Aviació 2024, De novembre

El 14 d’octubre va començar a Washington l’exposició del simposi AUSA 2019, on el públic va poder veure els exemples més avançats d’equipament militar: des de robots i míssils fins a obusos i helicòpters de combat. Per cert, sobre aquest últim. Va ser en el marc de l'Associació de l'Exèrcit dels Estats Units que ens van fer entendre exactament què serien

Tanmateix, competència! El potencial militar de Rússia i l'enfortiment de la Xina són assetjats no només pels Estats Units, sinó també per Europa. Si fa uns anys només es podia fer broma sobre els combatents europeus de cinquena / sisena generació, ara almenys França i Alemanya estan decidits a adquirir més

Els mitjans de comunicació russos solen parlar del rearmament de la Força Aèria, amb especial èmfasi en el subministrament de nous avions. Hi ha certa veritat en això: el Su-35S, el Su-30SM i el Su-34 subministrats a les tropes són, de fet, vehicles de nova construcció, tot i que són purament constructius, tots ells són el Su-27 modernitzat. On

"Invencible" A principis d'octubre, l'empresa helicòpter nord-americana Bell Helicopter va mostrar el concepte d'un helicòpter d'alta velocitat de reconeixement i atac Bell 360 Invictus, que s'està desenvolupant específicament per al programa FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft) de l'exèrcit nord-americà. Recordem ella

"Veig una línia blanca al cel …" Les revolucions en les tàctiques de combat aeri no es produeixen d'un dia per l'altre: és un procés molt llarg i complicat. Un exemple sorprenent és l’ús per part dels nord-americans durant la guerra del Vietnam dels nous míssils aire-aire de gamma mitjana amb radar semiactiu AIM-7 Sparrow

Els estimats convidats de MAKS-2019 van intentar fer-ho el més eficaç possible: tant com sigui possible en condicions d’aïllament real, quan no val la pena esperar multitud de convidats estrangers i exposicions a l’estranger. Per exemple, als espectadors se'ls va mostrar per primera vegada l'experimental C-37 en un lloc estàtic. Un cop

En lloc de "Depredador" i "Segador" Fa deu anys, semblava al món sencer que els avions de combat tripulats estaven quedant en res, i que aviat ocuparien el seu lloc els vehicles aeris no tripulats. Que realitzarà no només missions de reconeixement i vaga, sinó que també s’utilitzarà com a combatents

Els exercicis navals o aeris nord-americans, que es fan en abundància a tot el món, inclòs al Pacífic, no solen ser interessants. Però de vegades hi ha alguna cosa realment interessant entre ells. Durant el Talisman Sabre 2019, que va tenir lloc a finals de juliol de 2019

Construït en una sèrie limitada des del 1939, el bombarder Petlyakov Pe-8 era una màquina amb excel·lents característiques de vol i combat. Aquest és l'únic bombarder soviètic pesat de guerra que les seves característiques i capacitats són comparables al més famós "volador"

El 1942, quan ningú no podia dir amb confiança qui guanyaria la ràbia guerra, es va demanar a Myasishchev i Tupolev que desenvolupessin bombarders de quatre motors amb motors M-71TK-M, cabines a pressió i armament de canó. La velocitat màxima es va establir a 500 km / h a una altitud de 10.000 m, el rang

L'enderrocat Boeing coreà al setembre de 1983 s'ha convertit realment en un misteri del segle XX. Fins ara, hi ha disputes no només sobre el lloc de mort del transatlàntic, sinó també sobre els míssils de qui el van disparar: soviètic o … americà? A més, com molts investigadors sospiten, hi va haver una autèntica batalla aèria sobre el mar d'Okhotsk

Durant el desenvolupament del MiG-21, el lluitador MiG-19 amb força èxit es va posar en producció. Es va convertir en el primer lluitador supersònic en sèrie del món. El MiG-19 va ser el primer a resoldre molts problemes associats als vols supersònics. L’únic defecte de disseny de l’avió era

Per un decret del Consell de Ministres de l’URSS de 3 de juny de 1953 (el 8 de juny es va dictar l’ordre corresponent del Ministeri de la Indústria de l’Aviació), es va encarregar a l’OKB-155 que dissenyés i construís un experimentat combat de primera línia I- 3 (I-380) per a un nou potent motor VK-3, que es va crear a OKB V. Ya.Klimova des de 1949. Estava destinat a

