Continuant amb el tema dels trens blindats soviètics, els autors es van enfrontar a un problema que, en principi, ja es va expressar a l’article anterior. Es tracta d’una varietat de trens. Cada alimentador és únic a la seva manera. Seria molt extens parlar de la identitat de fins i tot dos trens blindats de la mateixa sèrie, sobretot tenint en compte que, de fet, els BP es van construir segons el principi "El vaig cegar del que era" i el camí de combat real dels trens blindats reals. ho confirma.
En aquesta situació, per obtenir una descripció detallada d’aquesta arma, literalment s’ha de “desmuntar” tot tren. Començant des de locomotores i acabant amb turismes a la base. Però fins i tot aquest enfocament no proporcionarà als lectors una comprensió completa de la composició d’una unitat d’alimentació en particular i del seu propòsit.
És per aquest motiu que anirem per un altre camí. Prendrem com a base el postulat que un tren blindat és, en primer lloc, un tren! Si prenem les analogies sorgides entre els lectors després de conèixer l’equipament militar de l’època, es tracta d’un vaixell dividit en compartiments.
L’única diferència entre un vaixell i un tren blindat és que el compartiment del vaixell forma part de tot el vaixell i el compartiment del ferrocarril és més o menys autònom i es pot substituir fàcilment per un de idèntic. A més, el "compartiment" ferroviari només és idèntic a la finalitat.
Per tant, podeu identificar fàcilment qualsevol tren blindat i determinar de manera independent no només el propòsit, sinó també l’especialitat principal d’aquesta arma.
Per tant, el component principal de qualsevol tren blindat és la locomotora.
Més precisament, les locomotores. Almenys dos, de vegades tres. La pròpia locomotora blindada i l’anomenada locomotora negra.
L’objectiu de la locomotora és clar. El principal motor de tot el sistema. La locomotora blindada és responsable de la ogiva de la BP, i la locomotora de vapor negra (civil) està dissenyada per treballar en el moviment de la BP durant el redistribució i la retirada de la base de la zona de perill en cas d’un avenç enemic, danys a la locomotora blindada, o per augmentar la velocitat del tren.
En algunes imatges, especialment durant la Guerra Civil, els BP semblen així. Només una part del tren. Fins i tot una locomotora blindada en aquest tren és només un cotxe més.
Per a la reserva es van utilitzar locomotores de la sèrie "O". Aquesta sèrie de locomotores de vapor a l'Imperi Rus i a l'URSS va ser la més massiva. Si considerem locomotores de vapor específiques, de les quals avui en són moltes, com a monuments a les estacions de ferrocarril, podeu veure lletres addicionals al nom. Aquest és el resultat de nombroses actualitzacions a aquesta màquina.
Una característica distintiva de les locomotores per a trens blindats és la seva baixa càrrega a l’eix i la seva silueta baixa. No hi havia una producció especial de "locomotores de vapor militars", sinó que s'utilitzaven màquines de sèrie. La primera condició era necessària per evitar un excés significatiu de la càrrega de l'eix després de la reserva. En segon lloc, la locomotora no ha de destacar en el context d'altres components del tren.
Exactament les mateixes normes eren vigents per a un altre element necessari: la licitació. Les locomotores blindades són força "golafres" i una locomotora necessita un carruatge especial per transportar carbó. Va ser aquest cotxe, blindat de la mateixa manera que la locomotora de vapor principal, el que es va anomenar licitació.
Així, la locomotora del tren blindat constava de dos elements: una locomotora blindada i un contendent blindat. És en aquesta forma que es presenta en tots els trens blindats.
La locomotora de vapor negra era generalment una locomotora de vapor ordinària. Ni tan sols es va incloure en el lliurament del tren blindat. A la pràctica, les locomotores de vapor negres van ser assignades al comandant de BP ja a l'estació de desplegament directe.
El següent element necessari del tren blindat eren els cotxes blindats o les plataformes blindades. Aquests són els vagons on es concentra l’armament principal del tren blindat. Van ser els cotxes blindats els que van determinar la potència de foc de tot el BP. Depenent de l’armament, és a dir, dels vagons blindats (plataformes blindades), es dividien els mateixos trens blindats.
Els vagons blindats (com els trens blindats) depenen del ferrocarril. Més exactament, sobre la disponibilitat de carros adequats. A la primera alimentació, es pot veure la presència de plataformes blindades lleugeres en bogies biaxials. És problemàtic col·locar una eina pesada o dues eines en aquests carros.
