Aviació 2024, De novembre
Per ser precisos, el 2020 la idea i el concepte del Mi-38 compleix 39 anys. El 30 de juny de 1981, el Comitè Central del PCUS i el Consell de Ministres van decidir començar a treballar en una nova rotor, que rebia el nom original de Mi-8M. Fins ara, opinions sobre quin cotxe substituir
Drone de Pisa El 23 de desembre de 2016, els italians de Leonardo van adquirir una petita empresa Sistemi Dinamici SpA (fundada el 2006), que té una bona competència en tecnologies no tripulades. En realitat, Leonardo es va dedicar originalment al desenvolupament d’helicòpters no tripulats amb una oficina de Pisa, però més tard
Per substituir Novichok L'anomenada divisió de transports de la United Aircraft Corporation és ara el clúster d'enginyeria més ocupat, si no en tota la indústria russa, i segur que en aviació. El desenvolupador principal de la direcció va ser escollit amb raó "Complex d'aviació que porta el nom S.V
Numerologia divertida El CR929 de cos ampli s'ha de considerar sino-rus: la lletra C significa Xina i la R significa Rússia. L’empresa conjunta per al desenvolupament i el muntatge d’avions alats s’anomena CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited. El número 929 també porta
A la primera part de la història, vam conèixer la història de l’ornitologia de l’aviació militar i civil. Al final, prestarem atenció als mètodes de prevenció de col·lisions entre avions i ocells, que, per desgràcia, encara estan lluny de ser perfectes
Vaga d'ocells A l'aviació mundial, el terme "vaga d'ocells" fa referència a la col·lisió d'un avió amb un ocell, que sovint és una emergència. Heus aquí un exemple de la història de l’aviació militar russa. L'1 d'abril de 1977 l'avió MiG-15 UTI pilotat pel coronel N. N. Grigorukov i el major G
A la recerca de l'ideal El 1997, l'avió cisterna KA-6D Intruder va desaparèixer dels portaavions de la Marina dels Estats Units: es va retirar del servei i no es va proporcionar un recanvi complet. Amb aquest propòsit, es van adaptar els caces F / A-18 Super Hornet, que en lloc d’armes rebien tancs de combustible externs. És clar que sí
Una de les missions més responsables a nivell governamental de l'An-22 va ser assegurar la visita del president dels EUA Ford a la Unió Soviètica el 1973. De Moscou a Vozdvizhenka, un vehicle amb el número de cua URSS-09310 del 81è VTAP va transferir els equips de comunicacions governamentals necessaris per a la visita
"Transportista": es va donar un nom tan senzill a l'avió sota la designació An-22PZ, destinat al transport de peces de grans dimensions d'altres avions encara més grans. Aquesta era una tendència mundial. Les potències aeronàutiques van adquirir avions de cos ampli, on carregaven peces de grans dimensions
Els dissenyadors i treballadors de la producció de vegades són persones que defensen interessos diferents. Una situació similar va passar amb l'An-22, quan a Taixkent el director de la planta K. Pospelov i l'enginyer en cap V. Sivets no van poder assegurar la producció i el muntatge d'una ala d'una sola peça de l'avió. Van sortir amb una proposta dividida
A la regió de Tiumèn, el descobriment del gegant camp Samotlor va coincidir amb la creació de l’An-22. Fins i tot ara no és fàcil arribar-hi i a la segona meitat dels anys 60 només era possible per via aèria. Va ser "Antey" qui va assumir la càrrega principal en el lliurament d'equips de grans dimensions i urgent
El 1958, l’americà J.M. Thompson, amb un Douglas C-133, va aixecar una supercàrrega de 53,5 tones a l’aire, pujant 2 km amb ella. L’An-22 va superar aquesta xifra en 34,6 tones el 1966 i l’altura d’elevació va ser de 6.000 metres impressionants. Ivan Egorovich Davydov, pilot de prova de l’OKB
Als anys seixanta, l'antecessor de l'Antey, l'An-12, podia transportar per avió només el 20% de les armes i equips de les forces terrestres, així com aproximadament el 18% de les forces de defensa aèria del país. I l'An-12 no podia transportar en absolut l'equipament de les forces estratègiques de míssils. És a causa d’un desenvolupament tan ràpid
