Els avions amfibis ocupen un lloc important en el mercat de l’aviació internacional. La part principal d’aquest nínxol recau en equips lleugers, però també hi ha una demanda d’amfibis pesats amb un pes d’enlairament superior a 30-35 tones. Actualment, només tres països estan preparats per lluitar per contractar aquestes màquines: Rússia, Japó i Xina. Dos d’ells ja ofereixen els seus avions a possibles clients i el tercer encara està provant.
Lideratge rus
El líder real del mercat dels amfibis pesats és l'avió rus Be-200 de TANTK im. G. M. Beriev. Aquesta màquina es va enlairar per primera vegada el 1998 i des del 2003 es produeix en sèrie i està en funcionament. S'han desenvolupat diverses modificacions amb diferents equips i funcions. El Be-200 és capaç de transportar persones i càrrega, participar en operacions de cerca i rescat i resoldre tasques de lluita contra incendis.
L’avió fa 32 m de llarg amb una envergadura de 32,7 m i té un pes màxim a l’enlairament de 41 a 43 tones (des de terra i aigua). Càrrega útil: 5 tones o 43 passatgers. El fuselatge té tancs de 12 t per a l’extinció d’incendis. Hi ha la possibilitat de rebre aigua en el mode de planificació.
Des del començament dels dos mil·lèsims anys, TANTK. Beriev va rebre diverses comandes per al Be-200 d'organitzacions nacionals i estrangeres. El volum total d’aquests contractes no és massa gran, però també es compara favorablement amb altres participants del mercat. EMERCOM de Rússia va comprar 12 avions Be-200ES; el 2017, va aparèixer una comanda de 24 vehicles. Un amfibi va ser comprat pel Ministeri de Defensa per utilitzar-lo en l'aviació de la Marina. S'espera un nou contracte per a més equipament.
El primer client estranger del Be-200 va ser el Ministeri de Situacions d'Emergència d'Azerbaidjan - el maig del 2008 va rebre el seu únic avió. El 2015 es va iniciar un procés de negociació sobre la venda de quatre Be-200ES a agències governamentals a Indonèsia. El 2016 va aparèixer un contracte rus-xinès per a dos avions amb una opció per a un segon parell. El 2018 es va signar un contracte per a 4 avions i una opció per a 6 per a la companyia nord-americana Seaplane Global Air Services. Al mateix temps, va aparèixer una comanda xilena per a 2 avions i una opció per a 5.
No obstant això, el compliment de les comandes existents es complica amb problemes amb el subministrament de motors. Els D-434TP ucraïnesos ara no estan disponibles i l’ús d’anàlegs estrangers s’associa amb certes dificultats. No obstant això, aquests problemes s'estan resolent; recentment, el primer Be-200 d'una nova construcció va servir a l'aviació naval.
El cost del Be-200 depèn de diversos factors. Per tant, sis avions per al Ministeri de Defensa de Rússia en virtut d’un contracte de 2013 (posteriorment resolt per un tribunal) van costar 8.400 milions de rubles. - 1.400 milions per avió. El contracte "americà" per a 10 cotxes en la fase de negociació es calculava en 3.000 milions de dòlars, o 300 milions de dòlars cadascun.
Així, fins a la data, s'han construït menys de 20 avions Be-200, però hi ha comandes per a diverses dotzenes, en primer lloc, de departaments nacionals. No obstant això, a causa de la reduïda dimensió del mercat, fins i tot aquestes vendes permeten parlar de lideratge mundial.
Intents japonesos
El 2003, l’empresa japonesa ShinMaywa Industries va volar per primera vegada l’hidroavió US-2, una profunda modernització de l’anterior US-1, creada als anys seixanta. El nou amfibi polivalent estava destinat a l’aviació naval de les Forces d’Autodefensa i havia de resoldre una àmplia gamma de tasques: transportar mercaderies, participar en operacions de cerca i rescat, apagar focs, etc. El 2007, el primer US-2 es va lliurar a la Marina. Uns anys més tard, es va obtenir un permís per a l'exportació d'aquest equip.
L’US-2 és un avió turbohèlice de quatre motors lleugerament més gran que el Be-200 rus. El pes màxim a l’enlairament és de 47 a 55 tones. Segons la configuració, l’avió pot embarcar fins a 20 passatgers o 10-12 tones de càrrega. La modificació contra incendis rep dipòsits per a 15 tones d’aigua amb possibilitat d’entrada al planejar.
