Aviació 2024, De novembre

Preparació per al llançament del UAV "Eleron-3". Fotografia del Ministeri de Defensa de la Federació de Rússia / mil.ru A hores d'ara, s'han creat molts sistemes aeris no tripulats per a diversos propòsits al nostre país i a l'estranger. Durant la construcció del UAV, s’utilitzen una àmplia gamma d’idees i solucions, incloses les tots importants

SB-1 experimentat poc després del llançament de Boeing i Sikorsky, participant als programes Future Vertical Lift (FVL) i Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA) del Pentàgon, reporten nous èxits en el seu desenvolupament conjunt, l’helicòpter SB-1 Defiant. Durant un vol de prova recent, la màquina torna a funcionar

Un parell de B-52H en vol sobre el mar Bàltic, el 23 d’octubre de 2019 Malgrat una edat rècord, els bombarders de llarg abast Boat B-52H Stratofortress continuen sent la columna vertebral de l’aviació estratègica nord-americana. A més, mantindran aquest estat durant les properes dècades. Els plans actuals de la Força Aèria

UAV D-21 en un carro de transport. Foto de la Força Aèria dels Estats Units El 1969, l'Agència Central d'Intel·ligència i la Força Aèria dels Estats Units van començar a operar l'últim avió de reconeixement no tripulat, el Lockheed D-21. L’ús d’aquest avió va resultar ser massa complicat i no ho garantia

Model de l'avió XAT-5, 2017 Foto de Hccapa.com El disseny es va completar, es va construir el primer prototip de vol i el 10 de juny va fer el seu primer vol. Ho esperava

B-58A durant el servei Quan funciona correctament, un bombarder estratègic només és perillós per a l'enemic. No obstant això, qualsevol infracció de les instruccions comporta riscos i perills per al vol i el personal tècnic. Els problemes de seguretat sempre es presten molta atenció, especialment quan es tracta

El primer prototip de vol Yak-152 En interès de les forces aeroespacials russes, s'ha desenvolupat un avió d'entrenament prometedor per a l'entrenament inicial en vol Yak-152. Actualment, aquesta màquina està sent provada i en un futur previsible podrà entrar a les tropes. Amb el pas del temps, el Yak-152 es convertirà

La primera IL-114-300 experimentada a la livrea original, el 29 de desembre de 2019. El 2014, la direcció del país va ordenar llançar la producció d’avions de passatgers IL-114 a empreses nacionals. Els propers anys es van dedicar a desenvolupar un projecte actualitzat, preparar instal·lacions de producció i

Model d'un avió "ala volant" en un túnel del vent. Segons algunes versions, estava relacionat amb el projecte PAK DA. Photo TsAGI / tsagi.ru Des del 2009, PJSC Tupolev i altres empreses de la indústria treballen en el "Complex d'aviació en perspectiva per a l'aviació a llarg abast" (PAK DA). Fins al present

La indústria russa ha completat el treball en un prometedor míssil no guiat S-8OFP "Armored Boy". Com es va saber l’altre dia, la producció d’aquests productes ha començat i s’estan preparant documents per a la seva acceptació oficial en servei. Tot

Mi-17V-5 per a un dels clients estrangers. Foto: Rosoboronexport / roe.ru L'exèrcit afganès ara està armat amb diverses desenes d'helicòpters polivalents Mi-17V-5 de fabricació russa. Aquesta tècnica té aplicació en la resolució de diversos problemes i té un bon comportament

Símbols i realitat Quan es parla d’aviació estratègica nord-americana, la primera associació és el veterà Boeing B-52 Stratofortress. Això és lògic, ja que aquest avió encara constitueix la seva columna vertebral i és l'únic dels tres "estrategs" nord-americans que servirà al mateix nivell que

El mercat mundial dels UAV de categoria MASCULINA (Medium Altitude Long Endurance - mitjana-altitude, long flight flight) es converteix avui en un lloc de ferotge rivalitat a tres bandes entre proveïdors dels Estats Units, Israel i la Xina. Com que aquestes tecnologies ja entren al nivell de cinquena generació