El debut mundial d'Anthea va tenir lloc l'estiu de 1965 a Le Bourget, França. El cotxe es va convertir immediatament en un autèntic punt fort de l’exposició. Tot i això, abans de l'An-22, els avions més pesats eren el 3M domèstic, que va elevar 55 tones a l'aire, i la propietat estatal C-141, dissenyada per a una càrrega comercial de 40 tones
El secretari de Defensa del Regne Unit, Gavin Williamson, va obrir la presentació del projecte al marge del Farnborough Air Show amb les paraules: “Siguem clars: entrem en una nova era perillosa. Per tant, el nostre focus principal hauria de ser el futur i la forma de respondre a les amenaces emergents. Avui
El Future Combat Air System (FCAS) és ara la visió més moderna d'Alemanya i França sobre el seu propi combatent. Actualment, la Força Aèria alemanya està armada amb els obsolets caçadors de bombes Tornado, que sempre manquen
El Su-34 es va reunir amb operacions de combat reals a l'agost del 2008 durant una operació per forçar Geòrgia a la pau. L’abast de l’avió era el reconeixement i els atacs contra objectius terrestres. En particular, un Su-34 va desactivar l'estació de radar georgiana dels complexos Buk-M1 i Osa-AKM. Va ser també
Catamarà amb ales La història del MK-1, o ANT-22, va començar el juliol de 1931, quan TsAGI va rebre una sol·licitud de la Direcció de la Força Aèria per desenvolupar un avió que en molts sentits no tenia anàlegs al món. Es necessitava una màquina gran per als vols de llarg abast, capaç de destruir el conjunt
Com els alemanys van intentar enganyar a tothom El tractat de Versalles va situar la indústria alemanya en unes condicions laborals molt reduïdes. Per evitar desenvolupaments militars, els observadors dels països vencedors de la Primera Guerra Mundial van mantenir sota control les fàbriques alemanyes i les oficines de disseny. Enginyers
El germà petit de l'Albatross A mitjan anys vuitanta, el Beriev Design Bureau va treballar en el jet amfibi antisubmarí més gran del món A-40 Albatross (producte B). La possibilitat de crear una versió de conversió per al transport de passatgers, lluita contra incendis forestals, patrullatge
Be-200 domina el cel i l’aigua La primera instància de l’amfibi Be-200 va arribar a la capacitat de volar només a la tardor de 1998, dos anys després de l’assemblea. Aquest retard es va deure en gran part a problemes financers tant a l’empresa de desenvolupament de Taganrog com a la IAPO d’Irkutsk. No obstant això, la tripulació
L’avió de reconeixement alemany FW-189 capturat, que va caure en mans dels especialistes de l’Institut de Recerca de la Força Aèria de l’exèrcit vermell, després de fer proves i un estudi acurat, va deixar una impressió positiva. Els informes escrivien que l'excel·lent visibilitat permetia detectar ràpidament l'enemic i l'alt
Treball discogràfic soviètic "pes pesat" Mi-26. Tot i un període de proves bastant llarg i el procediment d’acceptació estatal, la primera producció Mi-26 tenia defectes
Tragèdies de la 76a esquadra La 76a Guàrdia Separada de l'Escadra de Transport Militar de Leningrad Banner vermell en els seus millors anys tenia 29 "Anteyevs" al servei alhora. Els vehicles i les tripulacions de l'esquadró van participar en moltes operacions emblemàtiques. Així, el 1982, la placa 09338 es va transferir a l’orbital de Baikonur
Una màquina tan pesada com la Mi-26 ha de ser elevada a l’aire per una hèlix de disseny clàssic, que asseguri la seva fiabilitat i durabilitat. En el moment del desenvolupament, KB Mil tenia molt poca experiència en la creació de fulles de fibra de vidre, de manera que al principi es va decidir a partir d’aquestes en el nou helicòpter de transport
El nom complet de la unitat de combat sonava així: 556è Ordre de Bàndol Vermell Solnechnogorsk del regiment d'aviació de transport militar de grau Kutuzov III. Les tripulacions de vol van començar a conèixer l'An-22 el 1972 en dos llocs alhora: a Taixkent i Kuibyshev. A finals d’any, el primer
