Aviació 2024, De novembre
Avui Suècia és un dels pocs països europeus que pot dissenyar i llançar de forma independent un avió de combat des de zero. En aquest sentit, es tracta d’un estat europeu atípic. La indústria sueca cobreix el 75-80 per cent de les necessitats de les forces armades en matèria d’armes i equipament militar
Del 2 al 5 d'abril de 2019 es va celebrar a Brasil una important exposició LAAD-2019. Aquesta exposició internacional, que se celebra en estreta cooperació amb el Ministeri de Defensa brasiler, ja s’ha celebrat 12 vegades. L’objectiu principal d’aquesta exposició és presentar diversos models de sistemes d’aviació i defensa
En el marc de l’exposició internacional de tecnologia aeroespacial LIMA-2019, que se celebra del 26 al 30 de març de 2019, que se celebra a Malàisia a l’illa de Langkawi, la holding russa d’helicòpters va presentar el seu equipament. A més dels helicòpters Mi-171A2 i Ansat, ja coneguts per clients estrangers
La fabricació d’avions és una de les branques de la indústria moderna amb més coneixement. A Rússia, tradicionalment hi ha molta atenció no només especialistes, sinó també ciutadans comuns. Continuant volant en l'avió de les companyies Boeing i Airbus, els russos esperen tornar a canviar un dia a nacionals
El bombarder de primera línia Su-24, que va començar els seus treballs a la dècada de 1960, continua sent un dels símbols de l'aviació russa. L'avió, que va entrar en servei el febrer de 1975, s'ha modernitzat diverses vegades i encara està en servei amb la Força Aèria Russa
L'abreviatura "MiG", que és familiar avui en dia per a gairebé tots els residents a Rússia, s'associa directament a l'èxit dels combatents nacionals, convertint-se en una mena de targeta de visita de l'aviació militar soviètica / russa. Avió MiG dissenyat per l’oficina de disseny Mikoyan i Gurevich
En els darrers anys, els experts han classificat tradicionalment la Força Aèria Israeliana en llocs molt alts entre les qualificacions de les forces aèries més fortes del món. Això es veu facilitat per diversos criteris, entre els quals hi ha una rica experiència històrica en la realització d’operacions aèries amb èxit i un contingent molt ben entrenat
En els darrers anys, s’ha produït una broma generalitzada a les files de la Força Aèria dels Estats Units: “Quan el meu avi va volar un caça F-4 Phantom II, va ser enviat a interceptar el Tu-95. Quan el meu pare va volar el F-15 Eagle, també va ser enviat a interceptar el Tu-95. Ara faig volar el F-22 Raptor i també intercepto el Tu-95. En realitat
Ja en època soviètica, molts viatgers es van sorprendre de la inesperada millora de les autopistes "matades" anteriorment i de l'augment de la seva amplada. Les luxoses carreteres podrien aparèixer en una estepa gairebé deserta i desaparèixer de sobte al cap de pocs quilòmetres. La solució d’aquest trencaclosques va ser senzilla:
El Dornier Do.31, que va ser desenvolupat a la RFA als anys seixanta pels enginyers de Dornier, és un avió realment únic. És l’únic avió de transport d’enlairament i aterratge vertical del món. Va ser desenvolupat per ordre del departament militar de la República Federal d'Alemanya com a tàctica
El Yak-28 és un avió a reacció supersònic multifuncional. Les versions més utilitzades del bombarder supersònic de primera línia i interceptor de caça. El Yak-28 es va convertir en el primer bombarder supersònic de primera línia a gran escala de la URSS. L’avió es va produir en sèrie des de 1960 fins a 1972
Fins i tot els avions més inusuals es van construir segons els principis de simetria a l’alba de la indústria aeronàutica. Qualsevol avió tenia un fuselatge convencional, al qual s’enganxaven perpendicularment les ales convencionals. No obstant això, gradualment, amb el desenvolupament de l'aerodinàmica, els dissenyadors van començar a reflexionar sobre la creació d'un avió amb
El 21 de juny de 1958 va sortir al cel el primer prototip del bombarder supersònic pesat de llarg abast soviètic Tu-22 (en aquell moment, només les màquines del Projecte 105). Aquest avió és un dels símbols de la Guerra Freda, es va convertir en un argument seriós en l’enfrontament amb l’OTAN i en una amenaça real per a les tropes
