Ja a l'octubre de 1941, es va fer evident que el nou tanc lleuger T-60, la producció en sèrie del qual va començar un mes abans, era gairebé inútil al camp de batalla. Les seves armes eren penetrades lliurement per totes les armes antitanques de la Wehrmacht i les seves pròpies armes eren massa febles per combatre els tancs enemics. No va ser possible reforçar tots dos sense un canvi radical en el disseny. El motor i la caixa de canvis ja funcionaven en condicions excessives. Un augment de la massa d’un vehicle de combat, inevitable amb un augment d’armadures i armes, provocaria simplement el fracàs d’aquestes unitats. Es necessitava una solució diferent.
El setembre de 1941, l’oficina de disseny de la planta número 37, en aquella època la principal per a la producció de T-60, va proposar una opció per a la seva modernització, que va rebre l’índex T-45. De fet, era el mateix T-60, però amb una nova torreta, en què s’instal·lava un canó de 45 mm. Aquesta màquina hauria d’utilitzar un nou motor ZIS-60 amb una capacitat de 100 CV, que augmentaria el gruix de l’armadura frontal del tanc a 35 - 45 mm. Tot i això, la planta ZIS no va poder dominar la producció del motor a causa de l'evacuació de Moscou als Urals, a la ciutat de Miass. L’intent d’instal·lar un motor ZIS-16 de 86 CV al tanc tampoc no va salvar la situació: no tot va anar bé amb el seu desenvolupament i el temps no va esperar.
Paral·lelament a la planta número 37, es va desenvolupar la creació d’un nou tanc lleuger a la planta d’automòbils Gorky. No hi havia res inusual en aquest desenvolupament dels esdeveniments: aquesta empresa ja tenia experiència en la producció de vehicles blindats, dedicada a la producció en sèrie de tancs T-27 i petits tancs amfibis T-37A a la dècada de 1930. Aquí es van dissenyar i fabricar diversos prototips de vehicles blindats. El setembre de 1941, la planta va rebre la tasca d’organitzar la producció en massa d’un tanc lleuger T-60, per al qual es produïa una unitat estructural independent de producció de tancs i l’oficina de disseny corresponent. A principis de setembre, el dissenyador en cap de la planta núm. 37 NA Astrov va superar amb la seva pròpia potència des de Moscou fins a Gorki el prototip del tanc T-60, que s’havia d’utilitzar a GAZ com a propi NA Astrov estàndard també es va deixar a GAZ per ajudar a organitzar la producció de tancs.
Va ser Astrov qui va presentar a l'Exèrcit Roig GABTU un projecte d'un nou tanc lleuger amb armadures i armes reforçades, creat sobre la base del T-60. Com a planta d'energia d'aquesta màquina, se suposava que havia d'utilitzar un parell de motors d'automòbils GAZ-202. A finals de novembre es van fabricar prototips d’unitats de potència aparellades, que van rebre l’índex GAZ-203. No obstant això, durant les primeres proves del parell, després de 6-10 hores de funcionament, els cigonyals dels segons motors van començar a trencar-se, i només gràcies a l’esforç dels dissenyadors sota la direcció d’AA Lipgart, el recurs dels aparellats la unitat de potència va poder assolir les 100 hores necessàries. El disseny d’un nou tanc al GAZ Design Bureau va començar a finals d’octubre de 1941. Es va dur a terme molt ràpidament, utilitzant la tècnica adoptada a la indústria de l’automòbil, inusual per als dissenyadors de tancs. Les vistes generals del vehicle de combat es van dibuixar a mida completa en plaques especials d'alumini de 7x3 m, pintades amb esmalt blanc i trencades en quadrats de 200x200 mm. Per reduir l'àrea del dibuix i augmentar-ne la precisió, es va superposar un pla a la vista principal (una secció longitudinal), així com a seccions transversals completes i parcials. Els dibuixos es van dur a terme el més detalladament possible i incloïen tots els components i parts dels equips interns i externs de la màquina. Aquests dibuixos van servir posteriorment com a base per al control en muntar un prototip i fins i tot tota la primera sèrie de màquines.
