El factor positiu indubtable de la guerra de les Malvines va ser l’absència de víctimes civils.
Els duels cavallers de pilots i marins es van combatre en un entorn deshabitat. El fum va derivar, els flaixos de trampes van florir, les traces de míssils disparats es van fondre. Sheffield i Coventry es van cremar i van caure les restes de foc de Skyhawks.
Només les roques silencioses i les fortes ràfegues d’ones es van convertir en testimonis d’aquelles batalles.
El nivell de violència era un ordre de magnitud inferior al dels conflictes ordinaris. Sense execucions ni crims de guerra. Els britànics van observar estrictament els requisits de la Convenció de Ginebra en relació amb els presoners de guerra. Els pilots argentins van cancel·lar immediatament l'atac, identificant el vaixell hospital com a objectiu.
Aquesta és una guerra tan inusual. Un conflicte marítim únic des del final de la Segona Guerra Mundial.
Tecnosfera de la guerra
Rèpliques de vaixells de guerra contra avions dels anys cinquanta.
L'únic motiu de la victòria va ser la preparació encara més feble dels argentins. Quan el 80% de les bombes fallen amb fusibles, no hi ha res a esperar.
I, tanmateix, les bombes van volar i van arribar a l'objectiu. Més de 20 vaixells britànics havien trencat cobertes i laterals (molts més d’una vegada). Això significava que la tasca de proporcionar la defensa aèria de l'esquadró va fracassar completament.
La pregunta principal és: quina de les mesures possibles podria proporcionar la millor protecció contra els atacs aeris? Dins dels límits del pressupost i els fons disponibles per als britànics.
Segons una versió, era impossible proporcionar una defensa antiaèria fiable de l'esquadró només amb l'ajut dels sistemes de defensa antiaèria. Fins i tot si cadascuna de les fragates disposés d’armes antiaèries modernes (potencialment disponibles per als britànics), el resultat final seria el mateix.
Ho demostren les estadístiques de pèrdues de la força aèria argentina, les tàctiques i exemples específics sobre l'ús d'armes antiaèries.
Tres setmanes d'hostilitats actives al mar i a l'aire, quan els argentins van intentar impedir el desembarcament de les tropes britàniques a les Malvines. En el període decisiu de l'1 al 25 de maig, les armes antiaèries dels vaixells només van disparar … 8 avions d'atac argentins.
3 victòries: a causa del sistema de defensa aèria Sea Wolfe.
2 victòries: a causa del sistema de defensa antiaèria Sea Dart.
1 victòria: a causa del sistema de defensa antiaèria "Sea Cat".
1 victòria: a causa dels canons antiaeris de la fragata "Antilope".
Un altre avió es va estavellar a l'aigua, intentant eludir els míssils antiaeris disparats, que van acabar abatent els seus companys.
Per descomptat, hi va haver pocs casos en què "Daggers" i "Skyhawks" van trobar un objectiu i van intentar atacar vaixells, menys de tres dotzenes d'episodis.
I només 8 van enderrocar avions.
Els resultats del treball de les armes antiaèries del vaixell semblen decebedors. Però, és realment tan dolent?
Al meu entendre, la declaració sobre la baixa eficiència del sistema de defensa antiaèria no és certa. Aquells que afirmen això desconeixen o desconeixen una sèrie de circumstàncies poc conegudes.
Sense aquests factors, el sistema d'esdeveniments no es pot considerar complet. I qualsevol càlcul dóna un resultat fonamentalment equivocat
Per començar, l’almirall Woodward només tenia tres destructors moderns i dues fragates que podien resistir la força aèria argentina.
Al cap d'un parell de dies, el nombre de destructors es va reduir exactament a dos (Glasgow i Coventry). La tercera figura valuosa, Sheffield, es va perdre per negligència criminal al començament de la guerra (4 de maig de 1982).
En lloc de "Sheffield", "Exeter" va ser enviat a les Malvines, que es trobava en aquell moment a Jamaica. Aquells.mentre es prenia la decisió, mentre es feien tots els preparatius necessaris, mentre Exeter creuava l'oceà amb una trucada a l'illa. Ascensió, mentre es va eliminar el defecte de la xemeneia (segons els records de la tripulació, va distorsionar la radiació del radar, i es va recordar en l'últim moment). Ha passat molt de temps.
Equipat amb els últims radars de tipus 1022, 992Q, 1006, Exeter era superior a qualsevol dels destructors de l’almirall Woodward, especialment en la detecció i la lluita contra objectius de baix vol.
