Aviació 2024, De novembre
PRC PRC, més tard que als EUA i a l'URSS, es va dedicar a la creació d'avions AWACS, i aquest camí no va ser fàcil i ple d'esculls. No obstant això, els xinesos han fet un progrés impressionant en aquesta àrea. Una de les principals raons de l'interès de la Força Aèria PLA pels "piquets de radar aeri" va ser la violació regular
URSS / Rússia Al nostre país, les obres sobre la instal·lació de radars en avions de combat van començar a la preguerra. No obstant això, la constatació de la necessitat d'avions de patrulla de radar no va arribar immediatament, i les primeres estacions estaven destinades exclusivament a la recerca de bombarders enemics a la nit
Malgrat els esforços realitzats a la Unió Soviètica, no va ser possible portar els avions basats en transportistes AWACS a la producció en massa. Després del col·lapse de l'URSS, a causa de la manca permanent de diners per a la despesa en defensa, aquest tema ja no es va retornar a la "nova" Rússia. Com a alternativa econòmica
La direcció militar soviètica va quedar molt impressionada per l'ús efectiu de la Força Aèria Israeliana dels avions AWACS E-2C Hawkeye americans durant la guerra del Líban de 1982. En aquell moment, la Unió Soviètica tenia un nombre limitat de pesats Tu-126, que ja havien quedat força obsolets. Per a
A la segona meitat dels anys 60, es va posar de manifest que el potencial de modernització de la AW-ECS 121 Warning Star estava pràcticament esgotat. Els motors de cabina i pistons amb fuites no permetien patrulles a gran altitud i tot el potencial dels radars a bord. Utilitzar per
Els Estats Units tenen més piquets de radar voladors per a la Força Aèria i l'Aviació Naval que tots els altres països combinats. Això s'aplica tant al nombre de còpies com al nombre de models. El gruix dels avions AWACS construïts van entrar a la flota, ja que els portaavions eren considerats els principals
En aquesta part de la revisió, ens centrarem en els avions que no són tan coneguts com els avions E-2 Hawkeye o E-3 Sentry AWACS, però, que van deixar la seva empremta en la història de l’aviació i en alguns casos van tenir una notable incidir en el curs de les hostilitats o distingir-se en el camp del combat
Com ja es va esmentar a la part anterior de la revisió, a principis dels anys 70 del segle passat al nostre país, el treball sobre un complex radiotècnic fonamentalment nou "Bumblebee", destinat a avions AWACS de la propera generació, va entrar a la final escenari. Radar creat a l'Institut de Recerca
Tots els avions construïts prèviament per a l’alerta i control precoç de la Força Aèria dels Estats Units i l’OTAN E-3A / B i la major part de l’E-3C al segle XXI van ser modernitzats i reformats per tal d’augmentar les capacitats de combat i allargar la vida del vol. De moment, l’E-3 Sentry és un
Poc després de l'aparició dels radars, va sorgir la qüestió d'incrementar el rang de detecció dels objectius aeris. Aquest problema es va resoldre de diverses maneres. En la mesura del possible, van intentar situar les estacions de radar a altures dominants, cosa que va permetre no només augmentar la zona
El ràpid desenvolupament dels avions a reacció en les primeres dècades de la postguerra, l’augment de la velocitat i l’abast dels avions de combat, així com la creació a l’URSS de míssils de creuers antiaerals marítims i aeris, van plantejar dràsticament la qüestió de protecció dels grups de portaavions nord-americans. Si el primer
A la segona meitat dels anys 50, els nord-americans es van adonar que els Estats Units continentals ja no eren una illa aïllada pels oceans i, fins ara, els pocs bombarders estratègics soviètics ja són força capaços de llançar bombes nuclears a les ciutats americanes. Particularment vulnerable era
Durant molt de temps, el combat multi-rol americà F-4 Phantom II, juntament amb el bombarder estratègic B-52 Stratofortress, va ser un símbol de l'aviació de combat nord-americana. La producció en sèrie de la primera versió del F-4A va començar el 1960. S'han creat diverses versions del "Fantasma"
