Ja a principis d’agost de 1914, als tallers de la ciutat de Tarnopol, el novè batalló ferroviari, que operava al front sud-oest, va construir el primer tren blindat rus. Inicialment, consistia en una locomotora de vapor austrohongaresa i tres vagons: dues metralladores i una pistola. El seu armament consistia en un canó de camp austríac de 80 mm i 10 metralladores austríaques de 8 mm "Schwarzlose". Per controlar el camp de batalla, hi havia una torre especial muntada al sostre d’un dels vagons de metralladores. Com a armadura, s’utilitzava acer normal (ferro de la caldera en la terminologia d’aquella època), així com capes de taules amb farciment de sorra entre elles.
El segon tinent Belov va ser nomenat comandant del tren. Com a part de les tropes del 8è exèrcit, el tren blindat funcionava en direcció Lvov. El 22 d'agost de 1914, durant l'assalt a Stanislav, un tren blindat es va apoderar inesperadament del pont, cosa que va assegurar la ràpida presa de la ciutat.
Tot i la primitivitat del seu disseny, el tren blindat del 9è batalló ferroviari es va utilitzar amb èxit durant la batalla a Galícia.
Tren blindat del 5è batalló ferroviari siberià a Ust-Dvinsk. 1916 any. Són visibles una locomotora blindada i un cotxe góndola blindat posterior de 2 eixos amb espitlleres (TsVMM).
Posteriorment, la composició es va modernitzar: van afegir un altre carro d’armes amb un canó austríac de 80 mm i també van reforçar la protecció dels equips de les armes i les metralladores. A principis de 1916, el tren va rebre un nou rovoz blindat: en lloc de l’austríac, ara s’utilitzava el rus, de la sèrie OV. La seva armadura la va dur a terme la quarta companyia del primer batalló Zaamur sota el comandament del capità Krzhi-Voblotsky, que treballava als tallers d'Odessa dels ferrocarrils sud-occidentals. Pel disseny del casc blindat, va repetir la locomotora del vuitè batalló ferroviari, que en aquell moment estava molt avançada.
La composició estava comandada pel tinent coronel Lvov i el capità de l'estat major Kondyrin, aquest últim des de l'estiu de 1915 fins a l'agost de 1917. Malgrat l'estabilització del front, el tren blindat del 9è batalló va proporcionar un suport substancial a les seves tropes. Aquí en teniu alguns exemples.
El 29 de juny de 1916, prop del poble de Khodachkovo, construint secretament una nova línia ramal més enllà de la línia de les nostres primeres trinxeres, la tripulació del tren blindat amb un atac sorpresa va assegurar la captura de les posicions austríaques al Regiment d’Infanteria del Mar Blanc.
Amb els seus atacs de foc i audaç del 3, 17-20 i 22 de setembre de 1916, la composició va assegurar la captura del turó fortificat 348 i del bosc de Lysonsky per part de la infanteria russa durant l'atac a Brzezany.
L’estiu de 1917, l’equip del tren blindat va decidir incloure el tren a la part de la “mort”. El 23 de juny de 1917, un tren blindat unit al dotzè cos, a les 13.00, es va dirigir al pont de Bystzhitsky i va obrir trets a les posicions enemigues. En 45 minuts, el tren va disparar 114 obus sense rebre cap dany, "malgrat que l'enemic va obrir un fort foc d'artilleria al tren".
En les batalles a l'estació de Gusyatin-Russkiy el 17 de juliol de 1917, el tren blindat del 9è Zhelbat, pràcticament sense suport d'infanteria, no va permetre als alemanys desenvolupar una ofensiva a la riba esquerra del riu Sbruch. L’informe de la batalla del 18 de juliol de 1917 deia:
“El llenç destruït per l’enemic a diversos llocs es va reparar la nit del 18 [juliol], malgrat una gran dificultat tècnica.
Al vespre [18 de juliol], un tren blindat es va apropar furtivament a la línia de les nostres trinxeres cap endavant. Segons l'ordre del cap de divisió, el tren es va avançar ràpidament per davant de les trinxeres darrere del semàfor de l'estació de Gusyatin, va obrir intenses artilleries i metralladores al poble d'Ol-
Un cotxe de góndola blindat de 2 eixos amb espitlleres del tren blindat del 5è Batalló Ferroviari de Sibèria. 1916 any. Són ben visibles les embrasures per disparar una metralladora i les espitlleres per als rifles (ASKM).
khovchik a la riba oposada del Zbruch i la direcció de Gusyatin. L'enemic estava notablement molt confós, va començar a disparar míssils verds i vermells en direcció al tren i es va obrir amb artilleria pesada i metralladores perforadores d'armadures, les armadures de diversos llocs van resultar danyades.