Les Forces d'Autodefensa Marítima del Japó han ordenat 14 nous avions. Fins ara, només la meitat s’ha encarregat i la construcció continua. Ja a principis de la dècada passada, els EUA-2 van començar a avançar en el mercat mundial. L’Índia es podria convertir en el primer client: necessitava fins a 18 amfibis, per la qual cosa podrien oferir 1.652 milions de dòlars (més de 90 milions per avió). Més tard, es va sol·licitar l'organització de la producció amb llicència a l'Índia. Pel que sabem, les negociacions continuen i fins ara no han donat lloc a res. Des de fa gairebé deu anys, l’Índia manté la condició de comprador rendible, però encara potencial.
El 2015-16. Es va informar de l'interès d'Indonèsia pels EUA-2. Des de llavors, no hi ha hagut novetats sobre aquest tema. Pel que sembla, la direcció indonesia va decidir comprar amfibis russos i va desaparèixer la necessitat de material japonès. Un altre client prometedor de la mateixa regió és Tailàndia. Des del 2016 s’han iniciat negociacions que encara no han tingut resultats reals.
Gràcies a aquests processos, Grècia es pot convertir en el primer client estranger dels EUA-2. Després dels incendis del 2018, les autoritats gregues es van preocupar del problema de la creació d’una flota d’avions contra incendis i van mostrar interès per l’amfibi japonès. Les negociacions estan en marxa; no es va esmentar el nombre requerit d'avions, però es va indicar el preu: 82 milions de dòlars per unitat. No està clar quant de temps apareixerà el contracte i començaran les entregues.
Per tant, només hi ha un contracte ferm per a l'avió ShinMaywa US-2, a més, de les seves pròpies Forces d'Autodefensa. En un futur pròxim (ja fa uns quants anys) s’esperen noves comandes, ara procedents de països estrangers. El temps dirà si les esperances d’aconseguir-les estan justificades.
Plans xinesos
A finals de 2017, la Corporació de la Indústria d’Aviació Xinesa de la Xina (AVIC) va iniciar les proves de vol de l’avió hidroavió AG600 Jiaolong (Water Dragon). Els materials d’aquest projecte s’han demostrat repetidament en diverses exposicions i han atret l’atenció de possibles clients. De nou, parlem d’un amfibi polivalent pesat capaç d’operar en aviació militar i civil.
El primer vol de l’AG600 des de l’aeròdrom va tenir lloc el 24 de desembre de 2017. L’octubre de 2018 es van fer els primers enlairaments i aterratges. El 26 de juliol de 2020, el Drac de l’Aigua va enlairar-se per primera vegada de la superfície del mar i després va aterrar. Aquests vols acosten la final de les proves, després de la qual cosa començarà la construcció amb el lliurament d’equips acabats als clients.
La mida del turbohèlice AG600 de quatre motors supera l’avió rus i japonès: l’envergadura de les ales és de 38,8 m, la longitud és de 37 m. El pes màxim a l’enlairament arriba a les 53,5 tones. càrrega. L'opció contra incendis transporta 12 tones d'aigua.
L’hidroavió AG600 encara està en proves i no està preparat per al servei. No obstant això, els clients ja estan interessats en ell. AVIC anuncia contractes ferms per a 17 avions. Al mateix temps, els clients i el cost de l’equip no s’anomenen. A més, es desconeix el moment de la realització de les proves i el començament de la sèrie.
Mostres per a un nínxol estret
En el camp dels avions amfibis polivalents pesats, s’observa una situació molt interessant. Es creu que aquest equip és d’interès per a diversos clients; en aquest sentit, es considera que les organitzacions governamentals i comercials necessiten extinció d’incendis, recerca i rescat i transport d’avions capaços d’operar des de l’aigua. Tenint en compte aquestes necessitats del mercat, alguns fabricants d'avions desenvolupen aquests projectes.
Tanmateix, com demostra la pràctica, aquest nínxol de mercat no és massa gran i no s’ha d’esperar grans contractes. Probablement és per aquest motiu que els fabricants d'avions més grans ignoren els hidroavions pesats. Només hi ha tres mostres d’aquesta classe al mercat i, fins ara, només el Be-200 pot presumir de comandes grans i d’una sèrie bastant gran.
El Be-200, com era d’esperar, va entrar a la flota de dos ministeris russos i, a més, va aconseguir interessar cinc països estrangers, un dels quals ja ha rebut el seu equipament. Mentrestant, l’amfibi japonès US-2 només el subministren les seves pròpies forces d’autodefensa i l’AG600 xinès encara no està preparat per ser entregat als operadors.
Així, el Be-200 rus ha pres una posició de lideratge en un segment bastant estret del mercat d’hidroavions polivalents, es produeix amb temes limitats i s’explota activament. Altres dos avions de la mateixa classe encara no han estat capaços de convertir-se en competidors dignes d’això, tot i que hi ha grans esperances. Encara no hi ha requisits previs per canviar aquesta situació. La competència per contractes està en marxa, però encara no ha començat.