En un dels articles recents, les aeronaus i els globus aerostàtics es consideraven un mitjà per proporcionar sistemes de míssils antiaeris (SAM) amb la possibilitat de colpejar objectius de baix vol a gran distància, sense involucrar els avions de la Força Aèria (Força Aèria). ). No obstant això, les capacitats dels dirigibles no es limiten a

L’avió de reconeixement de vaixells Be-4 s’ha convertit en un important pas endavant en la indústria hidroavions nacional. En el moment de la seva creació, aquest vaixell volador no era en cap cas inferior i, en diversos paràmetres, fins i tot superava els millors avions estrangers amb un propòsit similar. Confirmació de l'èxit de la construcció d'aquesta

La Unió Soviètica va ser un dels fundadors i líders mundials en la construcció de tecnologia d’helicòpters. Els desenvolupadors soviètics no van aconseguir menys èxit en el camp de la creació d'armes guiades, en particular, els míssils guiats antitanques (ATGM). La combinació d’aquestes dues direccions predeterminada

Des dels seus inicis, l'aviació militar s'ha esforçat per augmentar la velocitat i l'altitud dels avions. L’augment de l’altitud de vol va permetre sortir de la zona de destrucció de l’artilleria antiaèria, la combinació de gran altitud i velocitat va permetre obtenir avantatges en el combat aeri

En el primer article, vam considerar la possibilitat de contrarestar avions equipats amb armes làser, mitjançant la tàctica de llançaments massius de míssils aire-aire (VV) de llarg i mitjà abast, per tal de sobresaturar les capacitats de les armes làser i els interceptors. per repel·lir una vaga

Davant nostre avui tenim un avió molt extraordinari, que de fet es va convertir en el prototip i la plataforma per al desenvolupament de tota una família de màquines, el principal objectiu de les quals seria proporcionar operacions amfibies. Tot va començar a mitjans dels anys 30 de la darrera. segle, quan va començar l'auge de la construcció d'avions

Sí, ara ens endinsarem en els "Abschussbalkens" en relació amb un avió tan emblemàtic com el F-16A "Fighting Falcon", també conegut com "Fighting Falcon". I el propòsit d'aquest estudi és determinar quant "Falcon" és realment una àguila, tal com solen demostrar els mitjans de comunicació nord-americans

Ja un cop a les nostres pàgines es va considerar aquest pla i fins i tot hi va haver una reacció a l'article. Però allà es tractava d'unes quantes coses diferents. Hs.129 i IL-2 comparats, des de LTH fins al nombre d'emissions i ús. El meu oponent va argumentar que l'avió d'atac alemany era gairebé un miracle de la tecnologia, de manera descuidada

Eric Tegler de Popular Mechanics ha fet una feina bastant bona intentant explicar a tothom per què el F / A-18 continua sent l'avió principal d'atac de l'aviació naval per una bona raó i serà rellevant durant molt de temps en aquest paper. , un moviment audaç tenint en compte els F / A-18

Potser, en la història d’aquella guerra, hi havia poques aeronaus d’aquest tipus, les menys adequades per al paper de combat, però, tanmateix, van llaurar tota la guerra. Potser, Polikarpovsky Po-2 està fora de la competència aquí, però el nostre heroi pertany a una categoria de pes diferent. I la pregunta "Qui ets?" per a ell és molt actual. Per on

Sí, el so dels motors d’aquest avió no era sobrenatural ni terrible. Aquest no és el so palpitant dels motors Heinkel-111, ni l’udol del "Stuka" de busseig, ni el zumbit de baixa freqüència del motor IL-2, en general, tot el que es va associar durant la Segona Guerra Mundial amb el total proper

Això no vol dir que fos una obra mestra com un avió. No es pot dir que fos un dispositiu hidràulic. Però ara va resultar ser una mitjana daurada, sobretot en comparació amb altres, i una mitjana realment daurada. Deixa-ho estar al mig. I el nostre heroi actual era un fenomen força interessant en el món dels hidroavions. Però aproximadament

Seguim aprofundint en els anys trenta del segle passat. En aquest moment, van aparèixer molts cotxes molt bonics. El nostre heroi d’avui és el fruit d’un experiment molt peculiar, barrejat amb una passió pels combatents bimotors, ambicions imperials i una guerra lluny de la nostra