Després de romandre a la línia de foc durant 25 minuts, el tren, per por de danys a la via per darrere, va marxar. Al cap de 4 hores, el tren, per ordre del cap de divisió, va alertar les unitats preparades per a l'atac, la tasca de les quals era empènyer l'enemic més enllà del Zbruch, avançant de nou davant de les cadenes, a punt per atacar, va obrir foc contra el objectius i punts d’enlairament dels míssils enemics. Durant 20 minuts, el tren va estar davant dels atacants a la fletxa d’entrada de l’estació. Gusyatin. A més, el camí va ser destruït.
L’èxit de les incursions ferroviàries es pot atribuir al fet que l’enemic tenia tanta confiança en la destrucció del llenç per l’anterior bombardeig d’artilleria pesada que no el va mirar gens. Les actuacions del tren van tenir una gran importància moral per a les nostres unitats i un pànic per a l'enemic. De moment, l’actuació del tren en aquesta secció ja no és possible, avui l’enemic en molts llocs va destruir el llenç amb artilleria pesada, corregint el tret amb dos globus lligats i va extraure una secció del camí des d’on és possible el bombardeig.."
Tren blindat del 5è batalló de ferrocarrils siberians amb un equip. Foto de la revista "Niva" del 1916. En primer pla hi ha un cotxe blindat de metralladora, al centre hi ha un cotxe d’artilleria de 2 eixos, sobre el qual hi ha fletxes (ASKM).
Després de les batalles a Gusin, el tren blindat de la 9a trinxera va ser enviat a Kíev per reparar les armadures danyades. Però ja a l’agost era al front.
En aquest moment, l'estat de la composició requeria reparacions importants i el comandament del batalló va preguntar al quarter general sobre la possibilitat de reparar-la. Es va obtenir el permís, però no es va determinar la ubicació de la renovació. El 20 de novembre de 1917, el comandant del 9è batalló ferroviari va informar al quarter general del front:
“Davant la reparació urgent de tot el tren blindat, vam marxar cap a Larga. Estem esperant més instruccions.
Cotxe blindat de metralladora de 2 eixos del tren blindat del 5è batalló de ferrocarrils siberians. Ust-Dvinsk, 1916 (foto de la revista de l'edició de 1916).
Locomotora de vapor semi-blindada Ov del tren blindat del 5è Batalló Ferroviari de Sibèria. Ust-Dvinsk, 1916. Es veu clarament que la caldera de la locomotora de vapor només està protegida dels laterals i parcialment de la part frontal (foto d’una revista publicada el 1916).
L’últim document del 1917, relatiu al tren blindat del 9è batalló ferroviari, data del 7 de desembre. Un telegrama enviat al comandant del batalló deia:
“No és possible enviar el tren blindat a Kíev o Odessa per reparar-los a causa de la manca d'espai als tallers principals d'aquests punts.
Per tant, sense perdre el temps, us demano que envieu el tren blindat a l’estació de Mogilev-Podolsky i el deixeu allà, apagant la locomotora per a germans."
L’autor no va aconseguir trobar documents sobre aquest tren blindat durant la primera meitat de 1918, ni tampoc en molts altres trens blindats de l’exèrcit rus durant el mateix període. Però, molt probablement, l'equip d'aquesta composició va passar al bàndol del règim soviètic i va actuar contra els alemanys i les tropes de la Rada Central a Ucraïna. En els documents, se l’anomenava "tren blindat número 9 antic Zhelbat".
Es va anunciar l'ordre núm. 19 del 21 d'octubre de 1918 per al comandament del tren blindat del 9è batalló ferroviari, que estava registrat al Tsentrobroni. Entre les 80 persones, també hi va haver qui va començar a servir durant la Primera Guerra Mundial, per exemple, Vladimir Tadulevich (va entrar al tren blindat el 10 de març de 1915) i el comandant del pelotó Stepan Harmanenko, que va servir en aquest tren blindat a partir del 15 de novembre, 1914.
Posteriorment, havent rebut noves plataformes blindades de la planta de Bryansk, però amb una antiga locomotora sense vapor, aquesta composició, com a tren blindat núm. 9 (o número 9 de Zhelbat), va lluitar al front sud, on es va perdre a Setembre de 1919.
Un tren blindat del 5è Batalló Ferroviari de Sibèria, capturat pels alemanys a prop de Riga. Agost de 1917. La foto mostra clarament dos cotxes blindats de 2 eixos: un cotxe d’artilleria a la dreta, amb un canó anti-assalt de 76 mm de 2 mm del model de 1914, a l’esquerra un de metralladora, amb espitlleres per disparar un rifle (YM).
