Tan suau i flexible, aquesta vegada era més dura que els murs de formigó. Però el "Lluc" era encara més fort: arrencant, com la pell, trossos del fuselatge, es precipità sota l'aigua a una velocitat de 200 metres per segon. Incapaç de suportar una pressió tan ferotge, el medi incompressible es va separar, cosa que va permetre a la super-munició assolir el seu objectiu.
L'aigua es va filtrar terriblement darrere del cinturó de cavitació, tornant el "Luc" a un curs de combat. Bussejant per un moment a les profunditats del mar, va tornar a pujar a la superfície. L'impacte va arrencar la pintura de la ogiva i va tornar al seu brillantor metàl·lic original, sota el qual s'amagaven 320 kg de mort. I davant nostre es trobava el gruix del vaixell enemic …
L'objectiu del projecte RAMT-1400 "Pike" era crear una munició d'aviació guiada que pogués colpejar vaixells a la part submarina del casc. Els dissenyadors soviètics temien seriosament que el poder de la ogiva d'un ordinari KSSH o "Kometa" fos insuficient per derrotar els creuers pesats i els cuirassats del "potencial enemic". I en aquell moment el "probable enemic" tenia molts d'aquests vaixells. Era l’any 1949. La Marina soviètica necessitava un mitjà fiable per destruir objectes marins altament protegits.
La idea d’explosió submarina semblava la solució més òbvia. El poder destructiu d’una explosió d’aquest tipus és un ordre de magnitud superior a una explosió de potència similar a l’aire. L’aigua és un medi incompressible. L'energia no es dissipa a l'espai, sinó que es dirigeix estrictament cap al costat (o sota la quilla) de la nau enemiga. Les conseqüències són dures. Si l'objectiu no es trenca per la meitat, quedarà incapacitat durant anys.
El problema està en el lliurament del càrrec a la part inferior. L’aigua és 800 vegades més densa que l’aire. No tenia cap sentit tirar un coet a l’aigua de la mateixa manera: es trencaria a trossos i les restes de rebuig només ratllarien la pintura a bord de Des Moines o Iowa.
Cal “esquitxar” una ogiva racionalitzada especialment forta. En teoria, no va ser difícil. Antigament, les petxines d’artilleria caien quan no estaven disparades, però, en continuar movent-se en el medi aquàtic, sovint xocaven amb el costat per sota de la línia de flotació. Tota la qüestió es troba en el coeficient d’ompliment (resistència mecànica) de les municions. Per a "Pike" era igual a ~ 0, 5. La meitat de la massa de les ogives va caure sobre un conjunt d'acer endurit.
El coet s’esfondrarà, però la seva ogiva continuarà impactant sobre l’aigua. Que segueix? Si només "enganxeu" la ogiva amb un angle determinat, a diferència d'un feix de llum refractat, seguirà amb el mateix angle directament cap a la part inferior. Es perd tot l’efecte. Els vaixells de guerra són molt resistents als forts xocs hidrodinàmics.
Prova de xoc de la nau d'aterratge "San Antonio" (potència d'explosió 4,5 tones de TNT)
Es requereix un encert directe.
Queda exclòs qualsevol timó, hèlix o superfície de control convencional. Quan arribin a l’aigua, inevitablement seran arrencats a l’infern. Només una ogiva en forma de con llisa i d’alta resistència. Com es pot resoldre el problema del control a l'aigua?
Els enginyers soviètics van proposar un mètode enginyós amb un cinturó de cavitació al tors de la ogiva. Amb un moviment d’alta velocitat a l’aigua (200 m / h ~ 700 km / h), va forçar la ogiva a moure’s al llarg d’una trajectòria corba cap a la superfície. On, segons els càlculs, hi havia el vaixell enemic.
Per a la ogiva "Pike", els paràmetres calculats van ser els següents: la distància des del punt de "caiguda" fins a l'objectiu: 60 metres. L’angle d’entrada a l’aigua és de 12 graus. La més mínima desviació va amenaçar amb un error inevitable.
Podem dir que es va trobar un mètode, tot i que per als creadors de "Pike" els problemes tot just començaven. L’electrònica de tubs i els equips de radar d’aquell període eren massa imperfectes.