Per tant, després d’haver considerat els millors representants dels motors de la Segona Guerra Mundial, el propi déu dels motors mana reflexionar sobre quin dels herois era més rendible i més fresc. Hi ha moltes opinions aquí, però intentem mirar els motors de manera imparcial i amb certa luxúria

Immediatament després d’aquest material, es suggereix una comparació i una anàlisi llarga i reflexiva sobre el tema de qui era millor: respiradors d’aire o motors refrigerats per líquid. Abans, però, val la pena mirar els millors representants dels motors d’aigua. I llavors només cal comparar qui era millor, qui era

Ja hem plantejat el tema dels caces bimotors més d’una vegada, avui n’hi ha un parell més en consideració. No es pot anomenar dolç de cap manera, però aquests avions van arribar al cel de la Segona Guerra Mundial, respectivament, tenen el dret d’estar aquí. La història va començar en algun lloc a mitjan anys trenta, quan a molts països els

En aquesta secció hem parlat molt sobre avions. Desmuntem, classifiquem, discutim. Els canons i les metralladores estaven en consideració. Probablement sigui el cas quan és hora de parlar de motors. Els mateixos que en lloc del cor, però molt ardents en el sentit més veritable de la paraula

Tenia moltes ganes de començar amb la frase de Nikolai Vasilyevich Gogol sobre "Gira, fill, què ets …" De fet, eren així, ni aquí ni allà. Però els combatents britànics "Sea Hurricane" i "Seafire"

A diferència del mar i, sobretot, de les extensions d’aigua de l’oceà, a l’aire l’oceà tot està més o menys en ordre. Hi ha de tot: interceptors, combatents i bombarders. A més, també hi ha algunes possibilitats de modificacions i (knock-knock, per no molestar) nous desenvolupaments

Durant la nostra transmissió en avions, es va fer una pregunta sobre els motors dièsel d’avions. El tema no és gens eteri, ja que no hi ha molt a discutir-hi, però hi ha moments interessants que s’han continuat avui, per tant, aquí hi ha el gasoil de l’aviació

Molts s’indignaran just després del titular. Autor, de què parles? "Zero" no surt de les valoracions del mateix que tu, es van fer pel·lícules sobre això i en general … I en general, i en particular especialment. No em cansaré de repetir aquesta "classificació", on hi ha un combatent de la portaavions basat en transportistes

Per tant, com es va prometre, vam intentar, juntament amb els que van venir al corrent, discutir la qüestió de com construir una classificació per als combatents de la Segona Guerra Mundial. Es va discutir. La imatge va resultar … original. Comencem pel fet que des del principi vam establir una forma de definir una mica diferent

La nostra "història" i els nostres "historiadors" són sorprenents. Està clar que els guanyadors escriuen història, però aquí sorgeix la pregunta: en general, qui va guanyar? I on? Quan va acabar la guerra, després de la qual va començar el cens total de la història?

Potser el format serà una mica inusual, però la història en si, sense els detalls tècnics d’aquest avió, mereix una història diferent. Molta gent creu per error (i jo mateix no m’he expressat del tot correctament diverses vegades sobre aquest avió) que El Tu-2 es va adoptar executant

La culpa, però, indirectament, que el "Meteor" va resultar així, el portaavions "Taiho". En general, "Ryusei" / "Meteor" afirma ser un dels avions més bells i elegants de la Segona Guerra Mundial. I, al mateix temps, és l’avió d’atac més pesat del Japó Imperial

Una altra reflexió inspirada en les preguntes dels lectors. Què és l'Il-10 i quant la necessitava la Força Aèria de l'Exèrcit Roig, atesa la presència de l'Il-2, un "tanc volador", etc.? Cal dir de seguida que els nous avions de la nostra Força Aèria després del 22/06/1941 eren extremadament rars. En realitat, només n’hi havia tres

Es deia "taüt volant". D’una banda, sembla que és just, de l’altra; està completament atret. Intentem esbrinar-ho, perquè molts dels avions que es deien taüts van resultar ser completament diferents. Què passa amb el Devastator. El 1912, nord-americà