En un dels números anteriors, "NVO" va parlar detalladament sobre la història de la creació i les característiques de disseny i operació del complex radiotècnic (RTK) "Eriay" FSR-890, desenvolupat per especialistes suecs. Va ser precisament aquest complex el que es va triar per a la instal·lació en avions d’alerta i control aerotransportats (AWACS) que, com a part de la implementació del programa nacional de patrulla de la conca del riu Amazones SIVAM (Sistema de Vigelància d’Amazònia), rebatejat després SIPAM, va decidir ordenar a l'aire la força del Brasil. Al mateix temps, es va triar un avió de disseny i producció brasiler com a plataforma per col·locar aquest RTK.
EL BRASIL ES CONVERTEIX EN AWACS
Inicialment, el desenvolupament d'un nou avió AWACS per a la Força Aèria Brasilera en el marc del projecte anterior es va dur a terme sobre la base de l'avió EMB-120 "Brasil" (Brasilia) i en dues versions alhora: l'avió AWACS amb un radar d'antena dorsal del complex radiofònic Eriay, denominat EMB-120EW ("EW" - de "Early Warning", és a dir, "detecció precoç" o, més generalment, "AWACS"), i un avió de reconeixement, o, com també s’anomena avió de vigilància radar de llarg abast o avió de teledetecció, una característica distintiva de la qual es va convertir en la disposició ventral de l’antena de radar amb una obertura sintètica del feix, que va rebre la designació EMB-120RS ("RS") de "Teledetecció", que es pot traduir per "teledetecció").
Per primera vegada, representants de la companyia brasilera de construcció d'avions "Embraer" van anunciar el treball sobre aquest programa el 1995. Tanmateix, després d’una avaluació preliminar del projecte, el comandament de la Força Aèria brasilera va optar per continuar aquest projecte ja sobre la base de la cèl·lula del nou avió regional EMB-145 (ERJ-145), desenvolupat i fabricat per Embraer. El contracte corresponent es va emetre el 1997 el passat. Al mateix temps, també es van crear dues modificacions: l'avió AWACS EMB-145SA amb un radar d'antena dorsal del complex de ràdio Eriay, que va rebre la designació militar R-99A (el 2008, la Força Aèria brasilera va canviar la designació per E- 99), i l'avió de vigilància de radar de llarg abast EMB-145RS amb un radar amb obertura de feix sintètic amb una antena situada al carenat ventral, que va rebre la designació militar R-99B (des del 2008 - R-99).
"ULLS" I "MÀQUINES" DE PROTECTORS AMAZON
Els avions AWACS R-99A (EMB-145SA) estan dissenyats per resoldre tasques tradicionals típiques dels complexos aeronàutics d’aquesta classe, a saber: control de l’espai aeri; recerca i detecció d'objectius aeris, terrestres i superficials i l'emissió de dades de reconeixement i de designació d'objectes als seus llocs de comandament i armes; control i guia dels seus combatents; patrullant zones frontereres i zones d’aigua (fronteres) i la zona econòmica exclusiva (exclusiva) de l’estat, fins i tot per identificar diverses activitats il·legals i proporcionar operacions de cerca i rescat; resolució de problemes per garantir el control del vol i diverses altres tasques.
Cal destacar que l’elevada demanda de la Força Aèria brasilera per a un avió AWACS no va ser causada tant per la necessitat de resoldre tasques militars com per la presència d’una greu amenaça per a la seguretat nacional del Brasil per part de narcotraficants i contrabandistes. Especialment per part dels primers, atès que el seu mètode principal de transport de drogues àmpliament utilitzat -en avions petits a altituds baixes i ultra baixes- no permetia als guàrdies fronterers i militars brasilers identificar-los, rastrejar-los i interceptar-los eficaçment. Un avió de motor lleuger sobrevolant els cims dels arbres, i fins i tot sovint amb foscor o amb mal temps, era simplement inaccessible als radars terrestres i als combatents de les forces armades brasileres.