Quan va començar la Gran Guerra Patriòtica, el vaixell MBR-2 era l'avió més massiu d'aquesta classe en el servei militar. La producció en sèrie del MBR-2 (avió de reconeixement proper marítim del segon) es va dur a terme a la planta d’avions número 31 de Taganrog. El primer avió es va construir el juliol de 1934, amb una producció màxima
Avui la idea de crear un tanc volador sembla bastant absurda. De fet, quan teniu a la vostra disposició avions de transport que poden transportar un tanc d’un punt a un altre del món, d’alguna manera no penseu en fixar ales a un pesat vehicle de combat blindat. Tanmateix, a
El número de maig de la revista britànica especialitzada en aviació militar britànica Air Forces Monthly va publicar un article titulat "One of a Kind" (únic en el seu tipus), dedicat al cacera pesat-interceptor rus MiG-31, que té una velocitat màxima de vol de 2.8
El lluitador Non-162 Salamander (Salamandra) avui fa que molta gent respecti els increïbles esforços que va fer la indústria aeronàutica alemanya en les condicions bastant terribles per al final de la Segona Guerra Mundial. Només 69 dies van separar el començament de la construcció del caça He-162 del vol
França i Alemanya han decidit unir forces per crear un nou avió de combat polivalent de nova generació. El passat dijous 12 d’abril de 2018 va tenir lloc a la capital d’Alemanya una reunió dels ministres de defensa dels dos països, després de la qual van aparèixer els primers comentaris sobre l’inici imminent de les obres
En relació amb les noves tensions de la situació, voldria analitzar la correlació entre les forces armades de la República de Corea i la RPDC. Força Aèria de la República de Corea La Força Aèria de la República de Corea no és molt nombrosa, però és molt moderna i està en bon estat. Es basen en 42 combatents pesats F-15K (el 60% consisteix en
El 5 de març, la companyia nord-americana Kratos Unmanned Aerial Systems, amb la participació del Laboratori de Recerca de la Força Aèria dels Estats Units, va realitzar el primer vol del vehicle aeri no tripulat avançat XQ-58A Valkyrie. En el futur, aquesta màquina hauria de convertir-se en una plataforma de construcció universal
A principis de 1978, al Brasil, Embraer va començar a dissenyar un avió que més tard es coneixeria com a EMB-312 Tucano. Tal com van concebre els desenvolupadors, el propòsit principal del "Tucano" era ser la formació de pilots, així com l'ús com a avió d'atac lleuger i avió de patrulla
El CM-170 Fouga Magister és un entrenador de combat de dues places a reacció, que va ser dissenyat per dissenyadors francesos. El propòsit principal d’aquest avió era la formació en vol de pilots de la Força Aèria. Aquest avió es va convertir en el segon entrenador de reacció especialment dissenyat al món després
L'avió SEPECAT Jaguar, dissenyat com a plataforma única d'entrenament i combat universal, tal com va resultar durant les proves, no era adequat per al paper d'un "bessó" d'entrenament. El consorci anglo-francès no va aconseguir crear un avió d'entrenament supersònic amb un augment del vol
Sistema de defensa aèria de Turquia. A la segona meitat dels anys vuitanta, es va fer evident que la flota de combat de la Força Aèria turca estava en gran part obsoleta i calia actualitzar-la. A partir de 1985, aproximadament la meitat dels 300 combatents turcs no complien els requisits moderns. Els primers combatents supersònics turcs
Avió no tripulat xinès. Després de la saturació de totes les branques de les forces armades amb vehicles aeris no tripulats i d’entendre l’experiència del seu ús, el comandament de l’Exèrcit Popular d’Alliberament de la Xina va assignar als dissenyadors la tasca de dissenyar UAV en miniatura molt especialitzats destinats a
Avió no tripulat xinès. Actualment, els desenvolupadors i la indústria xinesa són capaços de crear i fabricar en sèrie tot tipus de UAV. A causa de la presència de la nostra pròpia base radioelectrònica moderna, l’emissió oportuna d’especificacions tècniques als dissenyadors i un finançament generós
Avió no tripulat de la Xina. Als anys 1960-1970, com a part de l'enfrontament entre l'OTAN i el Pacte de Varsòvia, els Estats Units i l'URSS van crear vehicles aeris pesats no tripulats amb motors a reacció, destinats a realitzar reconeixements tàctics. La direcció militar de les superpotències creia