A la pràctica, això significava dos avions d'atac Skyhawk abatuts en un atac (30 de maig), mentre que ambdós objectius volaven per sota del límit de treball del sistema de míssils de defensa antiaèria Sea Dart (30 metres). Gran resultat.
Però és massa tard. L'espectacular destrucció d'un parell de Skyhawks, juntament amb l'escolta Lairjet (7 de juny), no es relaciona amb els fets de l'1 al 25 de maig, quan l'esquadra britànica va irrompre a les illes.
Pel que fa a l’altra parella de destructors moderns, van arribar fins i tot més tard, com a part del grup Bristol. El vaixell insígnia és el destructor Bristol Type 82, el destructor de defensa aèria de Cardiff i cinc fragates, incl. tan important i necessari "Andromeda" (que es parlarà per separat).
Tots aquests vaixells va entrar a la zona de guerra després del 25 de maigquan la intensitat dels atacs aeris va caure bruscament i les accions de la Força Aèria Argentina ja no podien afectar el resultat de les hostilitats.
* * *
Per què la formació de les Malvines només va incloure tres destructors moderns de nou a la Royal Navy? Al mateix temps, ni un destructor tipus 42 de la segona sub-sèrie, amb nous radars que augmentessin l'eficàcia de disparar contra objectius de baix vol.
El 70% de la flota estava en reparació? Sí ara.
Tan bon punt es va rebre l'ordre, Exeter es va precipitar a la zona de combat i, alhora, als moderns destructors del grup de Bristol.
Un parell de dies després de l’inici del conflicte, cinc submarins britànics (dels 11) ja s’afanyaven a l’Atlàntic sud. Els vaixells amb energia nuclear van arribar a les illes, dues o tres setmanes per davant de les forces principals de l’esquadró.
Hi ha una subestimació evident de l’enemic i la manca de voluntat dels almiralls per arriscar els vaixells de superfície moderns.
Inicialment, la formació de Woodward estava composta principalment per vaixells de baix rang obsolets o notòriament "descomptats".
Destructors del tipus "Comtat" preparats per al combat. Un parell de fragates oxidades de la classe Rotsey (en aquell moment les més antigues de tota la flota). La fragata de la classe "Linder", que no ha sofert una profunda modernització. I cinc vaixells tipus 21 amb armes predominantment d'artilleria.
No sé si hi va haver un càlcul somriure. L’obvi ve al cap: l’almirallat esperava que les capacitats d’aquests vaixells fossin suficients per contrarestar la força aèria argentina. I si de sobte s’ofeguen, no és una llàstima.
Pel que fa a la defensa aèria, tots corresponien a l’època de la Segona Guerra Mundial, que permetia als avions a reacció bombardejar i disparar els vaixells amb impunitat.
Vuit de cada deu fragates estaven equipades amb el sistema de defensa antiaèria Sea Cat, una paròdia de míssils antiaeris. SAM tenia una velocitat subsònica de 0,8 M, cosa que va donar al jet "Skyhawks" la capacitat de: a) fer una maniobra antimíssils; b) volar lluny del míssil, ja que el camp de tir del gat marí no va superar els 5 km.
Dels 80 llançaments de Sea Cat, només un míssil va assolir el seu objectiu.
L'única esperança va ser el Sea Dart de llarg abast (equipat amb 2 destructors) i el complex antiaeri de curt abast de Sea Wolf a bord de les fragates Brilliant i Broadsward.
El tercer portador del Llop Marí, la fragata Battlax, no va arribar a les Malvines a causa de problemes amb els eixos de l'hèlix.
Però també hi havia un quart transportista.
Andròmeda
Fragata modernitzada del tipus "Linder", equipada amb míssils de creuer i sistemes de defensa antiaèria de nova generació.
Malauradament per als britànics, aquest vaixell formava part del grup Bristol i no va tenir temps de participar a la base de dades.
SAM "Sea Wolf" era tot el contrari del caduc "Sea Cat". De dos canals, totalment automatitzat, amb míssils supersònics (Mach 2), durant els exercicis, podria enderrocar objectius de baixa altitud de la mida d’una pilota de futbol.
En condicions de combat, la seva efectivitat era previsiblement inferior, però es va mantenir en un 40% decent.
Dit d’una altra manera, si el sistema antiaeri Sea Wolfe s’instal·lava a la resta de galoses de les fragates de l’almirall Woodward (en lloc del Cat de Mar obsolet i incapacitat), llavors:
80 míssils disparats amb una eficiència del 40% donen motiu per esperar uns 30 avions d’atac enderrocats. Per cert, això és una vegada i mitja més que els combatents del Sea Harrier destruïts. Amb uns costos financers significativament més baixos.