El més inusual de la història de l'incident de Sakhalin és que de gairebé 300 persones que van volar al Boeing, NO es va trobar cap cos. Però havien d’estar allà, subjectes a les cadires com a ancoratges, o havien de sortir a la superfície si tenien temps de posar-se armilles salvavides. Durant tot el temps de la cerca

La Unió Soviètica va ser una de les primeres del món a crear pesats bombarders de quatre motors. A principis dels anys trenta, TB-3, creat per A. N. Tupolev, va ascendir al cel. A mitjan anys 30, aquest gegant de quatre motors es considerava un miracle del seu temps. Aleshores ni un sol país del món tenia en servei

Un fort augment de la velocitat màxima en comparació amb la generació anterior de màquines, en particular la MiG-19, va donar lloc a una mena d’eufòria, tant per al client com per a la gestió de MAP. El suport estava al màxim nivell, ja que els interessos del MAP coincidien (al cap i a la fi, necessitava indicadors alts per a la presentació d’informes), i

Aquest "monstre" teutònic amb un aspecte angular i aspre només es troba als documents d'arxiu russos una vegada, però, realment, val la pena explicar-ne la seva singularitat. El bombarder pesat Dornier Do-19 de quatre motors va ser construït en una sola còpia, va fer el seu primer vol

A principis de la dècada de 1920, el nostre país va comprar prop de mil avions militars i civils a l'estranger. Hi havia dos objectius: actualitzar ràpidament la flota aèria del país, destruïda pel món i les guerres civils, i dominar l’experiència de la construcció d’avions acumulada al món. Es van comprar avions a diferents països

I ara vull donar als lectors una cronologia coherent dels fets que van tenir lloc a Sakhalin. Així va ser com Wolf Mazur el va restaurar sobre la base d’informes presentats oficialment pels soviètics, les interceptacions nord-americanes de les negociacions soviètiques de defensa aèria (l’anomenada "cinta de Kirkpatrick" presentada pels Estats Units a l’ONU) i

En ple procés de proves de Yak-26, el 28 de març de 1956, es va dictar un decret del Comitè Central del PCUS i del Consell de Ministres de la URSS núm. 424-261 (ordre MAP núm. 194, del 6 d'abril). va emetre, donant instruccions a l’OKB-115 per començar el desenvolupament i la construcció d’un nou bombarder supersònic lleuger a gran altitud. Segons això

Gairebé tots els Yak-28B amb vista de radar RBP-3 obsoleta van ser lliurats al client per a l'entrenament de combat. Al mateix temps, garantien una velocitat màxima de 1600 … 1700 km / h, un sostre pràctic de 14 … 15 km i un abast de vol sense tancs penjants de 1550 km. Com es pot veure fàcilment, per a tots

Al principi, el Yak-28 va despertar la desconfiança de la tripulació de vol. Les dificultats van ser causades per l'estabilitzador ajustable (sempre hi havia el perill d'oblidar-se de reordenar-lo) i les fallades freqüents del motor. El problema de xuclar objectes estranys del terra, que es va originar al Yak-25, no es va resoldre completament

10 de juny de 1954 dissenyador en cap d’OKB-115 A.S. Iakovlev va rebre un decret governamental (no cal dir que en aquells dies aquestes resolucions es redactaven "com a pla" a partir de les propostes del propi OKB - l'iniciador del desenvolupament), que ordenava la creació d'un doble supersònic

Treballant a l’Oficina de Disseny A. N. Tupolev (AGOS), que aleshores formava part de l’estructura de TsAGI, i a la planta núm. 156, primer com a enginyer de disseny i després com a cap de brigada, Pavel Osipovich Sukhoi es va convertir en dissenyador en cap adjunt. I el primer projecte en què treballa en una nova posició és un avió

A principis dels anys 50 del segle passat, a la Unió Soviètica només hi havia dues oficines de disseny de combatents: A.I. Mikoyan i A.S. Iakovleva. Sembla que s’haurien d’haver convertit en els principals competidors en la creació d’un nou tipus de combat. Però, tal com es descriu a la primera part, Yakovlev simplement va ser tret de la competència. però

El MiG-21 és l'avió més famós del món. És l'avió de combat supersònic llegendari i més utilitzat al món. Es va produir en massa a l’URSS del 1959 al 1985, així com a Txecoslovàquia, l’Índia i la Xina. A causa de la producció en massa, es va distingir per un preu de cost molt baix: MiG-21MF

A les parts anteriors, ens vam conèixer dos projectes de bombarders de primera línia bastant progressius. Tots dos es distingien per l'originalitat, les idees innovadores i es disposaven al voltant d'un parell de potents motors AL-7F. Quin va ser el motiu del fracàs dels venerables dissenyadors d’avions?