Només el R-99A AWACS equipat amb un radar d'alta precisió amb un conjunt d'antenes per fases actives amb un ampli rang de detecció va ser capaç de revertir aquesta situació. A més, els avions R-99A són utilitzats per l’exèrcit brasiler com a repetidor d’aire, proporcionant una comunicació radiofònica anti-bloqueig i protegida entre els llocs de terra (punts de control) i els avions d’atac lleuger A-29 patrullats (designació militar de l’EMB-). 314 avions ALX, produïts per la companyia brasilera "Embraer"), que els mateixos brasilers no anomenen res més que les "mandíbules" del sistema SIPAM / SIVAM.
Les característiques de disseny de l’avió R-99A pel que fa a la col·locació d’elements del complex radiotècnic Eriay, en general, van resultar idèntiques a les característiques dels avions AWACS considerats anteriorment de la Força Aèria Sueca. No obstant això, en relació amb altres equips especialitzats i sistemes a bord situats a l'avió brasiler AWACS, també hi ha diferències molt significatives en diversos casos. Incloent en un sentit constructiu.
Naturalment, l'avió AWACS R-99A (EMB-145SA) també té diferències significatives respecte a l'avió base: l'avió regional EMB-145 (ERJ-145). Les diferències externes més notables entre l’avió R-99A (EMB-145SA) i l’EMB-145 són el radome de l’antena de radar del complex de ràdio Eriay instal·lat a sobre del fuselatge, així com el conjunt de cua modificat. A més, l’aeronau té una estructura reforçada, una unitat de potència auxiliar millorada (APU), nova aviònica, equips de radiocomunicació i un sistema de control de vol, a més d’un sistema de combustible de major capacitat i està equipat amb motors turbofan Rolls-Royce AE3007A1S, desenvolupant un 20% més d’empenta que el sistema de propulsió en un avió civil bàsic.
La tripulació del R-99A està formada per set a deu persones, inclosos dos pilots, mentre que la resta de la tripulació són operadors d'equips objectiu (AWACS, sistemes de guerra electrònics, etc.). Segons fonts estrangeres, el rang màxim de detecció dels objectius aeri instal·lats al radar de l'avió és de 450 km, i el rang màxim de detecció dels objectius aeri del tipus "caça" arriba als 350 km.
Després d’avaluar el projecte, el comandament de la Força Aèria brasilera, sota el programa SIVAM (SIPAM), va fer una comanda per a cinc avions d’aquest tipus, el primer es va lliurar el 2002. El llançament de la primera còpia de vol del nou avió va tenir lloc el maig de 1999, va fer el seu primer vol el 22 de maig del mateix any i es va adoptar el 2001. Al juliol de 2002, quan el sistema creat sota el programa SIVAM (SIPAM) va entrar en funcionament, es van lliurar dos avions R-99A.
Desenvolupat per ordre de la força aèria brasilera, l'avió AWACS va resultar ser tan atractiu en termes de bona relació qualitat-preu, és a dir, oportunitats, que el desembre de 1998 un lot de quatre avions d'aquest tipus va ser ordenat per la força aèria grega, que va rebre la designació Erieye EMB-145H AEW & C a la Força Aèria Grega. Els avions es van lliurar al client grec entre el desembre de 2003 i finals del 2004. Un d'aquests avions el 2011 es va utilitzar com a part d'una operació realitzada per un grup de forces armades dels països membres de l'OTAN a Líbia.
VIGILÀNCIA DEL RADAR FAR
El segon complex d'aviació per a usos especials, creat per ordre de la Força Aèria Brasilera sobre la base de la cèl·lula de l'avió EMB-145 (ERJ-145), era l'avió de vigilància radar de llarg abast R-99B (EMB-145RS). La seva característica distintiva era l’ús d’un radar integrat amb una obertura sintètica del feix IRIS (Sistema integrat d’imatge per radar) fabricat per l’empresa canadenca MacDonald Dettweiler, l’antena de la qual es troba al carenat radiotransparent ventral. El rang de detecció del radar arriba als 100 km.