Els set a vuit llops marins addicionals de la primavera de 1982 no són ni fantasia ni somni. Totes aquestes són oportunitats estúpidament perdudes. Associat a la lentitud de pensar en almiralls, que preferien la construcció de portaavions no a una simple modernització de fragates i destructors de defensa antiaèria.
A l'abril-maig de 1982, la Royal Navy tenia 4 fragates equipades amb sistemes de defensa antiaèria Sea Wolfe, tres de les quals van ser capaços d'arribar fins a la zona de guerra.
A més.
Un parell de setmanes després del final de la guerra, es van introduir a la flota britànica dues fragates de defensa antiaèria alhora: el nou Braisen (tipus 22) i el modernitzat Caribdis (tipus Linder).
Els britànics, espantats pels resultats dels atacs aeris, van completar aquests vaixells abans del previst i, després d'un cicle de proves accelerat, els van enviar a patrullar les Malvines. Agita els punys després d'una baralla.
En total, es van modernitzar cinc Linders (1978-84). Els treballs es podrien haver completat més ràpidament, si no fos per un llarg i sense sentit debat sobre l’assignació de fons.
La modernització dels primers vaixells va començar el 1978. Això vol dir que tem que el nou llop del mar, que va ser adoptat oficialment només el 1979, no pogués aparèixer massivament a la Marina, sembla frívol.
El caràcter de massa és un concepte relatiu. Només parlem de vuit fragates addicionals.
On puc obtenir els fons necessaris?
Galeria de fets
El cost de la construcció del portaavions "Invincible" va ser de 184 milions de lliures. Art.
El cost d’una modernització a gran escala de la fragata Linder és de 60 milions.
Per garantir l'operació de combat del portaavions, es necessiten altres deu a vint caces VTOL (diversos milions de lliures per unitat), i la tripulació del portaavions va superar en nombre de 4 la tripulació de la fragata.
Les conclusions, com es diu, ho feu vosaltres mateixos.
També hi havia una manera encara més senzilla i econòmica de millorar la defensa antiaèria. El projecte va rebre la designació Lightweight Sea Wolf, l’essència era la modernització del llançador de 4 càrregues del sistema de míssils de defensa aèria Sea Cat per disparar míssils Sea Wolf. Amb l’actualització adequada del radar i el “farciment electrònic” de les fragates.
Però l'almirantatge donava importància a les coses, per dir-ho amb suavitat, estrany. En lloc dels esforços per actualitzar la defensa antiaèria, es va donar prioritat als projectes que tenen poc a veure amb la guerra, però, sens dubte, atractius per fora.
I no importa que la resta de la flota anés nua amb ells. I per aquest motiu, no és adequat no només per participar en una guerra mundial, sinó fins i tot per a un conflicte amb l'Argentina endarrerida.
L’aposta pels portaavions lleugers no es va materialitzar. Els vaixells grans, però estúpids, van "engolir" una bona part del pressupost, demostrant que no poden demostrar-se ni tan sols en la lluita contra un grup d'aviació equipat amb avions desenvolupat als anys cinquanta.
A més, també van exigir el desviament de forces sòlides per cobrir-les.
Els portaavions es trobaven a una gran distància de les forces amfibies, i amb ells quedaven dos destructors de tipus 42 (Glasgow i Coventry), un destructor de classe County (Glamorgan) i dues fragates de tipus 21 (Arrow i Alacrity)).
Càlcul en fred
En les condicions de les Malvines, els millors resultats podrien ser demostrats pels sistemes de defensa aèria naval, si els britànics fossin almenys una mica seriosos sobre aquest problema.
Per què afanyar-se a vendre dos destructors més nous per a l’exportació, quan aquests mateixos vaixells només tenen poques peces? I venut a qui? Qui no ho sap riurà: Argentina. Com a resultat, per distingir els "amics" dels argentins "Santíssima Trinitat" i "Ercules", es van haver de pintar ratlles negres als costats dels destructors.
El més important era que no hi havia prou vaixells amb sistemes moderns de defensa antiaèria. El modernitzat "Linder" ("Andromeda"), el projecte Lightweight Sea Wulf, si no quedava absolutament temps, per equipar un parell de fragates amb el pardal americà (subministrat lliurement a tots els països de l'OTAN). Que, tot i les seves mancances, semblava molt més decent que els inútils sistemes de defensa antiaèria Sea Cat.
És interessant que immediatament després d’acabar la guerra, l’estiu de 1982, la Gran Bretanya va comprar als Estats Units un lot de canons antiaeris automàtics Falanx. Només un parell d’aquests sistemes en una zona de combat podrien salvar més d’un vaixell.