A mitjan anys seixanta, les economies d’Europa occidental s’havien recuperat gairebé completament de les devastadores conseqüències de la Segona Guerra Mundial. Això va afectar plenament la indústria aeronàutica a Alemanya i Itàlia, on va començar el creixement explosiu. A Itàlia, a la postguerra, va tenir molt èxit
Als anys 80, el caça monomotor lleuger nord-americà General Dynamics F-16 Fighting Falcon va dominar les forces aèries dels països europeus de l'OTAN. Per motius d’equitat, cal admetre que un dels primers combatents de la quarta generació, en funcionament des del 1979, va resultar ser un èxit i utilitzat
Als anys 50, els avions de combat de fabricació americana i britànica van prevaler a les forces aèries dels estats europeus que es trobaven a la zona d'influència dels EUA. Es tractava principalment de combatents nord-americans: Republic F-84 Thunderjet i North American F-86 Sabre, així com britànics: de Havilland DH.100 Vampire i
A principis dels anys 60, la Royal Air Force de Gran Bretanya necessitava un avió que eventualment pogués substituir els envellits entrenadors Folland Gnat T1 i Hawker Hunter T7. Al mateix temps, la Força Aèria Francesa buscava un substitut per al Lockheed T-33 i Fouga TCB See 170 Magister, a més de
Txecoslovàquia no ha estat mai una gran potència aèria, però la pertinença al Consell d’Assistència Econòmica Mútua (CMEA) i a l’Organització del Pacte de Varsòvia (OVD) va situar aquest país als anys 60-80 com a líder en la producció d’avions d’entrenament. No hi ha dubte que els pulmons són a raig
La història de Komsomolsk-on-Amur va començar el 10 de maig de 1932, quan els vaixells de vapor "Komintern" i "Columbus" van desembarcar a la costa d'Amur, a prop del poble de Permskoye, el primer grup de constructors, que comptava amb unes 1000 persones. La nova ciutat a la vora de l'Amur va ser concebuda originalment com un centre militar-industrial a
A la història de l’aviació, hi ha avions que no brillen a gran velocitat, altitud i abast de vol, capacitat de càrrega o un gran nombre de passatgers transportats. En aquestes màquines amb ales no hi ha res d’especial en termes d’algun tipus de solucions tècniques avançades o avenç avançat
Als anys 90, sense comandes soviètiques, la direcció d’Aero-Vodokhody va decidir “buscar la felicitat” a Occident participant en el programa JPATS (Joint Primary Aircraft Training System), que preveia la creació d’un avió de formació unificat formació per als Armats
Els primers avions AWACS als Estats Units es van crear durant la Segona Guerra Mundial. La necessitat urgent d’aquestes màquines va aparèixer després de l’atac japonès a Pearl Harbor. Els almiralls nord-americans volien rebre informació sobre l’aproximació d’avions enemics amb el temps suficient per enlairar-se
Fighter Hunter (en anglès "Hunter") va esdevenir, potser, el més reeixit en termes de conjunt de característiques i comercialment reeixit al mercat exterior de caça a reacció britànica dels anys 50-70. Pel que fa al nombre de jets de combat britànics venuts a clients estrangers, el Hunter només podia
El 26 de març de 2016 a "Military Review" hi va haver una publicació de Kirill Sokolov (Falcon): "Tu-22M3: time for retirement?" Vull dir de seguida: tinc un gran respecte per Kirill i pel fet que considerés possible publicar, tot i que un article força controvertit, però molt interessant, sobre
En conflictes locals de tot el món, hi ha hagut molts casos d’ús d’avions originàriament purament pacífics en hostilitats. Molt sovint, els avions agrícoles convertits van participar en atacs d'assalt durant nombroses guerres i motins locals
Cada any es cremen centenars de milers de quilòmetres quadrats de terra forestal al nostre planeta. Els incendis forestals causen enormes danys. A més de danyar el medi ambient, la fusta industrial, els animals i sovint les persones moren al foc. Per tal de detectar oportunament els incendis i evitar la propagació del foc
Hi ha, doncs, un estimat lector: no us equivoqueu, en aquesta publicació parlarem dels bombarders de la marca "An", dissenyats sota el lideratge del dissenyador d'avions soviètic Oleg Konstantinovich Antonov. El mundialment famós O.K. Antonov es va convertir després de la creació d'una sèrie de transports i molt reeixits
