tant en el moment d'aterrar com en atacar amb míssils tàctics.
En primer lloc, aquest és el mode de vol en helicòpter. Rivet Joints i J-STARS detecten per endavant la ubicació dels sistemes de míssils antiaeris desplegats per l'enemic, en determinen el tipus i l'abast estimat. A continuació, les coordenades es transmeten a bord del MV-22 que envolta el terreny i, a una distància de 50 km, els pilots Osprey porten les nacelles a angles de més de 80 graus, caient a 15-25 m sobre la superfície per excloure la divulgació de la seva presència a la zona del sistema de míssils de defensa aèria (però només a l’enemic no hi ha cap avió AWACS al teatre d’operacions). Més tard, segons el tipus de sistema de defensa antiaèria, els pilots decideixen si és possible apropar-se a l'objectiu dins del rang d'obertura amb míssils AGM-114 o JAGM (de 10 a 45 km, respectivament). És lògic que sigui molt més fàcil apropar-se als sistemes militars de defensa antiaèria que als sistemes de llarg abast. Si la situació tàctica ho permet, el MV-22 podrà alliberar per endavant totes les suspensions JAGM mitjançant sistemes de defensa antiaèria, realitzant l’anomenada “sobresaturació” del radar de defensa antiaèria multifuncional en el mateix moment en què aterren els marines. Per trencar la defensa aèria esglaonada, representada per diverses divisions de diferents tipus de sistemes de defensa antiaèria, els pilots Osprey prioritzaran la secció de la línia aèria en què el nombre de complexos de llarg abast és el més petit, la informació sobre la qual es rebrà des de l'avió de reconeixement.
En segon lloc, el mode helicòpter es recolza en la instal·lació del radar multifuncional a bord AN / APQ-174D, que implementa el mode de seguir el terreny i en mode avió, a velocitats superiors a 450 km / h. Els Osprey són cada vegada més ràpids que els Apatxes i arriben al nivell dels ara "escandalosos" avions d'atac A-10A: la velocitat és de gran importància aquí. Però el sistema de navegació i la funcionalitat del V-22 són diversos ordres de magnitud superiors als del Firechild, a part, per descomptat, de les plaques blindades de titani capaces de protegir el pilot A-10A de les carcasses de 23 mm. Un gran compartiment de càrrega amb un volum de 21 m3 permet instal·lar una varietat d’aviónica, transformant un tiltrotor de transport militar en un sofisticat sistema de reconeixement electrònic o de guerra electrònic. La versió MV-22 "Osprey", que està equipada simultàniament amb equips de cerca i rescat i armes de míssils i bombes, pot tenir grans perspectives. Aquestes màquines són capaces de buscar i rescatar pilots d’aviació tàctica expulsats abatuts sobre territori enemic, així com d’exportar des del teatre d’operacions unitats ILC nord-americanes envoltades per l’enemic. Infligint atacs puntuals amb míssils Helfire als objectius enemics més perillosos que suposen una amenaça per a les tropes amigues envoltades, Osprey podrà augmentar significativament la seguretat de l’operació de rescat, que abans era inaccessible a gairebé tots els helicòpters de recerca i rescat. La base de modernització de l’Osprey és tan àmplia que, en el futur, poden aparèixer míssils anti-radar HARM a les seves suspensions per netejar els sistemes de defensa antiaèria del territori previst per a l’aterratge aeri, així com míssils antimíssils SACM-T per defensar contra míssils i míssils aire-aire de combatents enemics.
A més dels diversos xips "opcionals" oferts al grup Bell-Boeing pel Cos de Marines dels EUA, els departaments de potència de Gran Bretanya i l'Índia han proposat opcions molt racionals per modernitzar el V-22. Segons informes de mitjans occidentals i indis, les forces navals d'aquests estats estan interessats a crear un avió basculant basat en V-22 basat en un avió basculant per equipar les forces de vaga dirigides pels portaavions Queen Elizabeth i Vikramaditya. Els avions AWACS basats en els portadors E-2C, estàndard per a les marines dels països de l’OTAN i els seus aliats, no es poden utilitzar en portaavions britànics i indis, ja que en lloc d’una catapulta de vapor estan equipats amb un trampolí que no permet el turbohèlice Hokai per obtenir la velocitat d’enlairament requerida. L’Osprey no necessita catapultes, i l’enlairament i l’aterratge es poden dur a terme no només a la coberta d’un portaavions mitjà, sinó també en un petit heliport de destructors britànics del tipus Daring o destructors indis de la classe 15A Calcuta, que s’obre una sèrie d’avantatges militars: - vincle tàctic naval fins i tot en absència d’un vaixell portaavions principal.