L'esquema amb una ogiva "submarinista" va resultar ser extremadament complex, mentre els gegants blindats anaven desapareixent de les flotes de l'OTAN. Van ser substituïts per "llaunes" blindades, per a l'enfonsament de les quals els motors de míssils anti-vaixells convencionals KSShch o el prometedor P-15 "Termit" eren suficients (tots tenen un pes de llançament superior a 2 tones!).
El projecte del torpede naval d’avions de reacció RAMT-1400 es va anar posant a la plataforma.
Val a dir que l’evolució de la tecnologia informàtica no va ajudar a resoldre el principal problema del Pike. Per raons òbvies, després d’entrar a l’aigua, no va ser possible fer cap canvi a la trajectòria de l’opta. L’últim impuls corrector es va establir a l’aire. Com a resultat, qualsevol ona aleatòria, en el moment en què la ogiva es troba amb la superfície, desvia de manera irreversible la ogiva de la trajectòria calculada. Es podria oblidar l'ús de "Pike" en condicions de tempesta.
Un punt important és la massa. Ogiva de 600 kg, la meitat de la qual anava per garantir la resistència de la seva closca. Un altre parell de tones: un míssil de creuer (després de la separació de l'avió portador, la munició va haver de volar una mica més de distància fins a l'objectiu). Si afegim aquí velocitat supersònica, un accelerador per llançar des de la superfície i un abast de llançament de diversos centenars de quilòmetres, obtindrem una munició corresponent a la massa del famós granit. S'exclou l'ús de l'aviació tàctica. Es pot comptar amb una sola mà el nombre de transportistes.
Finalment, el mètode en si amb una "ogiva cònica" i un "cinturó de cavitació" no resol el problema associat a l'estabilitat de combat dels míssils anti-vaixell en la fase terminal del seu vol. Després d’haver-se elevat per sobre de l’horitzó, es converteixen en un objectiu per a tots els sistemes de defensa antiaèria de la nau. I la forma en què el míssil es dirigia cap a la superestructura o es va llançar a 60 metres del lateral, ja no importa des del punt de vista de l'estabilitat de combat del sistema de míssils anti-vaixell.
L’últim bombarder de torpedes
22 de maig de 1982 A uns 40 quilòmetres a l'est de Puerto Belgrano.
… Un avió d’atac solitari IA-58 Pukara (w / n AX-04) corre sobre l’oceà amb la suspensió del qual es fixa un torpede americà obsolet Mk.13 (a través del punt de fixació estàndard Aero 20A-1).
Abocament a 20 graus de busseig, velocitat de 300 nusos, altitud inferior a 100 metres. La munició deformada es retalla de l'aigua i, després d'haver volat un parell de desenes de metres, s'enterra a les ones.
Els pilots desanimats tornen a la base, la nit es passa mirant vells noticiaris. Com van aconseguir els asos de la Segona Guerra Mundial conduir una dotzena d’aquests torpedes als cossos de Yamato i Musashi?
Segueixen noves proves. Llançament en una immersió de 40 graus des d’una alçada de 200 metres. La velocitat en el moment de la caiguda és de 250 nusos. Les restes d’un torpede trencat s’enfonsen immediatament al fons.
Els argentins estan totalment desesperats. Un esquadró de 80 vaixells i vaixells de la Royal Navy s’enfila cap a ells. Els antics torpedes americans són l’última forma que queda per aturar l’armada britànica i capgirar la guerra.
El 24 de maig es va produir el primer bombardeig amb torpedes amb èxit al golf de São José. Vol estrictament horitzontal a 15 metres sobre les crestes de les ones. La velocitat en el moment de la caiguda no supera els 200 nusos.
Malauradament, i potser per sort per a ells mateixos, els pilots dels torpeders argentins no van haver de demostrar les seves habilitats en combat. Volar directament als destructors de míssils a velocitats inferiors a 400 km / h significaria la mort garantida per als valents. Els moderns sistemes de defensa antiaèria no perdonen aquests errors.
Els argentins estaven convençuts per la seva pròpia pell de la dificultat del llançament de torpedes i del fràgil que és un torpede, la descàrrega del qual imposa severes restriccions a la velocitat i l’altitud del portador.