Entre els residents de Komsomolsk-on-Amur, el nom "Dzemga" s'associa principalment al districte urbà de Leninsky, ja que els residents de Komsomol anomenen aquesta zona de la ciutat entre ells. La mateixa paraula "Dzemgi" és d'origen nanaí i es tradueix per "bosquet de bedolls". Abans de començar la construcció de la ciutat el 1932
El 1932, es va fundar Komsomolsk-on-Amur a la vora de l'Amur, al bell mig de la taiga de l'Extrem Orient. En deu anys, la ciutat es va convertir en un important centre industrial i de defensa. Durant la Gran Guerra Patriòtica, es van fondre acer a les seves empreses, es van construir avions de combat i vaixells
Com ja sabeu, als nord-americans els agrada fer diverses valoracions, incloses les relacionades amb armes i equips. Naturalment, en aquestes qualificacions, els primers llocs estan ocupats per mostres i productes de producció nord-americana
Fins que es va interrompre la producció el 1993, es van subministrar bombers Su-24MK modificats per a l'exportació a Algèria, Iraq, Síria i Líbia. El contracte celebrat amb l’Índia es va rescindir posteriorment per iniciativa del client i es van acabar els bombarders de primera línia amb inscripcions en anglès a les portelles i muntatges
A la llum de l’operació de les forces aeroespacials russes desplegades a la República Àrab de Síria, s’ha tornat a cridar l’atenció dels mitjans nacionals i estrangers cap a un dels avions de combat russos més discutits dels darrers anys: el Su-24M. Anteriorment, aquest bombarder de primera línia va ser fortament criticat pel seu alt nivell
El primer treball sobre la creació de vehicles aeris no tripulats a l’URSS va començar a principis dels anys 30 del segle passat. Inicialment carregats d’explosius, els drons controlats per ràdio es consideraven "torpedes aeris". Se suposava que s’havien d’utilitzar contra objectius importants, ben coberts pels antiaeris
Com ja es va esmentar a la primera part de la revisió, els avions radiocontrolats amb motors de pistó es van utilitzar activament durant els primers anys de la postguerra per garantir el procés de proves de nous tipus d’armes i l’entrenament de combat de les forces de defensa aèria. No obstant això, l'avió construït durant la Segona Guerra Mundial, en la majoria
A la primera meitat dels anys 80, l’Oficina de Disseny de Tupolev va començar a desenvolupar un nou vehicle sense tripulació polivalent que, a més de realitzar missions de reconeixement, pogués atacar objectius terrestres. Segons el disseny aerodinàmic, el nou UAV va repetir el ben dominat Tu-141 i Tu-143. Però en comparació amb
Als anys 50 del segle passat, es van crear moltes mostres interessants de tecnologia de l’aviació als Estats Units, que van deixar una empremta notable en la història de l’aviació mundial. Un d'aquests avions va ser el caça basat en un portaavions F-8 Crusader (Rus creuat), creat per Vought. Creació i adopció el
A finals dels anys 60, les tropes aerotransportades soviètiques estaven equipades amb sistemes d’artilleria remolcada i muntures d’artilleria autopropulsades. Els canons autopropulsats aerotransportats també tenien la tasca de transportar sobre l’armadura de la força de desembarcament i s’utilitzaven com a tancs a l’ofensiva. Tot i que fàcil
Tot i la finalització de la producció massiva dels combatents F-8 Crusader, la Marina dels Estats Units no tenia pressa per separar-se d’ells. En general, un avió molt bo, estava en plena conformitat amb les tasques que tenia al davant. No obstant això, una de les raons per les quals el F-4 Phantom II no va ser expulsat ràpidament de les cobertes dels portaavions
Simultàniament al creixement de l'economia, la direcció de la RPC va emprendre un rumb cap a una modernització radical de les forces armades. Als anys 80-90, gràcies a la cooperació tècnica i militar amb els països occidentals, van aparèixer al PLA models moderns d'equips i armes. Creació i operació d'helicòpters de combat a la Xina
L'experiència de combat d'utilitzar els helicòpters antitancs francesos Alouette III i SA.342 Gazelle va demostrar que tenen possibilitats d'èxit en cas d'atac sorpresa i sense entrar a la zona de defensa aèria de l'enemic. Els vehicles lleugers, amb prou feines blindats, eren molt vulnerables i es podien enderrocar fàcilment