Avió no tripulat de la Xina. Segons la intel·ligència nord-americana, el 2000, l'Exèrcit Popular d'Alliberament de la Xina tenia una mica més de 100 drons de reconeixement. Aproximadament el 70% dels drons disponibles per a les tropes eren vehicles lleugers amb motors de pistons dissenyats per a això
Aviació de les forces d'operacions especials de la Força Aèria dels Estats Units. Actualment, els vehicles aeris no tripulats amb diversos propòsits s'han generalitzat a les forces armades nord-americanes i tenen un paper important en la "guerra contra el terrorisme" declarada per la direcció nord-americana. És natural que el Comandament de la Força
Aviació de les forces d'operacions especials de la Força Aèria dels Estats Units. En una publicació anterior, Air Force Special Operations of the US Air Force, vam examinar les tasques i l’estructura de les forces d’operacions especials i també vam conèixer l’avió MTR de la Força Aèria dels Estats Units, creat sobre la base del transport militar C-130 Hercules. . Avui en parlarem
Aviació de les forces d'operacions especials de la Força Aèria dels Estats Units. Donada la varietat i les especificitats de les tasques realitzades per les forces d’operacions especials nord-americanes, el Comandament d’Operacions Especials de la Força Aèria (AFSOC) disposa d’una àmplia gamma de mostres de diversos equips d’aviació, entre els quals hi ha
En els anys de la postguerra, França va ser un dels països líders en el desenvolupament d'avions militars i míssils antitanques guiats. En un cert moment, els avions de combat francesos del mercat mundial d’armes tenien una forta competència amb els soviètics i els nord-americans
Durant la guerra al sud-est asiàtic, la direcció del Departament de Defensa dels Estats Units va entendre que per donar suport a les unitats que realitzessin missions especials darrere de les línies enemigues, eren necessaris avions modificats, diferents dels que s’utilitzaven en les unitats de línia. Parts d'aviació
Objectius de llibertat duradors no assolits Malgrat els esforços dels Estats Units i els seus aliats, els objectius de l'Operació Llibertat Duradora, que va començar a l'octubre de 2001, encara no s'han assolit plenament. Tot i que s’han gastat més de 500.000 milions de dòlars en la campanya militar, la pau no ha arribat a l’Afganistan. AMB
Durant la Guerra Freda, la Força Aèria i la Marina dels Estats Units tenien unitats especials d’aviació, l’objectiu principal de les quals era entrenar i formar pilots d’esquadres de combat en tècniques de combat aeri proper amb combatents al servei dels països del bloc oriental. Durant la guerra de
A la part sud-oest de l’estat nord-americà de Califòrnia, al desert de Mojave, hi ha el centre de proves de vol de la força aèria nord-americana més gran: la base de la força aèria Edwards. La base porta el nom del pilot militar nord-americà, el capità Glen Edwards. Aquest pilot es va distingir durant els combats de
En aquesta part final del cicle, parlarem dels estats on es van començar a construir avions AWACS relativament recentment o en petites quantitats. Per facilitar la presentació, aquests països es llistaran per ordre alfabètic, que per descomptat no reflecteix el grau d’assoliment o la prioritat d’un o altre
Als anys 90 del segle passat, la direcció de la RPC va establir un rumb per a una modernització radical de les forces armades. La creixent economia i el paper creixent de la Xina en la política mundial requeria nous enfocaments qualitatius del desenvolupament militar. A finals del segle XX, l'estaca estava en uns quants míssils balístics i un enorme
Malgrat que el primer prototip de l'avió de patrulla de radar va aparèixer al Regne Unit abans que als Estats Units, els britànics de la postguerra no van aconseguir crear una màquina AWACS realment efectiva. Com ja s'ha esmentat a la primera part de la ressenya, la primera baralla
Pakistan és un dels majors destinataris d'armes xineses. Per ordre de la Força Aèria d’aquest país a finals del 2005, a la plataforma Y-8-200 es va crear un prototip de l’avió Y-8P AWACS amb una antena de radar rotativa en forma de disc. Segons la seva opinió, els militars pakistanesos van participar en les proves del radar