Només el 1933 els dissenyadors del magatzem militar número 60 van començar a utilitzar els nous carros de la planta de Bryansk "Krasny Profintern". Aquests bogies eren de quatre eixos i podien suportar un pes de 50 tones. Es van convertir en la base de les plataformes blindades, que es poden veure avui en forma de PL-35 (plataforma lleugera, model 1935).
Aquests cotxes blindats es poden reconèixer fàcilment mitjançant diversos senyals. En primer lloc, reservar. El magatzem militar no va tenir l'oportunitat de soldar plaques d'armadura en muntar cotxes blindats. Per tant, la reserva era tradicional per a aquests dissenys. Les fulles estaven cargolades al marc.
Si l’armadura lateral podia suportar aquesta fixació, els dissenyadors havien de reforçar les xapes posteriors i anteriors amb cantonades. Aquestes 4 cantonades són perfectament visibles a qualsevol PL-35.
La reserva d’aquest submarí també és interessant. El fet és que els especialistes en magatzems militars han creat una reserva combinada amb un buit aeri. Les plaques blindades externes, de 15 mm de gruix, es van connectar a xapes d’acer regulars de 12 mm a través d’un buit d’aire.
Posteriorment, hi va haver referències als documents, en la fabricació d’alguns trens blindats van pensar a omplir de formigó l’espai entre les làmines. I el resultat va ser quelcom molt pesat, de dues parts, amb densitats diferents, però proveu-ho, trencant-lo.
El següent tret característic del PL-35 és la presència de dues torres a les vores de la plataforma i la cúpula del comandant central. No obstant això, de vegades hi ha submarins amb una torreta. En lloc del segon, es va instal·lar un carregador amb metralladores Maxim.
El PL-35 es va crear a la preguerra i, naturalment, el dissenyador va haver de crear torretes especials per a armes. Per cert, això també dóna a conèixer els detalls del PL-35. Torres per muntar un canó mod de 76 mm. El 1902 es van soldar a partir de plaques blindades (15 mm) en forma de 20 cares.
Així, els dissenyadors no només van reduir els angles, sinó que també van canviar la distribució de tota la torre. Va baixar. Fins i tot la torreta panoràmica del terrat de la torre s’ha tornat menys visible i vulnerable.
La cúpula del comandant va sofrir la mateixa modernització. També va disminuir a causa de l'ús del panorama de tancs PTK. A més, el comandant va rebre comunicació interna no només amb els comandants de les torres, sinó també amb els metralladors. A més, la font d'alimentació del dispositiu de comunicació es va convertir en autònoma a causa de la instal·lació de 10 bateries. També s’utilitzaven per a la il·luminació d’emergència.
Per primera vegada, "es van fer càrrec" dels metralladors. Quan es disparaven des de les espitlleres, les carcasses de Maximov sovint tenien forats i quedaven inutilitzables. A més, les instal·lacions a bord "Vertluz", utilitzades anteriorment, van donar a l'enemic més oportunitats d'atac a causa de les "zones mortes" prou grans.
És difícil dir el genial que necessites per ser metrallador per arribar a qualsevol lloc. Perquè res no és visible en absolut.
Ara les metralladores rebien carcasses blindades i suports de boles. Els angles de tir de cada metralladora han augmentat significativament. Es minimitza la profunditat de les "zones mortes".
La següent plataforma blindada és la continuació del concepte PL-35. Va rebre el nom de PL-37. I també es troba a la PSU amb molta freqüència. És cert que és bastant difícil distingir aquest submarí.
El fet és que el magatzem militar número 60, després de la creació del PL-35, es va dedicar al desenvolupament de plataformes més segures. Però posen la protecció del compartiment de combat al capdavant. En poques paraules, era necessari reforçar l’armadura de les torres. I això en si mateix va provocar la necessitat de reforçar la reserva de tot el cotxe blindat.
L’enllaç intermedi entre PL-35 i PL-37 era PL-36. Se suposava que reforçaria l'armadura del casc fins a 20 mm. Es suposava que les plaques d'armadura estaven soldades entre si, però la subjecció al marc va romandre cargolada. Torres amb canons, canó mod de 76 mm. El 1902/30 (longitud del barril 40 calibres) ha d'estar inclinat (almenys 8 graus en vertical).
L’armament de les metralladores es va reforçar seriosament. Als extrems de la plataforma blindada, es van instal·lar dues torretes amb metralladores (4 en total), però el més important, les torretes modernitzades per a armes d’artilleria van permetre disparar en angles de -5 a +37 graus, cosa que va permetre disparar a la defensa foc contra avions.