Al mateix temps, a més del radar principal, es va decidir incloure els següents sistemes al complex radiotècnic de l'avió R-99B:
- Sistema de cerca òptic-electrònic de vista directa "Skyball" amb subsistemes de televisió i imatge tèrmica;
- motor de cerca multiespectral "Daedalus", que opera en diversos rangs (ultraviolat, part visible de l'espectre i infrarojos);
- un sistema d'intel·ligència ràdio i electrònica (COMINT / ELINT), així com altres equips objectiu.
A diferència de la primera modificació, l'avió R-99B (EMB-145RS) està destinat principalment a resoldre problemes de control de la situació terrestre (superficial) de les conques fluvials (un dels incentius per a la creació d'aquest avió era la necessitat de garantir un control eficaç en una àrea enorme i inaccessible des de la conca terrestre del riu Amazones), cartografia del terreny, recerca de recursos naturals, etc.
L’elevada resolució del radar d’obertura de feix sintètic incorporat és d’importància especial per resoldre el problema de trobar, a la selva salvatge brasilera, laboratoris de fàrmacs ben amagats, punts de transferència i camins forestals secrets (carreteres), així com camps d’aviació i pistes construïdes pels narcotraficants de la seva flota aèria …
L'elevat potencial de l'avió R-99B es pot estimar almenys per aquest fet: tres avions en només 10 dies poden cartografiar una àrea d'uns 1,5 milions de metres quadrats. km. Al mateix temps, en el marc del programa SIVAM (SIPAM), els avions R-99B realitzaven mapes d’alta resolució de la conca del riu Amazones, la superfície de l’enquesta era de 5,2 milions de metres quadrats. km.
En general, gràcies al seu equipament únic, els avions de vigilància de radar de llarg abast R-99B van ser capaços de complementar amb èxit els avions AWACS R-99A i, juntament amb ells, permeten un control fiable de la situació de l'aire, del sòl i de la superfície per tal de garantir la seguretat nacional brasilera. i mantenir l'ordre i la seguretat importants en el país i tota la regió de la conca amazònica.
L’equip a bord de l’avió de la família R-99A / B inclou: el sistema d’evitació de col·lisions aèria TCAS II; sistema d’avís de col·lisió a terra GPWS; sensor de cisalla de vent; complex de vol i navegació; dos radioaltímetres, un sistema d’aterratge instrumental, etc. La instrumentació de la cabina de l’aeronau inclou una sèrie d’indicadors multifuncionals i altres equips rellevants, en particular, un indicador en el fons del parabrisa i un sistema per mostrar els paràmetres del motor i alertar la tripulació.
La Força Aèria brasilera va ordenar tres avions del tipus EMB-145RS, que, com ja s’ha indicat, van rebre la designació militar R-99B. El primer avió va volar el març del 2000, el lliurament del primer avió es va completar el juliol del 2002 i la transferència de tots els avions R-99A / B al client es va completar el desembre del 2003. Tots els avions - R-99A i R-99B - formen part del sisè grup aeri i actualment estan desplegats a la base de la força aèria d'Anapolis.
Un altre client de l'avió d'aquesta família era la Força Aèria Mexicana. Van comprar un avió EMB-145SA tipus AWACS, que va rebre la designació militar R-99 a Mèxic (l’avió es va lliurar el juny del 2004), i dos avions de vigilància radar de llarg abast EMB-145RS, que s’utilitzen com a patrulla marítima avió i va rebre la designació P -99 (EMB-145MP). Les característiques distintives de la versió de patrulla naval de l’avió són l’absència d’un sistema multiespectral i un radar, així com la presència de quatre pilones subalpines per a la suspensió d’armes (torpedes, míssils anti-vaixells).
En conclusió, cal assenyalar que fins ara la companyia "Embraer" ha construït i lliurat als clients 16 avions de la família R-99A / B, inclosos 11 avions d'alerta i control R-99A, tres avions durant molt de temps - vigilància radar de rang R-99B i dos avions de patrulla naval R-99. Al mateix temps, la producció de la modificació R-99A no s'ha acabat i avui la companyia fabricant té una comanda per a dos avions, així com opcions per al subministrament de set avions més. El valor del catàleg base de l'avió de la família R-99A / B és d'aproximadament 80 milions de dòlars i el cost d'una hora de vol s'estima en 2.000 dòlars.