A finals de desembre de 1941, per al tanc, que va rebre la designació de fàbrica GAZ-70, es va soldar un casc blindat i es va projectar una torreta dissenyada per V. Dedkov. Juntament amb la de fosa, també es va desenvolupar una variant d’una torreta soldada. El muntatge del tanc va començar el gener de 1942 i, per diverses raons, va ser bastant lent. El nou cotxe no va despertar gaire entusiasme entre els militars. Pel que fa a la protecció de l’armadura, el tanc només va superar lleugerament el T-60 i la potència nominal augmentada de l’armament, gràcies a la instal·lació d’un canó de 45 mm, es va anivellar col·locant una persona a la torre, un gat de tots oficis: comandant, artiller i carregador. Tanmateix, N. A. Astrov es va comprometre a eliminar les deficiències el més aviat possible. Amb gran rapidesa va ser possible augmentar l’armadura, portant el gruix de la placa del casc frontal inferior a 45 mm i la superior a 35 mm. Sota la designació T -70. Dos dies després, el decret GKO sobre la producció del tanc va veure la llum, segons el qual les fàbriques núm. 37 i núm. 38 van participar en la seva producció des de l’abril, però la realitat no va permetre la realització completa d’aquests plans. per exemple, un nou tanc requeria el doble de motors que el T- 60 La producció de la torreta fos no va tenir èxit, i GAZ va haver de subministrar a tota fàbrica documentació per a la torreta soldada. Com a resultat, el pla d'abril per a la producció del T-70 només el va complir GAZ, que va reunir 50 vehicles. La fàbrica número 38 de Kirov va aconseguir produir només set tancs, mentre que la fàbrica núm. 37 no va aconseguir reunir-los ni a l'abril ni després.
La disposició del nou vehicle no diferia fonamentalment de la del tanc T-60. El conductor estava situat a la proa del casc al costat esquerre. A la torreta giratòria, també desplaçada cap al costat esquerre, hi havia el comandant del tanc. Al centre del casc al costat de tribord, es van instal·lar dos motors en sèrie en un marc comú, que forma una sola unitat de potència Les rodes motrius i de transmissió es trobaven davant …
El casc del tanc es va soldar a partir de plaques d'armadura laminades amb un gruix de 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Les costures de soldadura es reforçaven amb reblat. Les plaques del casc frontal i de popa tenien angles racionals d’inclinació. A la làmina frontal superior hi havia una portella del conductor, a la coberta de la qual els tancs dels primers llançaments tenien una ranura de visió amb un tríplex i, a continuació, es va instal·lar un dispositiu rotatori d’observació del periscopi.
Una torre de facetes soldada, formada per plaques d'armadura de 35 mm de gruix, estava muntada sobre un coixinet de boles al mig del casc i tenia la forma d'una piràmide truncada. Les juntes soldades de les parets de la torreta estaven reforçades amb cantonades blindades. La part frontal tenia una màscara de fosa amb embrasures per instal·lar un canó, metralladora i mira. Es va fer una portella d’entrada per al comandant del tanc al terrat de la torre. Es va instal·lar un dispositiu d'observació de miralls periscòpics a la coberta de la portella blindada, que proporcionava al comandant una visió global i, a més, tenia una portella per a la senyalització de bandera.
Al tanc T-70, es va instal·lar una pistola de tancs de 45 mm model 1938, i a l'esquerra hi havia una metralladora coaxial DT. Per comoditat del comandant del tanc, l'arma es va desplaçar cap a la dreta de l'eix longitudinal de la torreta. La longitud del canó de pistola era de 46 calibres, l’alçada de la línia de foc era de 1540 mm. Els angles verticals de punteria de la instal·lació bessona eren de -6 ° a + 20 °. en alguns dels tancs) i mecànics, ja que el recorregut de recanvi de còpia de seguretat era de 3600 m, màxim - 4800 m Quan s’utilitza una mira mecànica, només era possible un foc directe a una distància no superior a 1000 m. l'arma era de 12 llançaments per minut …El mecanisme de desencadenament del canó era el peu, l’activació de l’arma es feia prement el pedal dret i la metralladora, per l’esquerra. La munició consistia en 90 llançaments amb obús de perforació i fragmentació del canó (dels quals 20 trets eren al magatzem) i 945 llançaments per a la metralladora DT (15 discs). La velocitat inicial d’un projectil perforant l’armadura que pesava 1, 42 kg era de 760 m / s, un projectil de fragmentació amb una massa de 2, 13 kg - 335 m / s. Després de disparar un tret amb un projectil perforador, la màniga va ser expulsada automàticament. En disparar un projectil de fragmentació, a causa de la longitud de retrocés més curta de l'arma, l'obertura del forrellat i la retirada de la màniga es van dur a terme manualment.