En un enfrontament naval important, es poden produir girs tàctics totalment imprevisibles: l'AUG pot perdre un portaavions com a conseqüència d'un poderós atac contra vaixells o el grup de vaga portaavions es veurà obligat a dividir-se quan es requereixin avions basats en transportistes. per dur a terme una operació a la costa d’un determinat estat, i el KUG restant rebrà una ordre de defensa i defensa antisubmarina en una remota plaça del teatre oceànic. Aquesta agrupació es troba en una situació difícil, ja que la seva defensa aèria, en absència de caces multipartits basats en transportistes, està limitada a 25 - 30 km, si els combatents enemics hi organitzen una "incursió estrella" contra els vaixells míssils a una distància de 150 a 200 km. Sabent que l'Índia modernitza activament la seva flota únicament en relació amb l'enfortiment de l'armada xinesa a la regió indo-asiàtica-pacífica, considerarem el model d'utilització del tiltrotor RLDN basat en l'Osprey amb l'exemple del probable sino-indi conflicte, que es pot produir fins a mitjan segle XXI …
La Marina índia està armada amb 3 destructors de la classe Kolkata del Projecte 15A: D63 Kolkata, D64 Kochi i D65 Chennai. La base de l’aparició de radar d’aquests vaixells és el radar multifuncional israelià IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, representat per un pal d’antena piramidal amb una antena de matriu per fases activa de 4 vies. L’abast de detecció d’un objectiu típic amb un RCS de 3 m2 supera els 250 km i d’un míssil anti-vaixell de baixa altitud amb un RCS de 0,1 m2 - uns 25 km. Llançats des dels míssils anti-vaixell xinès J-15S i Su-30MK2 YJ-83 seran "capturats" pel radar decimètric MF-STAR a una distància d'uns 23 km, després dels quals seran interceptats amb l'ajut del Barak -8 sistema de míssils de defensa antiaèria. Si el nombre de míssils anti-vaixell xinesos és de deu, aleshores els canals de Barak no seran suficients per destruir tots els YJ-83, les instal·lacions informàtiques del complex estaran sobrecarregades amb el nombre de míssils enjambre i el destructor Kolkata ser destruït. Per evitar aquesta situació, l’única sortida només pot ser el complex AWACS aerotransportat A-50EI, que, a causa de l’extens teatre d’operacions del conflicte sino-indi, probablement serà necessari per coordinar les batalles aèries amb els combatents xinesos Territori indi. I la modificació del radar del V-22 "Osprey" pot convertir-se en un autèntic salvavides per al portaavions privat KUG a les profunditats de l'oceà Índic.
La capacitat d’aterrar a l’heliport de Kolkata fa possible que el tiltrotor funcioni de forma autònoma sense la necessitat d’un porta helicòpter ni d’una zona terrestre per aterrar. El Osprey es pot reparar i proveir de combustible a bord del destructor, que no requereix un cisterna aèria. I l'essència de l'ús de "Osprey" d'un destructor es redueix per a la flota índia en dos punts principals. En primer lloc, es tracta de la detecció de radar de llarg abast de l'aviació tàctica o estratègica de la Força Aèria Xinesa, així com la detecció de vaixells remots de superfície que poden atacar un destructor indi. L'horitzó radiofònic en aquest cas augmenta de 25 km a més de 700 km. I el més important aquí és que els míssils anti-vaixells llançats des d’avions xinesos seran detectats pel complex de radar Osprey a una distància de fins a 150 km (diverses vegades més lluny que el radar de bord MF-STAR).