El lideratge d’ABTU RKKA va decidir seguir un camí més senzill. Utilitzeu els desenvolupaments de dos submarins alhora. Del PL-35, van agafar un casc reforçat amb armadures de fins a 20 mm. Des de PL-36: torres de canó. Va ser aquest "híbrid" el que va rebre el nom de PL-37.
Les plataformes blindades PL-37 estaven equipades amb calefacció de vapor de la màquina de vapor de la locomotora, il·luminació interior i bateries per a il·luminació d’emergència. Sota el terra, hi ha estiba d’eines de trinxera, recanvis per a armes i metralladores, eines per reparar armadures, equips de demolició i equips de comunicacions.
A més, les ranures de visualització a la torreta del comandant de la plataforma blindada, a les portes d’entrada i les torretes d’armes estaven equipades amb dispositius de visualització amb vidre Triplex antibala.
Per cert, aquesta és la qüestió de si ens preparàvem per combatre l’exèrcit alemany, o més aviat europeu. Parlar és parlar i la realitat és realitat. Totes les plataformes blindades PL-37 s’adapten a l’amplada ferroviària d’Europa occidental i estan preparades per a la transició per a operacions en ferrocarrils d’amplada de 1435 mm.
I una altra mala notícia per als "trenta-dos", el 1938-39, els PL-35 es van actualitzar activament a PL-37 al mateix magatzem militar número 60. És cert que, en aquest moment, els tallers i l’oficina de disseny del magatzem ja eren una empresa independent: una base blindada de reparació núm. 6 (juny de 1937).
Recordem la potència de foc d’aquest submarí.
L’armament d’artilleria del PL-37 consistia en dos canons de 7b i 2 mm del model 1902/30, muntats sobre suports de columna modernitzats del model de 1937 de la fàbrica Krasny Profintern amb un angle d’elevació de 37 graus.
Gràcies a noves armes i instal·lacions, el camp de tir del PL-37 ha augmentat a 14 km (per al PL-35 - 12 km, al lloc del magatzem militar tipus 60 - 10 km).
A més, a diferència del PL-35, les armes del PL-37 estaven equipades amb un gallet de peu, que facilitava el tret. Les metralladores es van instal·lar en muntatges de boles com al PL-35. Munició 560 rondes i 28.500 rondes (114 caixes), apilades en prestatges especials.
Queda per parlar del pic en si. Sobre la plataforma blindada lleugera PL-43. Ni tan sols és que aquest submarí sigui realment bo. Amb només mirar els trens blindats en el seu desenvolupament, arribareu a una conclusió estranya, a primera vista. El desenvolupament de la tecnologia té lloc segons les mateixes lleis que el desenvolupament dels éssers vius. En espiral …
El primer que em ve al cap quan veieu la plataforma blindada PL-43 … les guerres txetxenes de finals del segle XX. Més tard, recordo els trens blindats alemanys que van destruir els exèrcits europeus abans de la guerra amb la URSS. Per què?
Sí, simplement perquè el PL-43 no és ni més ni menys, sinó un tanc T-34 en una plataforma ferroviària. Fins i tot els contorns de la plataforma en certa mesura repeteixen els coneguts contorns del tanc. El mateix poder de foc i armadura des de dalt. I la mateixa feble protecció des de baix.
L'experiència de les primeres batalles i pèrdues de l'Exèrcit Roig va demostrar la debilitat de plataformes com el PL-35 o el PL-37. En un esforç per augmentar la potència de foc de les plataformes, els dissenyadors van seguir el mateix camí que els constructors de tancs. Més armes, més metralladores, més armadures.
No obstant això, dues torretes PL-35 (37) en una plataforma eren un bocí saborós per a qualsevol bateria d'artilleria o qualsevol tanc. La destrucció d'una plataforma va provocar una pèrdua del 50% de potència de foc. I tenint en compte tot el tren blindat, pràcticament a la pèrdua de la capacitat de maniobra del tren blindat, ja que llançar una plataforma tan blindada dels rails no va ser una tasca fàcil. A més, en una batalla.
No es pot dir que els autors coneguin amb certesa les raons per les quals ha aparegut la nova plataforma. Es tracta d’una conclusió personal extreta de converses amb historiadors del negoci ferroviari.