Col·locar armes torpede en avions a reacció no estava en qüestió. L'únic capaç de llançar torpedes sense frenar va ser l'avió d'atac anti-guerrilla IA-58 Pukara. Tot i que té possibilitats de volar dins i fora atacar un vaixell moderneren lleugerament inferiors a zero.
Torpedero japonès en atac
Epíleg
Amb què acabem?
Opció número 1. Ojiva de "busseig" resistent als impactes. El pes i les dimensions d’un torpedo coet superaran tots els límits permesos. Per llançar municions exòtiques de 7 tones, haureu de construir un vaixell de la mida del Pere el Gran TARKR. A causa del nombre d'aquests míssils i els seus portadors, la possibilitat de trobar-los en una batalla real tendirà a zero.
Moltes preguntes es plantegen per la massa i les dimensions (i, en conseqüència, el contrast radiofònic) d’aquest “wunderwaffe”, que facilitarà enormement la vida dels artillers antiaeris d’un vaixell enemic. A més, la velocitat de la secció final més crítica de la trajectòria serà subsònica, cosa que reduirà encara més la resistència al sistema de combat.
Finalment, el problema anterior amb la impossibilitat de corregir la trajectòria de les ogives sota l'aigua. S’exclou l’aplicació en condicions de tempesta.
Opció número 2. Amb desacceleració en entrar a l’aigua. Llançament d'un torpede convencional de 21 polzades per paracaigudes. Un exemple real és el torpede coet PAT-52 de principis dels anys cinquanta. bienni
20 … 25 milles: aquesta és la gamma dels millors torpedes moderns (per exemple, la UGST russa). Per desgràcia, aquest mètode no funciona en el combat modern. Aconseguir 20 milles fins a un destructor de míssils, fins i tot a altitud extremadament baixa, és la mort per a l'avió i el pilot. I a poc a poc el torpedeig que descendeix del cel estarà ple de "Dirks" i "Falanges", com a opció: "Calma" i ESSM.
Episodi més fort a les 2:07. Voleu competir en la velocitat de reacció amb "Kashtan"?
Finalment, la pròpia massa del torpede. L’esmentat UGST (torpedo universal de mar endins) té una massa de més de 2 tones (hipotètica opció d’aviació: s’afegeix el pes d’un paracaigudes i un cos / contenidor resistent als cops). Molts dels avions de combat actuals podran aixecar aquesta munició? Al voltant de la B-52?
Tot i que els vaixells moderns han escalat els sistemes de protecció contra torpedes, des de trampes torpedines remolcades (AN / SLQ-25 Nixie) fins a sistemes de sonar, treballant en tàndem amb llançadors de bombes a reacció (RBU-12000 "Boa").
Resulta doncs que els torpedes d'aviació moderns només existeixen en forma de torpedes antisubmarins de mida petita dissenyats exclusivament per combatre submarins (que a priori no tenen defensa aèria). Després d'haver-se separat de l'avió portador per la zona de la suposada ubicació del submarí, els torpedes descendeixen lentament en paracaigudes i comencen a buscar l'objectiu en mode autònom.
Descàrrega de torpedes Mk.50 de 12, 75 '(calibre 324 mm) des d'avions antisubmarins Poseidon
L’ús d’aquestes municions contra vaixells de guerra superficials està completament fora de qüestió.
Els torpedes amb un calibre de 533 mm o més són la prerrogativa pura de la flota submarina. Per desgràcia, el nombre de submarins preparats per al combat a tot el món dos ordres de magnitud menys el nombre d’avions de combat i altres portadors habituals d’armes compactes contra vaixells. I les mateixes embarcacions estan manegades i pateixen de manca d'informació sobre l'enemic.
Les armes d’atac aeri continuen sent l’arma principal del combat naval modern. Tot i que un intent de "conduir" una ogiva sota l'aigua en l'etapa actual de desenvolupament tècnic sembla totalment poc prometedor, igual que la construcció d'un submarí volador o d'un míssil hipersònic de baixa altitud.
La il·lustració del títol de l’article mostra el fitxer adjunt del torpedo coet RAT-52 a l’aeròdrom Il-28T, Khabarovo, 1970.