El 1951. a l'Ilyushin Design Bureau, es va dissenyar i construir un experimentat bombarder Il-46 que conservava l'esquema Il-28, però amb el doble de pes a l'enlairament i unes dimensions notablement augmentades. La central elèctrica de l'Il-46 estava formada per dos motors AL-5. Ilyushin es va reassegurar fent una nova aposta per una ala recta

A mitjans dels anys 50 del segle passat, l'aviació bombardera de primera línia (FBA), que formava part de la Força Aèria de l'exèrcit soviètic, comptava amb més d'un miler i mig d'avions amb gairebé quatre mil tripulacions. Entre elles, es van considerar especials dues divisions de bombarders de primera línia i destinades a això

La base oficial per a la creació de A.N. El bombarder de primera línia Tupolev "98" (Tu-98) es va convertir en els ja esmentats decrets governamentals de desembre de 1952. D'acord amb els termes de referència, un bombarder de primera línia d'alta velocitat havia de tenir les dades següents:

El fabricant nord-americà d’avions Sikorsky intenta mantenir una posició de lideratge en la indústria aeronàutica, que està directament relacionada amb la cerca i implementació de noves solucions. En els darrers anys, ha participat activament en helicòpters d'alta velocitat amb rotor coaxial i rotor empenyedor. Aquest esquema va ser per primera vegada

UAV LG-2K en vol Actualment, l'exèrcit nord-americà utilitza una àmplia gamma de diferents mitjans per subministrar unitats remotes o aïllades. En un futur pròxim, els sistemes existents podrien rebre una addició en forma de planadors no tripulats prometedors desenvolupats per Logistic Gliders

El Lockheed A-12 va ser dissenyat per substituir l’U-2. El treball va ser ordenat i finançat per l'Agència Central d'Intel·ligència dels Estats Units. El motiu principal de l’inici dels treballs va ser la millora dels sistemes de defensa aèria d’un potencial enemic: l’U-2, tot i l’altitud de vol, hi havia

En aquest article, ens centrarem de nou en la creació de mans de fabricants d'avions britànics. Huracà Hawker, dissenyat per Hawker Aircraft Ltd. el 1934. En total es van construir més de 14.500. En general, es tractava d’una reelaboració del biplà Fury, que va tenir força èxit durant els primers anys 30 de l’avió

Des de finals de la dècada passada, l’empresa nord-americana Boeing Insitu treballa en el projecte del vehicle aeri no tripulat Blackjack RQ-21. Aquest dispositiu va ser desenvolupat per ordre del Cos de Marines i la Marina dels Estats Units. El propòsit principal de la màquina és el reconeixement, la patrulla

Els vehicles aeris no tripulats es divideixen en diverses classes amb finalitats diferents. Un d’ells és l’anomenat. munició de fletxa. Aquest concepte preveu la creació d’un UAV amb equip de reconeixement i una ogiva integrada. Aquest dispositiu és capaç de patrullar en allò desitjat

Article del 05-01-2016 Què se us acudeix generalment quan esmenta Amèrica dels anys vint i principis dels trenta? Per a alguns, la guerra de la màfia de Chicago, per a alguns per l’imperi automobilístic de Ford, per a la majoria, simplement apareixeran imatges de gratacels enormes i llums publicitàries brillants. I poca gent recordarà els èxits dels Estats Units a

Les destinacions dels avions de combat tenen forma diferent. Alguns, ja que han nascut, no superen mai els límits dels centres de proves, d'altres són adoptats i serveixen a la seva pàtria, i d'altres guanyen una àmplia popularitat a molts estats de tot el món. I hi ha cotxes que

Durant la Gran Guerra Patriòtica, tota la feina de l'aviació civil estava subordinada als interessos del front. Amb aquest propòsit, es van crear unitats militars especials a partir d'unitats Aeroflot sota el comandament de comandants experimentats i equips de vol de la flota aèria civil. Entre el primer bateig de foc

A principis de la tardor de 1938, Moscou va rebre la documentació obtinguda per la nostra intel·ligència sobre el nou interceptor nord-americà Lockheed-22. Va poder robar als Estats Units per empleats de la Direcció d'Intel·ligència del Comissariat de Defensa del Poble. Els paquets gruixuts de fotocòpies contenien descripcions tècniques, dibuixos i dibuixos