El problema aquí és que els míssils Barak-8 tenen un cap de radar actiu, així com un receptor de canal de designació de destinació del radar d'un vaixell o altres mitjans de designació de destinació. Això significa que serà la versió radar del V-22 "Osprey". Com la majoria de radars aerotransportats, el radar dorsal Ospreya funcionarà amb la resolució més acceptable i penetrarà a través de l’atmosfera de la banda S d’ones decimètriques, que s’utilitza sovint per a la designació objectiu d’interceptors de míssils antiaeris amb ARGSN. Aquest paquet permetrà començar a interceptar míssils anti-vaixell YJ-83 a una distància de 70 km, cosa que desencadenarà completament el potencial del míssil Barak-8. Uns 50 km addicionals d’intercepció fora de l’horitzó permetran a Kolkata destruir dotzenes de míssils anti-vaixells llançats per avions xinesos i vaixells de superfície: la probabilitat de mantenir l’estabilitat de combat del KUG de la flota índia augmentarà fins a ser més o menys normal indicadors.
Tenint en compte que la base informàtica dels moderns sistemes de radar AWACS es distingeix per equips de visualització d’altes prestacions i avançats d’estacions de treball automatitzades (AWPs) dels operadors, només n’hi haurà prou amb 2 o 3 operadors per controlar la situació de l’aire per a un Osprey. Es poden allotjar en un petit annex tancat a la part frontal del compartiment de càrrega V-22; els 12-15 metres quadrats restants del compartiment es poden carregar amb diverses dotzenes de boies de sonar actives-passives, que es poden utilitzar amb èxit -defensa submarina del KUG indi.
A causa de l’alta velocitat de vol de l’Osprey (uns 520 km / h amb un carenat de radar dorsal), l’eficiència del desplegament de RSL serà al nivell de l’avió patrulla antisubmarí Orion P-3C. Les boies es poden col·locar en un radi de 900 a 1200 km del grup de vaga del vaixell, cosa que crearà una línia decent de llarg abast per controlar la situació submarina. I l’adaptació dels punts de suspensió V-22 a l’armament de torpedes també permetrà caçar submarins enemics que s’acostin al grup naval. La funcionalitat més àmplia de les versions modernitzades del famós tiltrotor nord-americà pot conduir a la continuació de la producció en sèrie tant a la "branca" per al client nord-americà (KMP, Navy, SSO), com a la "branca" d'exportació per al Regne Unit, l'Índia., Japó o Austràlia. Però, com ja sabeu, Washington no té pressa per desenvolupar i distribuir diverses versions del V-22, inclòs el radar, fins i tot entre els països del camp amic, ja que la màquina té una sèrie d’avantatges estratègics, el principal dels quals és proporcionar una defensa aèria completa i antiaèria de defensa antimíssils i defensa submarina d’agrupacions de vaixells que no tinguin portaavions. Això gairebé equipara les capacitats defensives de les marines d'aquests estats amb les capacitats de l'AUG individual de la flota nord-americana, fins i tot tenint en compte els 11 portaavions en servei. Els nord-americans no estan absolutament satisfets amb aquesta perspectiva i el centenèsim Osprey, igual que la llicència per a la seva producció, queda a la disposició del grup Bell-Boeing.
No se sap si continuarà la producció en sèrie del V-22 "Osprey" millorat, però uns 115 vehicles MV-22B que queden al Cos de Marines es passaran gradualment a una prometedora modificació d'aterratge d'assalt capaç d'operar sota el domini de l'enemic forces terrestres. Desplegat a les bases aèries turques, romaneses i alemanyes, "Ospreys" podrà cobrir els territoris dels territoris de Krasnodar i Stavropol, Crimea, la regió de Kaliningrad i Bielorússia sense repostar a l'aire, i atacar armes míssils permetrà fer un " avenç "als sectors més afeblits del front, on la defensa aèria militar i la defensa aèria militar seran minoritàries.
Per combatre l'aterratge d'assalt "Osprey" es requereix una tàctica complexa d'interacció dels punts d'aire AWACS amb les tripulacions terrestres dels sistemes MANPADS "Igla-S" / "Verba" i SAM del "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1" " famílies. Aquests últims hauran d’utilitzar més canals de TV / IR de sistemes d’observació optoelectrònics per a la designació d’objectius a partir de radars aeris, ja que els modes de radar seran detectats per avions de reconeixement electrònic RC-135V / W, però per ara queda controlar de prop el programa per millorar això és complex i flexible l'ús de màquines.