La central elèctrica GAZ-203 (70-6000) constava de dos motors de carburador GAZ-202 de quatre cilindres de 6 temps (GAZ 70-6004 - davant i GAZ 70-6005 - posterior) amb una potència total de 140 CV. Els cigonyals dels motors estaven connectats mitjançant un acoblament amb casquets elàstics. La carcassa del volant del motor frontal estava connectada per una barra al costat de l’estribord per evitar vibracions laterals de la unitat de potència. El sistema d’encesa de la bateria, el sistema de lubricació i el sistema de combustible (sense tancs) per a cada motor eren independents. Dos tancs de gasolina amb una capacitat total de 440 litres es trobaven al costat esquerre del compartiment de popa del casc en un compartiment aïllat per envans blindats.
La transmissió consistia en un embragatge principal de fricció seca semi-centrífug de dos discs (acer segons ferrodo), una caixa de canvis de quatre velocitats tipus automoció (4 + 1), un canvi principal amb caixa de canvis bisellada, dos embragatges laterals amb frens de banda i dues simples unitats finals d'una sola fila. L’embragatge principal i la caixa de canvis es van muntar a partir de peces manllevades d’un camió ZIS-5.
L’hèlix del tanc, aplicada a un costat, incloïa una roda motriu amb un engranatge dentat extraïble, cinc rodes de carretera de goma goma d’una sola cara i tres rodets de suport totalment metàl·lics, una roda de guia amb un mecanisme de tensió de la via de manovella i una enllaç eruga de 91 pistes. Es van unificar el disseny de la roda de ralentí i el rodet de carretera, l’amplada de la via de fosa era de 260 mm Suspensió: barra de torsió individual.
Els tancs de comandament estaven equipats amb una estació de ràdio 9P o 12RT, situada a la torre, i un intercomunicador intern TPU-2F. Als tancs de línia, es va instal·lar un dispositiu de senyalització lleugera per a la comunicació interna entre el comandant i el conductor i un intercomunicador TPU intern. -2.
Durant la producció, la massa del tanc va augmentar de 9, 2 a 9, 8 tones i el rang de creuer a la carretera va disminuir de 360 a 320 km.
A principis d’octubre de 1942, GAZ i, al novembre, la planta núm. 38 van passar a la producció de tancs T-70M amb un xassís millorat. L’amplada (de 260 a 300 mm) i el pas de la via, l’amplada de les rodes de la carretera, i el diàmetre de les barres de torsió (de 33, 5 a 36 mm) de les llantes de suspensió i engranatge de les rodes motrius. El nombre de vies a la via es va reduir de 91 a 80 unitats. A més, es van reforçar els rodets de suport, els frens d’aturada i les transmissions finals: la massa del tanc va augmentar fins a 10 tones i el rang de creuer a l’autopista es va reduir a 250 km. La munició de pistola es va reduir a 70 cicles.
Des de finals de desembre de 1942, la planta núm. 38 va deixar de produir tancs i va passar a la producció d'armes autopropulsades SU-76, com a conseqüència que a partir de 1943 només es van produir tancs lleugers per a l'Exèrcit Roig a GAZ. Al mateix temps, a la segona meitat de 1943, l'alliberament va anar acompanyat de grans dificultats: del 5 al 14 de juny, la planta va ser atacada per l'aviació alemanya. Es van llançar 2170 bombes al districte d'Avtozavodsky de Gorki, de les quals 1540 es van llançar directament al territori de la planta, amb més de 50 edificis i estructures totalment destruïts o greument danyats. En particular, es van cremar greument els tallers de xassís, la roda, el muntatge i el tèrmic núm. 2, el transportador principal, el dipòsit de locomotores i molts altres tallers de la planta. Com a resultat, la producció de vehicles blindats BA-64 i calia aturar els cotxes. Tot i això, la producció de tancs no es va aturar, tot i que va disminuir lleugerament: només a l'agost es va poder tallar el volum de producció de maig. Però l’edat del tanc lleuger ja s’havia complert: el 28 d’agost de 1943 es va emetre un decret GKO segons el qual, a partir de l’1 d’octubre del mateix any, GAZ passà a la producció d’armes autopropulsades SU-76M. En total, entre 1942 i 1943 es van produir 8226 tancs de les modificacions del T-70 i del T-70M.