Creat des de zero, l’avió XXI va resultar ser un dels projectes tècnics més anunciats a la Rússia moderna. Va haver de demostrar que el nostre país encara està en joc i és capaç d’adoptar posicions serioses a la indústria de l’aviació mundial. No obstant això, han passat més de deu anys des del primer vol, i un petit
Si el Mi-26 no existís a l’URSS, s’hauria d’inventar. Amb l'arribada d'un aparell rotor d'aquesta classe, va resultar que tothom ho necessitava: guàrdies fronterers i aviació de l'exèrcit, rescatadors i constructors, aviació civil i bombers. El Mi-26 va passar per Afganistan, conflictes txetxens, liquidació
Formacions militars il·legals al territori de Síria han creat tot un estat amb una massa d’objectes fortificats i disfressats, des de llocs de comandament operatius a les profunditats subterrànies fins a magatzems i tallers per a la fabricació d’explosius. Els militants van adoptar molts mètodes tàctics de fortificació
La Força Aèria Ucraïnesa, creada el 17 de març de 1992, va heretar tres (!) Exèrcits aeris de la Unió Soviètica, cosa que va permetre al país esdevenir el més fort d’Europa i el quart del món per aquest indicador. Combatents: més de 340 unitats
La història del futur "avanç japonès" va començar el 1994, quan l'Institut d'Investigació i Desenvolupament Tècnic (TRDI) i Mitsubishi Heavy Industries (MHI) van llançar el TD-X (Tecnologia)
Octubre de 1952. Al poble de Tomilino, prop de Moscou, s’està organitzant una planta experimental núm. 918 per crear mitjans per garantir la seguretat de les tripulacions i augmentar la supervivència dels avions de combat. La decisió no es va prendre per casualitat: la transició massiva de l’aviació a l’embranzida del jet i un augment natural de les velocitats i
Els combatents Su-30SM de la Força Aèria Russa van construir el 2014 (números laterals vermells "24" i "25") durant l'exercici rus-indi "Aviaindra-2014". L'avió es va lliurar a la Força Aèria Russa el 19 de setembre de 2014. Lipetsk, setembre de 2014 (c) Evgeny Volkov / russianplanes.net
A l'exposició HeliRussia-2012, Rosoboronexport presenta una àmplia gamma d'helicòpters de fabricació russa en versions de transport militar i militar. Per a l'obertura de HeliRussia-2012, TsAMTO publica dades estadístiques sobre el mercat mundial d'helicòpters militars
L’equip d’autors 2Business Insider de l’edició nord-americana "We are the Mighty" reflexiona sobre les perspectives del combatent de cinquena generació F-35, al voltant del qual ja s'han trencat tantes llances que és possible tancar més d'una terra camp d’aviació: clar i entenedor
La nit del 29 de novembre, els residents de les regions del sud de Gran Bretanya i de la costa est dels Estats Units van sentir sons estranys. La gent va sentir una sèrie de sorolls forts similars a trets o explosions. Aviat es va publicar un enregistrament d’aquest soroll a Internet, fet per un resident de Londres mitjançant un telèfon mòbil
Sovint escoltem que en termes de suborns, el nostre país està per davant de la resta del món. Tot i això, també saben donar i prendre suborns a l'estranger i, sovint, apareixen enormes sumes en notícies escandaloses. Aquesta vegada l’escàndol va resultar internacional: d’alt rang
Fa uns anys va aparèixer als prestatges un conjunt amb un nom fort amb models prefabricats d’equipament militar. Les caixes amb la inscripció "Ka-58" Black Ghost "" es van subministrar amb parts d'un determinat helicòpter amb un aspecte fantàstic i característiques misterioses. Poc després del llançament d’aquests models
El passat 2012, es van gastar més de 900.000 milions de rubles en la compra de nous equips i armes per a l’exèrcit rus. El 2013 actual, està previst assignar 1,3 bilions per a aquestes necessitats. Per tant, la despesa en defensa augmenta constantment, cosa que no pot deixar de ser positiva
Fa tan sols un parell de dies, Lockheed Martin va publicar noves fotos del taller de la planta, on es reuneixen els últims combatents F-35 Lightning II. Els conjunts d’ala dels propers avions capturats sobre ells són notables pel fet que ja serà el centèsim combatent de la sèrie. En total, ara a les fàbriques de l’empresa