El retorn a l’antiga plataforma de 20 tones podria haver-se produït per molts motius. El més probable és que es tracti de la presència d’un gran nombre d’aquestes plataformes al sistema ferroviari i del menor pes de la plataforma blindada, que es va obtenir a la sortida.
Les tràgiques estadístiques dels primers anys de la guerra van jugar certament un paper. Vam produir i perdre "Trenta-quatre" en grans quantitats. I, tenint en compte els punts més vulnerables d'aquests tancs, les fàbriques de reparació disposaven d'un subministrament suficient de torres de tancs útils a punt per instal·lar-se en un nou xassís. Els retirats dels tancs, que van ser explotats per mines, van rebre un obús al compartiment del motor, etc.
La torreta del tanc i un carro bastant lleuger donaven espai als dissenyadors per resoldre el problema de la protecció de la tripulació de la plataforma blindada. Fins i tot en el cas de colpejar un submarí, la tripulació de BP sempre va tenir l'oportunitat de dur a terme altres hostilitats, ja que va perir una tripulació / tripulació d'una plataforma blindada (i fins i tot no és un fet que la totalitat), i la resta pràcticament no va patir.
A més, el submarí molt malmès podia ser simplement llançat per la tripulació i tot el tren quedava alliberat. Accepteu que és una mica més fàcil fer-ho amb un submarí d’una torre més lleuger que amb un de dues torretes, que és el doble de pesat.
Si mireu més de prop el PL-43, fins i tot podeu veure que la reserva es va fer segons el "principi del tanc". Torre de tancs. Potent blindatge (fins a 45 mm) del casc i blindatge del tren blindat del mateix bogie.
Per tant, la plataforma blindada PL-43 es va fabricar sobre la base d’una plataforma biaxial de 20 tones. La càrrega per eix és d’unes 18 tones, la longitud de la plataforma al llarg dels amortidors és de 10,3 m. Les plaques blindades dels costats de proa i l’alimentació de la plataforma blindada tenen un gruix de 45 mm, el sostre de 20 mm.
A la torreta del tanc, amb un gruix de les parets laterals i de popa de 45-52 mm, es va instal·lar una pistola de tancs F-34 i 7 de 76 mm, una metralladora de tanc DT de 62 mm. Es van instal·lar dues metralladores DT més als laterals de la plataforma blindada.
La munició d’un submarí era de 168 obus i 4536 bales. Un potencial força prometedor, gràcies a la capacitat de disparar en gairebé totes les direccions, la presència de mires de tancs. A més, un canó força eficaç.
El següent element del tren blindat és la plataforma blindada de defensa aèria. Hi ha almenys dos llocs d’aquest tipus. Per davant i darrere de les plataformes blindades submarines.
Quan es considera el tren blindat BP-35, aquesta plataforma crida l’atenció pel fet que, a diferència dels cotxes blindats PL-35 (37), és de 2 eixos. I, òbviament, sembla força feble. De fet, la plataforma SPU-BP es va desenvolupar als tallers del magatzem núm. 60 com a complement al "sistema de defensa antiaèria" existent en trens blindats, un parell de "Maximov" ubicat a la licitació de locomotores de vapor.
Per tant, la plataforma habitual de 20 tones. Al centre hi ha una torre hexagonal. Reserva 20 mm. Dins de la torre hi ha la instal·lació de M4 (memòria quàdruple de les metralladores "Maxim"). Munició: 10.000 tirades en cintes. Per a l’evacuació d’una tripulació de tres persones, hi ha una portella a l’interior de la torre. La tripulació és evacuada sota l’andana. Com es veu quan es condueix és difícil.
Molt més sovint es poden veure plataformes antiaèries PVO-4 amb canons antiaeris automàtics de 37 mm mod. 1939 K-61. També s’utilitzaven plataformes blindades antiaèries amb canons automàtics antiaeris de 25 mm 72-K, dues metralladores antiaèries de 12 i 7 mm DShK, opcions amb un canó o una metralladora.
Com podeu veure, les plataformes antiaèries incloïen tot el que podia disparar contra els avions. Al mateix temps, era impossible utilitzar canons antiaeris contra la infanteria enemiga a causa de l'armadura lateral de la plataforma.
En aquest moment pararem temporalment la història, però a la següent part continuarem la història sobre altres components dels trens blindats durant la Gran Guerra Patriòtica.
Els trens blindats que s’han convertit en participants a la sessió fotogràfica (així com tots els posteriors) s’exhibeixen als museus de Verkhnyaya Pyshma i al memorial de l’estació de ferrocarril de Moscou, a la ciutat de Tula.