El tanc lleuger T-70 i la seva versió millorada del T-70M estaven en servei amb brigades de tancs i regiments de l’anomenada organització mixta, juntament amb el tanc mitjà T-34. La brigada tenia 32 tancs T-34 i 21 tancs T-70. Aquestes brigades podien formar part de tancs i cossos mecanitzats o estar separats. El regiment de tancs estava armat amb 23 T-34 i 16 T-70. la primavera de 1944, els tancs lleugers T-70 van ser exclosos del personal de les unitats de tancs de l'Exèrcit Roig. Malgrat tot, en algunes brigades, van continuar funcionant durant força temps. A més, alguns dels tancs d'aquest tipus es van utilitzar en divisions d'artilleria autopropulsades, regiments i brigades del SU-76 com a vehicles de comandament. Segona Guerra Mundial.
El bateig de foc va ser rebut pels tancs T-70 durant les batalles en direcció sud-oest al juny-juliol de 1942 i va patir greus pèrdues. Les màquines de la Wehrmacht disminuïen ràpidament) i la protecció de l'armadura va ser insuficient quan es van utilitzar com a tancs de suport directe de la infanteria. A més, la presència de només dos petrolers a la tripulació, un dels quals estava extremadament sobrecarregat. nombroses obligacions, així com la manca d'equips de comunicació en vehicles de combat, van fer que fos extremadament difícil utilitzar-los com a part de subunitats i va provocar un augment de les pèrdues.
El punt final de la carrera de combat d’aquests tancs el va establir la batalla de Kursk: la capacitat de sobreviure, i encara menys sortir victoriós, en una batalla oberta amb nous tancs pesats alemanys, el T-70 era gairebé zero. Al mateix temps, les tropes també van assenyalar els mèrits positius dels "setanta". Segons alguns comandants de tancs, el T-70 era el més adequat per perseguir un enemic en retirada, que es va fer rellevant el 1943. La fiabilitat de la central elèctrica i del xassís del T-70 va ser superior a la del T-34, cosa que va permetre fer marxes llargues. "Setanta" era tranquil, que tornava a diferir notablement del rugent motor i de les traces removedores de "trenta-quatre", que a la nit, per exemple, es podien escoltar durant 1,5 km.
En els enfrontaments amb els tancs enemics, les tripulacions del T-70 havien de demostrar miracles d’enginy i també depenia del coneixement de la tripulació de les característiques del seu vehicle, dels seus avantatges i desavantatges. En mans de petroliers qualificats, el T-70 era una arma formidable. Així, per exemple, el 6 de juliol de 1943, en les batalles pel poble de Pokrovka en direcció a Oboyansk, la tripulació d’un tanc T-70 de la 49a Brigada de Tancs de la Guàrdia, comandada pel tinent BV Pavlovich, va aconseguir eliminar tres tancs mitjans alemanys i una pantera … Un cas completament excepcional es va produir el 21 d'agost de 1943 a la 178a Brigada de Tancs. En repel·lir un contraatac enemic, el comandant del tanc T-70, el tinent A. L. Dmitrienko va notar un tanc alemany en retirada. Després d’arribar a l’enemic, el lloctinent va ordenar al seu conductor mecànic que es desplacés al seu costat (pel que sembla, a la “zona morta”). Es va poder disparar a prop, però quan va veure que la portella del tanc alemany la torreta estava oberta a les portelles de la torre oberta), Dmitrienko va sortir de la T-70, va saltar a l’armadura d’un vehicle enemic i va llançar una granada a la portella. La tripulació del tanc alemany va ser destruïda i el mateix tanc va ser remolcat fins a la nostra ubicació i, després de petites reparacions, es va utilitzar en batalles.
